前言：今天，小编给大家分享HUD领域知名企业——江苏泽景汽车电子股份有限公司关于HUD量产前的台架测试介绍。
泽景课堂
HUD 对于用户来说，一上车就能够看到HUD呈现的光学效果：是否清晰、有无眩晕感、是否刺眼等性能，不需要产品的专业知识就能感知和表述出来，所以对主机厂及HUD 供应商来说，这也是产品重点关注、重点测试的地方。
对HUD虚像在人眼感知到的效果，我们做了详细的技术指标划分（如畸变、亮度等），并且通过多种测试设备，对产品进行光学测试，确保给用户提供一个更精彩的视觉感受。
HUD 机械结构部分，通过螺丝与车辆的管梁或IP连接，将内部的光线进行折射或者衍射，投射到挡风玻璃或者自带的屏幕上，最终反射到人眼，使用户感受到光学虚像画面。如果说一上车就看到的光学效果，我们暂且称之为静态效果。那么实车开起来后，用户看到的光学效果，我们就可以叫动态效果。
车辆开起来后，短时间的动态效果，用户明显能感知到的就是过颠簸路面时图像是否抖动、调整虚像高度时候是否有难以接受的噪音和难以忍受的异响。而用户长期使用的效果，除了能够感知上述的现象外，机械结构强度、疲劳等带来的影响（光学效果变差）也会被感知。
为给用户带来整个生命周期内的质量保证，HUD在开发过程中，将其在实车使用过程中遇到的高温、低温、冲击等，转换为台架验证条件和判定依据，确保产品的结构可靠性。
一般HUD 会进行为期2~3个月的台架模拟测试，总共需要进行60多项验证。为充分考虑环境影响、节约开发时间，会对测试项进行合理的分组，同步进行验证确认。
既然是光机电软技术集合的产品，那么就少不了对硬件PCBA的测试。
硬件测试大体分为三种：板级参数测试、整机电气测试、EMC测试。板级参数测试和整机电气测试，也是行家容易搞混的地方，实际上这两个还是有很大的差异。
板级参数测试：主要是针对印制电路板组装连接后（如下图的零件）的测试，常见的测试有阻值大小、电压大小、电流大小和波形等。HUD 根据测试深度、主板复杂程度等，有数量不等的测试条目。
整机电气测试：电路板之间（如主板与TFT电路板连接）、电路板与其他零部件（如电路板与步进电机连接）以及电路板与机壳面板等连接后（如下图的连接）的测试，常见的测试有长时间过压、复位测试等。一般有十几条测试条目需要在试验过程中进行。
EMC测试：又叫做电磁兼容（EMC），指的是对电子产品在电磁场方面干扰大小（EMI）和抗干扰能力（EMS）的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。虽然是电子相关的实验，但HUD 进行EMC 测试都是用整个HUD产品进行实验，因为壳体的材料、板子与壳体是否连接等外部环境，对试验结果有较大的影响。HUD 的EMC一般包含10项实验。因为EMC 测试结果受测试环境、测试手法影响较大，为保证产品质量，我们都会在主机厂认可的第三方实验中进行。
既然是科普篇，关于软件测试，我们在这只讲最能让用户体会得到的部分：软件功能测试，顾名思义就是测试软件所实现的最终功能。“聪明灵活”的HUD总是能够显示既定的内容、能够受用户的控制开关机、能够根据环境光的变化自动调节亮度、能够手动/自动调节虚像高度等，都离不开烧录在机器中的软件。
为了确保软件能够实现既定的功能，不出现约定以外的功能，需要对软件功能进行大量的测试。软件功能测试，不同于其他类型的软件测试（代码走查等），只是对产品由软件最终实现的功能进行台架确认。一般会对如下模块，设置数十条或者上百条测试用例进行确认。
HUD 虽然目前有这么多测试项，但随着用户的增多、工况的增加及产品类型的增加等，泽景在持续地对这4大类的测试条目进行优化开发。相信通过泽景的不懈努力，会用技术让人们看到更精彩的世界。
关注HUD，关注泽景，一起向未来！
原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：泽景课堂 | HUD台架测试介绍（总篇）
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