视频回放，聚氨酯汽车内饰低气味硬核探秘问答集锦

我们为什么要使用“电子鼻”来测试车内环境？有什么优势？

韩飞：工欲善其事，必先利其器。我们的气味测试方法在依靠实验员用鼻子闻的主观测试方法之外，电子鼻提供了一个客观、定量的测试方法，帮助我们更好地优化改进。

施灵：测试过程有个温度的要求，需要在 60℃ 情况下测试，而这2分钟便是用来自然冷却到这个温度的。

为什么电子鼻需要连续测试三天？

施灵：我们都知道聚氨酯存在一个后熟化过程，通常认为三天就完成了这个过程，那么我们连续测试三天，会明显看到连续的递减趋势，同时这个趋势可以给客户更为客观的指导。

韩飞：通常情况下，电子鼻数值越高，常规测试出来的气味等级也越高。

相比于传统的布袋法和瓶子法，电子鼻提供了哪些额外的帮助？

韩飞：电子鼻提供量化结果，方便科研人员与业内人士进行量化的对比研究，相比于主观的测试，更容易被客户接受，提供科学准确的结果。

烧芯之后对材料的吸音性有影响吗？

施灵：一定程度的烧芯，意味着这个泡沫体系拥有较好的开孔，而开孔有助于提升内饰材料的吸音性。

韩飞：我们主要是围绕发动机给出了一系列的应用方案。发动机的前后左右，以及罩盖等都有科思创聚氨酯材料的身影。这项应用有助于降低发动机工作过程中产生的噪音，既降低了车内的噪音和振动感，又减少了汽车对外界的噪声排放。

新推出的 Baynat® 是聚醚还是聚酯型？

韩飞：聚醚/聚酯的方案，各有优缺点，科思创对这两种技术都有成熟的方案。我们新推出的汽车内隐私圆顶的概念，就是用名为 Baynat® 消除噪音的吸音泡沫制成。Baynat® 针对室内使用进行了优化，具有低排放和低气味的特性，从而提高了安全性和舒适性。

什么是烧芯？烧芯会带来异味吗？为什么？

施灵：烧芯，换个通俗的说法，也可以称为泡沫黄变或者焦变。烧芯之后，直观的变化就是泡沫颜色变深，甚至有碳化的趋势；随之而来的，是泡沫物理性能也会随之下降，同时产生烧焦的异味。

施灵：烧芯主要发生在泡沫芯部；高温、空气或者说氧气是它产生的直接原因。烧芯风险是存在的，特别是对开孔硬质泡沫来说。

烧芯是否还有其他风险？

施灵：它的主要表现是泡沫颜色变深，物性变差，严重的话还有自燃风险。下图可以看出，温度越高，烧芯越来越严重，异味也会越来越严重。而科思创的解决方案即使在最严重的情况下，也比最左边的白色泡沫控制得更好。

施灵：蓝线和绿线代表的是两种不同的温度上升、下降状态，背后是两种不同的控制手段，主要是化学上的控制。其实烧芯只是一方面，在实际的生产应用中还需要考虑熟化和物性等方面，并取得平衡。