持续提升座舱的舒适体验
近日全新推出Surflex™减震乳胶
可作为独立舒适层复合于座椅发泡表面
重新定义汽车座椅的极致舒适
Surflex™舒适的奥秘
在于其特有的慢回弹舒适设计
如对照实验所示，相比普通发泡滞后损失可降低1/3,低至20%落球回弹率降低1/4,低至34%
也就是说，在车辆行驶过程中Surflex"能够吸收更多传导至座椅的震动提升乘坐平稳性以及乘坐的舒适感
作为独立舒适层
Surflex"具有极佳的低温敏感性哪怕在极寒气候下,依然能够保持优秀的柔软性突破了传统慢回弹在低温状态下变硬的弊端
此外,Surflex"触感细腻丝滑
最大程度贴合人体曲线降低并均衡压力的同时，透气性更佳
搭配舒适性水法PU革表面
以及Deep Channel深吊紧面套结构
让舒适感加倍
Surflex™减震乳胶
由延锋独立自主研发，完全掌控核心技术可根据客户不同需求调整配方实现汽车产品的个性化定制
原文始发于微信公众号（延锋）：重磅！延锋最新“舒适”黑科技
随着智能座舱场景的不断丰富，乘员在座舱内乘坐的时间日益增加，对乘坐感受、舒适体验提出越来越高的要求，当旅途不再是短暂的将就，如何优化与提升座椅舒适性，成为了当下的重要议题，汽车智能座椅应运而生。
作为直接接触驾驶者和乘员的装置，座椅在用户体验上有着举足轻重的作用，也是区分汽车制造商水平的因素之一。如今的高端座椅融合了各类应用，以实现座椅调节或座椅移动、座椅舒适性(动态靠垫、腰靠、按摩、加热、降温和/或通风、就座辅助以及个性化调节记忆功能)、座椅安全功能、座椅乘员感知(内置多个传感器，可为系统提供反馈信息)。
因承担了额外功能，所以现代座椅模块的复杂性已与车身控制模块相当，在供电、通信、感知、启动和控制以及静态电流等方面也面临着类似的挑战。为尽可能降低管理座椅控制模块的空间需要、功耗和静态电流，功能集成就成为了重要设计因素之一。
因此，智能汽车座椅内部包含众多马达驱动、控制单元，还需对面料选择和人体工学设计进行考虑，技术门槛堪比机器人。
为加强产业链交流，共促行业发展，了解最新产品动态，艾邦特为大家建立了汽车智能座椅产业链交流群，欢迎大家加群交流探讨。
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