自动驾驶技术，根据其不同阶段的功能实现分为L0~L5。当前，全球主流车企基本都聚焦在L2级别的智能驾驶功能落地上，可以实现0- 150km/h区间的跟随前车行驶和起停功能，在长途高速路上能够帮助驾驶员解放双手，缓解疲劳，有效规避风险。
自动驾驶辅助系统(ADAS)中感知硬件—毫米波雷达传感器尤为重要，现阶段主流的焦点聚集在77GHz前向长距雷达上，最初使用于自适应巡航系统(ACC)，故市场上普遍称之为ACC雷达。
毫米波雷达通过发射毫米波即1~10mm电磁波，反射波回传，通过软件处理分析来获取前方车辆（或障碍物）的距离，对金属材质尤为敏感。ACC雷达安装，首要的是不影响电磁波来回传输，同时还兼具美观，常见的有两种安装方式保险杠以及车标部位。
其中ACC雷达布置在车标处是一种较有优势的位置，具有良好透波性能的车标已成为汽车外饰件工艺发展的焦点。
雷达隐藏在车标背后，有利于提高汽车外观的整体美感，不过需要特别注意覆盖件的透波性以及与雷达的相对位置，才能满足汽车ACC雷达前碰预警的要求。
早先开发的部分ACC车标是利用铟金属不连续性，具备的透波性来实现金属效果，结合嵌件注塑开发出透波性车标。这种工艺，铟金属在镀膜过程中容易氧化发黑，良率不稳定，而且镀膜设备投入成本较高，尤其是真空镀铟与嵌件注塑两道工序的合格率较低而产生的高成本，透波车标基本在部分高端高配置车型上采用。
小编了解到广汽有开发出一种新型集成ACC雷达的透波汽车主标总成制备工艺，其制成成本可极大下降；以下是小编从广州汽车集团股份有限公司的 CN209290304 U专利中了解到的部分信息，以供参考，主要工艺流程：
膜片→高压成型→IMS注塑成型（PET膜层+PMMA面板）→涂装UV保护漆→嵌件注塑PC填充
图 车标10、安装座20、中央格栅30、ACC雷达40 来自广汽专利 CN209290304 U
膜片：选择PET低介电损耗材料，经过一定的工艺制备出具有金属效果的膜片。
高压成型：根据车标结构设计模具，PET薄膜经过高压成型为所需要的logo形状；
IMS注塑成型：将PMMA（透光性和耐磨性好）与高压成型后的logo通过IMS（InMold Surface，二维平面型工艺）注塑；
涂装UV：在表面涂装UV保护漆，增强表面耐刮性以及耐化学性等；
嵌件注塑成型：在模具内装入预先准备的logo半成品嵌件，然后注入黑色聚碳酸酯PC，熔融的材料与嵌件接合固化，制成一体化成型产品。
图 车标结构示意图 来自广州汽车集团专利CN209290304 U
通过这个专利介绍，广汽采用PET膜层的车标代替被少数公司垄断的工艺复杂的镀铟技术，虽然膜片的制备需要一定的技术成本，不过总体考虑，制成成本可下降80%左右；
1. PET膜代替镀铟技术，没有镀膜设备投入；
2. 不会产生氧化变黑，良率不稳的问题；
3. 具有传统电镀工艺所具备的金属外观效果，更加环保；
4. 很好的透波性，不会妨碍电磁波的信号传输。
据小编了解，日本某企业采用自家纳米分层专利技术压制成的PET薄膜，已在ACC车标上实现量产，透波性好且兼具金属光泽。此外科思创、伟布乐、库尔兹、日写、日本尾池等企业也都有在开发相关的膜片，如有更多案例信息，欢迎留言指正补充。
未来汽车作为一个行走的传感器，这种膜片嵌件注塑工艺将不仅仅是制备作为制备毫米波雷达覆盖件ACC车标，在格栅、B柱、天窗等部位的零部件或也将逐渐普及应用。
本文信息参考广州汽车集团专利CN209290304 U
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| 序号 |
演讲议题（征集中，待定） |
| 1 |
毫米波雷达在智能驾驶ADAS中的应用和发展趋势 |
| 2 |
智能驾驶毫米波雷达的发展趋势 |
| 3 |
车载毫米波雷达的原理及应用 |
| 4 |
毫米波雷达电气与结构结合技术 |
| 5 |
毫米波雷达天线技术方案介绍 |
| 6 |
可穿透电磁波车标及格栅装饰件解决方案 |
| 7 |
透波薄膜在毫米波雷达装饰车标上的应用 |
| 8 |
毫米波雷达整体解决方案 |
| 9 |
毫米波雷达外饰件塑胶装饰方案 |
| 10 |
PVD镀膜在毫米波雷达车标上的应用 |
| 11 |
塑料激光焊接在毫米波雷达上的应用 |
| 12 |
毫米波雷达车标表面硬化处理解决方案 |
| 13 |
毫米波雷达车标膜厚检测方案 |
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毫米波雷达测试解决方案
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原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：广汽新型降成本毫米波雷达车标专利介绍
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