一块充满科技感的HUD、双15.7英寸的中控屏和副驾驶屏幕连成一体、后排上方配备一块15.7英寸的车顶娱乐屏、以及方向盘上的一块安全驾驶交互屏。

理想还仅仅是这波“屏幕攻占座舱”大潮流中的一个车企，并且甚至算不上是最吸引眼球的一个。

去年底，奔驰EQS正式上市，其总宽度达1.41米的超联屏刷出了满格的科技感，也诠释了车载屏的发展潮流——大屏化、高清化、多屏化。

车载屏数量、尺寸、类别的增加，底层是汽车智能化发展的内在驱动。

不同于单纯的交通工具，“智能移动空间”成为新的汽车属性。在这个空间中，汽车将为乘客提供大量的娱乐、交互信息；与此同时，随着智能驾驶技术的发展，车路交互需求也在激增，这与之前单纯油耗、时速等车辆状态参数的显示已经是完完全全的两个概念。

在智能汽车上，屏幕与音响、灯带、麦克风、传感器等硬件组合在一起，支持丰富的智能应用得以实现。更大、更多，以及更好的屏幕成为智能汽车发展的硬性需求。

基于此畅想未来，要想完美支持各种迅猛发展的智能应用，我们到底需要什么样的车载屏呢？

简单来说，至少需要满足以下几个条件：

• 高亮度：在白天强烈的光线下，仍能呈现出超高亮度，观看视频不需要任何遮挡，足够清晰不晃眼； 
• 高可靠性：在低温或高温等极端车辆运行环境下，显示屏能够稳定反应，保证安全； 
• 高分辨率：更高的视觉体验效果； 
• 透明性：HUD、挡风玻璃屏、车窗侧面显示，以及透明A柱等需具较高的透过率，既能显示信息，又不影响驾驶人视线； 
• 低功耗：当屏幕数量越来越多，面积越来越大，甚至全座舱玻璃都成为屏幕之后，低功耗便成为一个必要条件。

想象一下，坐在飞速驰骋的汽车上，一边享受和煦阳光的温暖，一边体验游戏冲杀的快感，画面清晰艳丽、屏幕反应跟手，晃眼、模糊、卡顿统统不存在，有的只是完全不输PC游戏的使用感。

这样的体验，谁不想拥有呢？

事实上，这样的屏幕已经存在了，甚至，也许就在几年内，这些屏幕就可以量产上车。

这种屏幕就是Micro LED屏幕。

不完美的屏幕

早在上世纪90年代，最早的车载屏——传统仪表盘就用在了汽车上。随着时间的推移，车载屏幕的数量越来越多，面积也越来越大。

目前，车载显示屏主要可分为四类：仪表屏、中控屏、抬头显示屏（HUD，用于投射到挡风玻璃上显示信息）、副驾及后座娱乐屏。此外，透明A柱等也开始逐步渗透。

而将来，随着屏幕技术的进一步发展，座舱内所有的透明玻璃都可以作为显示屏幕。随之，汽车座舱将成为一个沉浸式、可交互、虚拟的智能移动空间。

随着屏幕在座舱内覆盖的面积越来越大，车载屏的市场价值也在急剧增加。

Global Market Insights预测，到2025年，全球汽车显示屏市场规模将从目前的150亿美元翻倍增长至300亿美元。

CINNO Research则预测，2020年到2025年，Micro LED屏幕的年复合增长率为6.4%，2025年出货量将达到1.4亿片。

在迅猛发展的车载屏市场，目前有TFT-LCD、OLED以及少量的Mini LED几种产品，遗憾的是，从严格意义上来讲，它们都是“不完美的屏幕”。

车载屏幕属于中小尺寸面板市场，目前主流的产品是TFT-LCD (Thin Film Transistor Liquid Crystal Display 薄膜晶体管液晶显示器)。

液晶显示产品有明显的优势，成本低、寿命长，然而它的缺点也很明显，对比度低、显示效果差，屏占比低。

对于经常在强烈光照条件下使用的车载屏来说，LCD 屏幕最突出的缺点就是对比度低、亮度低造成的“画面糊”的体验，也因此，大大限制了车内观赏视频的体验。

对比度低是由其构造决定的天然劣势。

液晶本身不发光，需要在背后有光照亮它，即"背光"。问题就在于，传统的液晶显示器背光是由荧光灯管整块点亮，显示黑色时，光透过黑色会显灰。这就像我们用手电筒照射手掌，透过来的光偏红一样。

就目前而言，满足简单的性能显示，以及导航、听歌、短视频等初级功能，这种屏幕的缺点并不明显，但随着智能座舱功能迅速进化，影视、游戏、娱乐等功能进一步丰富之后，这种屏幕的缺点就会变成致命的短板。

于是，对比度更高的OLED （Organic Light-Emitting Diode）屏幕开始登上汽车。

OLED即有机发光二极管，从名称就可以看出，它用自发光的有机二极管解决了背光造成的黑色显灰的问题，显示黑色的时候可以直接关闭黑色区域的像素点，从而达到几乎纯黑的效果。

也就是说，LCD屏幕对比度低的问题，在OLED这几乎是不存在的。

但由于OLED屏幕造价较高，因此我们目前还只能在一些高端车型上看到。

例如，理想L9的中控屏、副驾娱乐屏以及后舱娱乐屏均采用 3K车规级OLED；

蔚来ET7配置12.8英寸柔性OLED中控屏、2.18英寸圆形柔性OLED显示屏NOMI人工智能助理；

售价高达百万的奔驰EQS则在主驾驶仪表屏、中控大屏、副驾驶娱乐屏配备OLED屏。

价格贵并非根本问题，一般可通过增加生产规模以及提升生产技术等手段解决。

OLED更致命的问题是质量问题，烧屏。

这是由于有机材料衰减较快，同时OLED每个像素点自发光，每个像素点由红色（R）、绿色(G)、蓝色(B)三个发光二极管构成，工作的时间不一样，比如，有的像素点显示蓝色的时间长，那么蓝色衰减就会更多，日后再显示蓝色的时候这个像素点的蓝色就要比其余的淡，红色、绿色情况也一样。

烧屏问题本质上是，屏幕在长时间显示某个静止图像后，某些颜色就会过度衰减，从而留下该图像的残影，并且这个残影是永久无法消除的。

虽然OLED已经是非常成熟的、被广泛商用的一项技术，然而这个问题至今没能得到很好的解决。

此外，与室内使用场景不同，车载屏会经历更极端的高低温环境，其有机材料衰减的速度会更快，因此寿命更短。

而相对于手机、电视而言，汽车的生命周期又更长，显然OLED并非那块最理想的屏幕。

由此，人们又在传统液晶屏的改进上想办法，Mini LED应运而生。

Mini LED 是2015 年前后被提出的中间方案，作为液晶显示的背光以优化液晶效果。

传统的、由荧光灯管整块点亮的液晶屏的背光进一步升级，采用LED（发光二极管）做背光，便可以像OLED那样，实现分区控制背光开关，保证黑色的纯度。

Mini LED的优势在于，凭借更小的尺寸，实现更精准的控制，让显示效果更好，同时无机材料保证使用寿命更长。

然而，这个技术只能算是基于液晶屏显示的优化方案。

在车载屏上，目前的应用基本也是将其作为背光，Mini LED直显技术本身则没有办法应用在车载屏上，这是因为Mini LED直显间距较大，近距离观看时，像素点较为明显。车载屏幕的LED直显方案，需达到Micro级别。

Mini LED+LCD的方案在性能上已经提升了很多，因此，目前也已经有了应用实例，例如凯迪拉克Lyriq 就搭载了 33 英寸 Mini LED 显示屏。

也许可以说，Mini LED是当下车载屏的最先进的解决方案，但远远不是最终解决方案。

例如，Mini LED可弯曲性差，那么应用场景就受限，曲面屏将无法实现；其亮度也依然不能完美解决阳光下观看的要求。

至此，所有市面上的车载屏解决方案都存有遗憾。

问题终结者出现

Micro LED则是那块解决了以上所有问题的“完美屏幕”。

2010 年前后被业界发掘的 Micro LED 与 OLED 思路相似，也是通过一颗颗细小的发光二极管（LED）自发光来解决黑色显灰的问题。

与此同时，由于LED是无机物，就克服了OLED寿命短、烧屏等问题；Micro LED芯片尺寸（小于50微米）和间距又远远小于Mini LED（50微米-200微米），这就解决了Mini LED车载屏无法直显的问题。

来源：B站视频《MicroLed产业近况梳理》

除此之外，Micro LED还有众多适用于车载屏的独特优点：

• 反应时间达到纳秒级（LCD为毫秒级，OLED则为微秒级），对于越来越多的车内交互功能可以提供丝滑的操作反馈； 
• 寿命比液晶屏还要长，与较长的汽车生命周期需求更契合； 
• 从-100℃到120℃都可以工作，对于极限的野外条件有更强适应性； 
• 亮度已经可以达到100万尼特，远远超过人眼可以感受的最高值，这意味着即使在日光下看屏幕也完全不存在看不清楚的问题； 
• 在透明性上，錼创与天马合作，已经推出了透明度>70%的Micro LED屏； 
• 与LCD、OLED相比，能耗最低。

我们感受最直接的便是屏幕亮度，与之相关的是对比度——对比度高的图像，从明到暗的层次与细节会更丰富，也就是亮的更亮，黑的更黑。

如前文所述，MicroLED可以通过关闭LED实现极致的黑，与此同时，其高亮度特性又可以实现极致的亮。

来自香港的Jade Bird Display（JBD）2018年就曾展示了亮度高达100万尼特的MicroLED显示屏。

这是什么概念呢，一般电视的亮度在300-500尼特，要在日光下观看效果良好，则需要亮度达到700尼特以上，苹果最新发布的27英寸5K视网膜显示屏亮度为600尼特，而人眼能适应的光强度则为3000尼特。

也就是说，Micro LED已经完全可以满足人眼能够适应的最大强度，这对于抬头显示（HUD）等应用极具意义。

数据来源：《Micro-LED 显示的发展现状与技术挑战》

无疑，单单从产品性能上来看，Micro LED无可挑剔，也因此，被大量业内人士视作是终极屏幕，不仅会替代现在的车载屏，也不仅是AR、VR领域，而是一切屏幕的替代者。

其实，从第一款Micro LED产品面世到如今已经过去十多年了，然而如此优秀的一款产品，在生活中却鲜有实际应用。不难想象，是技术与成本卡住了Micro LED商用的步伐。

遭遇量产难题

Micro LED微显示技术是将传统LED薄膜化、微小化和矩阵化，像素点距离从毫米级降至微米级，并在一个芯片上高度集成的固体自发光显示技术。

Micro LED 在制作过程中运用了磊晶成长（Epitaxy Growth）的工法，也就是在晶圆片上通过化学方法，让晶圆片"长出"一层半导体薄膜的技术。

这层半导体薄膜也就是外延层，再透过切割或蚀刻（通过物理或化学方法去除）的方式，将其切分成微米等级（通常为50μm以下）的晶粒，即Micro LED。

要做成 Micro LED 面板的话，还得分别将红色（R）、绿色(G)以及蓝色(B)的 Micro LED 晶粒，从晶圆片上分离开来，再依 RGB 交错排列方式，通过巨量转移技术键合到含电路结构设计的驱动背板上，组成 Micro LED 面板的基本雏形。

由于 Micro LED 体积极小，间距极窄，而数量又极其庞大，因此对其制造技术的精准性与高效性都要求极高，难度颇大。

比如，在芯片制造环节，对于外延片的制作要求就相当高。

• 晶圆波长差异必须保持在 2nm以内，因为差异大于2nm，人眼就可以分辨，会看到明显的偏色； 
• Bow (边缘翘起度) 小于50μm，如果翘起度大于50μm，就会对光刻时候的线框把控产生比较大的影响； 
• Particles & defects （颗粒缺陷）< 0.2/cm² ，无分拣 。

符合以上所有条件，才算一个合格的外延层。

再比如，封装环节的巨量转移（Mass Transfer ）技术更是长期以来的最大难点。

巨量转移简单说就是，芯片制造完成后，把巨量的微米等级的LED晶粒，透过高准度的设备，将之布置在目标基板上。

所谓“巨量”是什么概念呢？

一块4K分辨率的 Micro LED电视屏幕，约830万（3840*2160）像素，一个像素包含有 RGB 三个子像素，也就是 2490（830*3） 万颗 Micro LED 晶粒。

若以传统 LED 的取放速度，每小时2万5千颗来计算，完成转移需要超过41天。

巨量转移的难点不仅在于速度，还在于良率。一般来说，良率达到99.9999%（俗称六个九），且每颗芯片的精准度必须控制在正负 0.5 μm 以内才能够真正实现量产。

这意味着，一块 4K 分辨率的的屏幕制成，需要转移2490万颗晶粒，并只允许有3颗坏点。

此外，成品检测、修复也面临难题。

LED检测技术已经相当成熟，但这些技术无法直接套用在尺寸极为细小的 MicroLED上，因为检测速度太慢了。

单块 Micro LED 屏幕上集成的晶粒高达几千万颗，同时这些晶粒之间的距离小于0.1mm，甚至小于0.8mm，因此检测修复需要极快的速度以及极高的精准度。

要实现真正意义上的量产，除了要克服以上种种技术难点，还要面对产线和供应链是否完备的问题，Micro LED制作是一个精细分工、高度协同的产业，高精尖微型设备以及制作材料的供应是否充足，都会在量产中产生大的影响。

行至商业化前夜

一系列难点就像绳索，束缚住Micro LED 规模化商用的步伐。

也因此，从2000年德州理工大学首次提出Micro LED技术理论以来的多年间，几乎没有人敢确定，Micro LED就一定是最终能够成功的那个技术方案，于是绝大多数厂商都仅仅是把Micro LED作为备选方案投入研发。

台湾人李允立则是那部分极少数坚定选择Micro LED技术方向的人，而他创立的錼创，也成为推动Micro LED技术实现突破的关键企业。

李允立1995年毕业于台湾大学物理系，之后赴美国波士顿大学攻读硕士及博士，跟随氮化镓（制作Micro LED衬底的主要材料）材料科学家 Fred Schubert 进行研究。

Schubert 是LED产业重量级人物，英国剑桥大学教科书《发光二极体（LED）》就是由他编写。

返台后，李允立在台湾大学光电所担任助理教授，几年短暂的教学生涯后，他决定投身业界。

2014年錼创科技股份有限公司正式成立，李允立集结一群想要“改变世界”的伙伴，立志为氮化物产业带来新思维。

錼创在 Micro LED 研发方面的进展很快引起了合作伙伴三星的兴趣，最终三星入股錼创，并成为其最大股东，持股超过两成。

三星之后，又有不少行业巨头开始关注到錼创，晶电、友达、联电、光宝科纷纷向其伸出橄榄枝，其中晶电持股将近两成。

八年过去，錼创在Micro LED技术的传统难点，例如巨量转移、检测修复等环节都取得了技术突破。

早在2020年4月，錼创营销总监刘应苍就宣布Micro LED的三大难题，即巨量转移、检测以及修复，錼创都已有相应的解决方案，最终良率甚至可达到100%，这也将直接推动整个行业成本门槛的降低。

从Micro LED模组的成本构成来看，目前芯片大约占35%-40%，驱动背板约占20%-30%，生产制程约占20%-30%。

这三方面也就成为降成本的关键条件：芯片越小成本越低，这也是Micro LED在AR、VR等超小型显示应用领域发展较快的原因之一；驱动背板成本的突破；制造环节成本的降低，例如巨量转移技术的突破可以提升良率，进而减少检测修复工作量，成本降低。

成本还要降低多少才足够支持商业化？而这又需要多久才能实现呢？

李允立给出的商业化时间节点是2025年。2020年11月，李允立提出，MicroLED显示器的成本必须降低95%，才能让MicroLED真正成为主流显示技术。“MicroLED成本在5年内下滑95%，打开平面电视等主流应用市场，是有机会达成的目标。”

李允立表示，巨量转移的成本将在2025年下降至大约每平米2.3元人民币左右。

这仅仅是生产制程环节的部分成本，与成品成本概念不同。不过，对比目前市场上成品的价格，还是能感受到价格下降的巨大落差。

例如，三星110英寸4K MicroLED电视，报价约为15万美元，每平米售价折合人民币高达25万元。

按照生产制程环节成本占比20%计算，生产成本为5万元/平米，而巨量转移又是生产制程中的关键环节，如此比较，2.3元/平米的巨量转移成本，的确是一个巨大的成本收缩。

在检测环节，目前錼创已经将检测速度提升到每秒超过1万颗MicroLED，也就是完成一块4K分辨率的Micro LED屏幕的检测，仅需要41分钟。

此外，产业链上下游各环节技术的进步，在降低成本中的叠加作用明显。

在晶粒制造部分，衬底越大，晶粒越小，成本越低。例如，4英寸衬底面积利用率75%，而6英寸的衬底面积利用率就可以提升到84%；再以4英寸硅片为例，切100um的芯片数量是300um芯片的9倍。近年来大尺寸硅衬底的应用让成本进一步下降。

来源：B站视频《MicroLed产业近况梳理》

在芯片制造部分，2020年12月，加拿大Micro LED初创企业VueReal在倒装芯片技术上获得突破，良率超99.9%，而此前业内良率低于90%，仅这一个环节的提升，就意味着每个显示器的检修加工成本可降低数千美金。

根据錼创掌握的数据，仅2021年，Micro LED显示器的成本，已经比2020年降低了50%左右。

其实不止李允立，业内也有不少人的看法类似。

例如，晶电董事长范进雍也曾在2020年表示，未来4年Micro LED电视数量将增长十倍，2025年可望达到100万台规模，比OLED发展将近十年才跨入百万台电视门槛的速度还快。

今年3月3日，晶电斥资6.1亿元新台币购得台湾竹南科学园区一处厂房，范进雍称，这是为两三年后 Micro LED 量产做准备。

在无锡，利晶（利亚德与晶电合资成立）的Micro LED 基地也于2020年建成投产，按照规划，2023年至2025年扩产，Micro LED自发光显示大规模量产。

对于AR、VR等领域的应用，产业化将会更快，李允立预期，最快两、三年内，可以看到更多Micro LED导入AR、MR走向产业化的机会。

当然，这些仅仅代表了最乐观的那部分企业的判断。

TCL华星光电是Micro LED 的重量级玩家，TCL电子研发中心光学系统工程师季洪雷博士就向《建约车评》表示，不能认同錼创的判断，“（未来三四年）虽然Micro LED的价格会下降很多，不过下降到原来价格的5%，这个太夸张了。”

相应的，华星光电与錼创的节奏也有较大差异。

2020年7月，华星与三安半导体成立联合实验室，同年10月展示了一款4英寸 Micro LED 原型，12月，两家公司合资创建芯颖显示科技，专注于 Micro LED 研发。今年1月，芯颖投资3亿元在厦门建设Micro LED研发平台。

其他大陆厂商与华星的节奏类似，对于Micro LED 的研发，多数仍处于实验室阶段，并有概念产品展示。

布局专利 抢夺议价权

对于 Micro LED的应用前景，业界观点并无分歧。即使对于时间节点判断不同，然而，该来的总会来。

屏幕制造是一个技术频繁迭代的行业，就像京东方创始人王东升曾提出的显示面板行业生存定律：若保持价格不变，显示产品性能每36个月须提升一倍以上。

当下的Micro LED技术仍然处于各家自行探索研发，远远没形成通用标准的时期，这其实意味着，一旦自家研发的技术成为未来的主流技术，那这家企业就将可能成为行业技术霸主。通过技术垄断，获取大量客户，通过技术转让，获取巨额收益。

掌握最前沿的核心技术，就意味着拥有了议价权，也意味着在这条长长的产业链上可以切走最大份的蛋糕。因此，行业巨头们在Micro LED技术研发上丝毫不敢懈怠。

2002年，第一项Micro LED专利申请出现，此后15年间，专利申请数量逐年上升，但平均数量并不多。直到2017年开始，专利年申请量开始大幅提升，技术瓶颈的纷纷突破与越发密集的专利布局，都预示着这个行业已经行至市场化前夜。

数据来源：《微型发光二极管（Micro LED)显示技术的专利分析》

来自Yole 2021年的数据显示，Micro LED显示相关专利的数量已经超过8900项，由近480个组织申请，进入这个行业的玩家越来越多了。

在这之中，最引人瞩目的是苹果与三星这一对“冤家”。

苹果是一贯强势应对供应商的屏幕使用大户，而三星则是偏不信邪，凭借先进OLED技术成为拥有议价权的独家OLED屏幕供应商。

凭借iPhone X屏幕独家供应商的身份，三星一家拿走iPhone X成本的1/5。一向强势的苹果并不想咽下这口"窝囊气"，于是积极扶持三星的竞争对手LG，无奈技术门槛突破并不简单，LG并没有形成气候。一直到iPhone 12的OLED屏幕，依然高达80%都来自三星。

苹果与三星，一个是吃够了苦头，一个是尝过了甜头，更何况随着苹果进军造车，苹果终端的屏幕应用数量将急剧增加。所以，在下一代屏幕技术的研发上，他们就成为了投入最积极的两家，都想在下一轮的较量中占个上风。

不过，看起来，这一次三星要赢苹果恐怕没那么简单。

据Yole估计，截至2021年第一季度，市场上已有超过50亿美元用于Micro LED技术研发，这其中，苹果一家公司的内部研发投入占比26%，高达13亿美金。

根据2021年4月Yole发布的统计图可以看到，苹果已经获取的专利数量最多，而三星近年大幅加码，其正在申请的专利数量则远远超过苹果，并且其专利总量也略高于苹果，跃居全球第一。

不过三星与苹果发力的方向略有不同，三星主攻的是大尺寸屏幕，例如在2021年初推出了家用110英寸Micro LED电视；而苹果则主攻小尺寸AR、VR用屏幕。

紧随三星苹果之后的，是以京东方为代表的中国大陆厂商，数据显示，京东方、华星光电的专利拥有量都进入了世界前十。

此外，中国台湾的友达光电、錼创科技，以及韩国的LG、日本的索尼等都是掌握Micro LED技术的重量级选手。

大玩家排兵布阵

由于技术迭代迅速，技术霸主更替频繁，上世纪90年代以来，短短几十年间，屏幕行业的市场格局已经历多次变迁。

在上一轮的屏幕之战中，日韩在技术上占据上风，中国大陆则成为最大产地，而中国台湾则经历了由盛而衰的转折。

如今，Micro LED的时代正在蓄势，新一轮洗牌又将开始。

美国、韩国、日本、中国大陆、中国台湾，这些地区的厂商凭借强大的技术储备，获取了抢夺产业链霸主地位的资格赛入场券，各自背负着曾经的光荣与遗憾，凝神等待新赛事开局的一声枪响。

在一个需要产业链上下游密切合作的产业，很少人寄希望于单枪匹马地夺胜，在厂商内部研发紧锣密鼓推进的同时，厂商间的合纵联横也在迅速布局。

得益于曾经的辉煌，台湾的面板产业从IC设计、LED制造、显示器面板厂，到系统整合厂商，不论是供应链，还是产业链均相当完备，再加上近年台湾厂商在Micro LED技术上的发力，使台湾成为一个重要的产业链接点，美国、韩国，以及中国大陆的厂商都与其关系密切。

2014年，为了制衡三星，苹果公司开始加码Micro LED布局，收购台湾企业LuxVue ，一举将Micro LED炒热成举世皆知的技术。

2020年，苹果又投资100亿新台币，在台湾新竹科学园与晶电、友达合作建厂，准备为接下来的iPhone、iPad 供应Mini LED 与 Micro LED屏幕。

三星则选择了牵手錼创，如前文所述，三星是其最大股东，持股超过 2 成。

在上一轮台湾面板产业衰落的原因中，缺乏下游需求支撑是一个重要原因。因此，在这一轮的布局中，牵手市占率庞大的大陆企业，是台湾企业本能的冲动。

例如，錼创与天马的合作。

天马主要通过Tier 1供货，其全球国际客户（Top24 Tier1）覆盖率达92%，中国自主品牌（Top10）覆盖率达100%。

中研数据显示，2021年上半年，天马持续稳居第一名的位置，上半年取得13.9%的市场份额。

目前，錼创与天马已经推出多款车用Micro LED产品。例如，2021年推出的7.56"柔性 Micro LED显示屏，可应用于车载显示等领域。

除了与台湾企业联手，中国大陆厂商也在寻求与美国、韩国等企业的合作。

例如，京东方牵手美国公司罗辛尼（Rohinni），三安光电牵手三星等。

索尼也是Micro LED 领域不可忽视的一大玩家。索尼在2016年推出的Crystal LED黑彩晶显示器被称为大尺寸Micro LED显示器的鼻祖。经过多年迭代，黑彩晶扩展到了多个型号，性能更加优异。

随着智能电动车的爆发式发展，车载屏市场也将迎来Micro LED的争夺战。目前，在车载屏市场布局的Micro LED玩家越来越多。

例如，天马正在探索透明Micro LED、柔性Micro LED以及无边框Micro LED在汽车显示上的应用；维信诺、利亚德、国星光电等宣布将布局车载显示等领域；台湾工研院与錼创的四年合作计划，也把车载屏应用列为了重要方向；韩国企业首尔半导体也已经有车载微型显示器产品展出等等。

与此同时，一些科技巨头新玩家也纷纷入局，精力则主要集中在AR、VR领域。

例如，2021年9月，小米发布智能眼镜探索版，通过Micro LED光波导显像技术，实现信息显示、通话、导航、拍照、翻译等全部功能。

2016年，Facebook 旗下的 Oculus 收购了位于爱尔兰的 Micro LED 显示器开发商InfiniLED。Oculus 没有说明 InfiniLED 的显示解决方案计划，但 Oculus 很可能对下一代 VR 显示器感兴趣。

谷歌（通过旗下风投公司Gradient Ventures）、摩托罗拉、惠普、LG 等公司则共同投资了 Mojo Vision，该公司在2019 年 5 月宣布开发出了 14000 PPI Micro LED 微型显示器。

结语

目前的Micro LED市场，在室外大尺寸商业屏和小尺寸AR的应用上进展迅速，而属于中小尺寸的车载屏则进展相对缓慢。

这主要有以下几方面原因：

首先，商业屏幕本身造价高，对于价格不敏感，更容易消化Micro LED的技术成本；

其次，在大尺寸屏上实现巨量转移的难度相对较低，这就可以提升良率，降低成本；在AR上，由于不需要太高的分辨率，例如小米的Micro LED智能眼镜，分辨率仅为640×480，也就是只有92万个晶粒，巨量转移难度较小，成本较低；

最后，Micro LED成本在很大程度上受芯片尺寸影响，AR、VR应用中，芯片较小，成本也会相应降低。

而汽车屏幕属于中小屏幕，处于上下都够不着的尴尬境地，成本上不具优势，汽车客户又都是个人消费者，很难对价格不敏感。因此，价格就成了Micro LED上车的最大门槛。

对于汽车行业来说，Micro LED技术其实意味着巨大的崭新可能性：

更亮、更清晰、更稳定、更节能的Micro LED屏幕将成为汽车智能化发展的关键硬件支持之一；

AR、VR则是崭新的应用场景，例如蔚来已经推出了 NIO VR Glasses，而更为普遍的应用则是AR HUD的上车。Micro LED已经在AR领域进展迅速，这些进展完全可以移植到车内，丰富智能座舱的应用；

智能车灯也是一个重要的应用场景，特斯拉的圣诞灯光秀已经展示了智能车灯的魅力，这正是Micro LED 可以大展身手的领域，通过更精细的控制、更高的亮度实现更完美的车灯娱乐和交互。

Micro LED技术就像是为各种汽车智能应用提供了一条更宽阔、更平坦的道路，借由这条路，汽车这个未来的智能移动空间才能够迭代得更迅速，也更精彩。

也正因此，屏幕新玩家的入局也会成为可能，除了传统面板厂商、科技巨头，车企也有可能成为新型玩家，正如苹果对手机屏幕的强势切入。

Micro LED上车的一出好戏，刚刚开始。

- 完 -

参考资料：

B站视频《MicroLed产业近况梳理》

UP主：冬梅大桥

原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：车载屏幕的未来