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编前语：
在即将到来的2022年，新能源车市场乃至整个车市的竞争将进入白热化阶段。在过去的11月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5％，1-11月新能源汽车累计销量渗透率为12.7%，去年这个数字为5.8%。这意味着燃油车市场缩水了7%左右，而这个速度还有可能继续加快，就连丰田这些”钉子户“，都在不久前发布15款电动车，似乎要用车海战术夺回失去的新能源市场份额。
作为蔚来的第五款量产车型和第二款轿车，蔚来ET5自研发阶段到伪装车上路一直受到外界的重度关注和无限猜测，新车虽然和人们预想中差不多，继承了ET7的内外设计风格和蔚来的最新自动驾驶技术，精准对标了特斯拉Model 3，别忘了，还有小鹏P7、极氪001等一众强劲的对手在向ET5招手。那么，ET5身上究竟有哪些本领，得以令它自信地对垒上述佼佼者？
01
融合蔚来超跑基因与“Design for AD”设计理念
尽管此前ET5在测试阶段的时候，伪装车都被裹得严严实实的，但从轮廓上已不难看出它与ET7的亲密关系。因此实车登场后，果然不出意外，整车设计几乎就是缩小版的ET7，两者都继承了蔚来ET Preview概念车的设计理念。当然，因为ET5尺寸更小，在元素布局上更加紧凑，它吸取了ET7的流畅线条、EP9的肌肉轮廓，加上锋利的折线塑造出年轻富有活力的形象。
ET5的前脸仍旧是蔚来标志性的X-BAR 2.0设计，与ET7一样，新车也直接取消了分层式的中网设计和复杂的空气套件，改为简单的楔形结构。相比起ES系列，ET系列轿车的一体感更强，低矮的前舱盖和深邃的挡风玻璃提供了畅通的前向视野，而前扰流器、贯通式侧导流口则与车尾的鸭尾和扩散器组成了一套完整的空气动力学组件。
与ET7圆润有深度的眼神相比，ET5拥有更犀利的Double Dash日间行车灯，扁平、年轻、锐利是它的关键词，而极富力量感的前舱盖筋线也赋予ET5更具冲击力的车头形象。
（前大灯点亮效果）
车身侧面的形面相当圆滑，线条再加上隐藏式门把手和无边框车门，腰线和裙线微微向上扬起，营造出些许动感。轮眉处没有凸起，一些自动驾驶传感器，比如前轮后方的侧后向800万像素高清摄像头的外观也被重新设计，来适应ET5的运动姿态，也保持了型面的一体性。车身尺寸方面，长度为4790mm、高度为1499mm，轴距为2888mm，大小介于小鹏P7和特斯拉Model 3之间。
为了实现轻松智能的进去体验，ET5全系标配智能无框电吸门及隐藏式感应门把手。靠近车辆时，门把手平行弹出。握住门把手，车门会自动小幅弹开。落座后，轻拉即可吸合。开门采用电子解锁，自动预开，让上下车更轻松。
车顶的下滑弧线十分流畅，溜背虽然控制了车身的物理高度，但纯电轿车因为电池布局，整体的车身观感还是偏高的。
车尾设计同样简洁，上方是微微上翘的小鸭尾，中间的贯穿式尾灯的曲率十分平滑。值得一提的是，肩线延伸至鸭尾所形成的一体式尾翼在工艺上并不简单，由于普通金属材料无法完成复杂型面的造型需求，所以ET5的尾门选用特制轻量化复合材料，比普通金属材料减重2kg。
这套成为illumiBlade光锋尾灯的造型也是ET5设计最吸引眼球的亮点之一，纤细尾灯造型与尾部极具雕塑感的线条立体结合，第一眼看上去甚至还有几分保时捷的感觉。
(尾灯点亮效果)
ET5最大的亮点就是提供了丰富的车身颜色可供选择，共有9种颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。
02
延续“第二起居室”设计理念
由于现场实车尚未开放内饰拍摄，让我们先来看看官图解解馋。ET5的内饰延续了ET7开启的“第二起居室”内饰设计理念，与现今电动车流行的炫目效果不同，ET5的座舱氛围走的是素雅的高品位风格，氛围温暖而明亮。自然光通过大面积的侧窗和全景车顶涌入，柔软的织物环绕着乘客的同时还提升了车厢的吸音效果，隐形的空调出风口保持了仪表台的整洁和精致。
中控是12.8英寸的AMOLED竖置触摸屏，分辨率为1,728X1,888，并拥有100,000:1的超高对比度，100%NTSC全色域，带来优秀的显示质感。而10.2英寸HDR数字仪表，边框最窄处仅6.1mm，分辨率为1920*523/196ppi，对比度为60000:1，85%NTSC色域，防炫目图涂层性能采用AG/AR视觉效果处理。屏幕采用了Mini Led技术，能够有效地提升对比度，降低能耗，同时带来卓越的色彩精准度、超宽广的浏览视角和极致动态效果。
（上方是熟悉的Nomi语音助手，下方的扶手抬有换挡结构，剩下都是可开合的储物空间。）
（ET5首次采用了手枪式门把手。）
当然，风格素雅归素雅，蔚来在ET5的车厢所植下的科技配置绝对一样也不会落下。车机交互上，蔚来ET5与ET7一样，采用蔚来第二代数字座舱，搭载高通骁龙8155车机芯片，匹配最新Banyan车机系统。
03
通过AR/VR技术发掘全新应用场景
ET5的车厢能玩出的花样原不止琳琅满目的选装那么简单，蔚来ET5首次提出了全景数字座舱的概念，它通过搭载智能座舱硬件系统、AR/VR设备和技术，通过持续的软件研发和内容拓展，搭配车内256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，为用户在车内的“专属空间”中，提供了全感官的沉浸式体验。
ET5的256色数字光幕氛围灯提供剧院般的光影氛围，具有256*256种色彩组合。灯光环绕座舱，照射在帷幕形的内饰面上，让座舱空间更为动感。同时氛围灯还能进行智能控制，拥有欢迎模式、音乐随动、驾驶模式、车速随动、香氛主题、车内温度调节、休息模式等。
（数字光幕氛围灯可选择撞色设计，拥有256X256的丰富组合）
音响方面，ET5标配7.1.4杜比全景声音响系统，搭载23个扬声器，输出功率1000瓦。通过杜比全景声（Dolby Atmos）技术和Dirac Pro领先的空间声学算法，营造出广阔的声场和真实的临场感。
有趣的是，为了打造出一套沉浸式驾乘体验。本次NIO Day还发布了一款专为ET5配备的AR眼镜，重量仅为76克，由蔚来资本投资的、创新AR设备企业NREAL合作研发。
04
搭载蔚来自动驾驶技术NAD
虽然车变小了，但是智能化配置方面并没有缩水。ET5全系标配蔚来NT2.0平台的全套自动驾驶硬件 ，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，这意味着ET5同样配备搭载激光雷达的NAD辅助驾驶系统。
蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。
软件层面，有来自英伟达的4颗英伟达Drive Orin芯片，算力高达1016Tops。具备全栈算法计算、自主学习和安全冗余能力，算力是特斯拉FSD的7倍。
视觉方面，它搭载了800万像素自动驾驶高清摄像头，和Tesla FSD使用的120万像素摄像头相比，分辨率提升超过6倍。800万像素的自动驾驶摄像头，可以检测到680多米外的车辆，220多米外的行人，和100多米外的锥桶，最远可探测距离是120万像素摄像头的3倍。在实际应用场景中，感知距离更远，感知内容更加精细。
由于目前激光雷达的工艺问题，车身顶部还是有多处凸起，这些都是安置激光雷达的位置。车顶依旧是暸望塔式的传感器布局。不过按照蔚来的说法，这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。
这套NAD自动驾驶系统将为ET5带来19项辅助驾驶功能，未来将为蔚来实现点到点的自动驾驶。
05
百公里加速4.3秒 / 续航最高超1000公里
ET5采用蔚来新一代高效电驱平台，配备双电机智能四驱系统，即前永磁同步、后异步感应的双电机四驱动力结构。峰值功率150千瓦，后永磁同步电机，峰值功率210千瓦。整车最大功率360千瓦，480马力, 峰值扭矩700 牛·米，零到百公里加速4.3秒。
为保证运动性能，ET5的前后轴配重达到了50：50，且前后采用五连杆悬挂，还搭载了蔚来自研的四活塞铝合金一体式铸造卡钳，卡盘直径355mm，采用铝合金一体式铸造，卡钳刚度提升10%，并且减重25%，簧下质量更低，制动线性更高，制动反应更快。同时结合IDB集成刹车控制单元，百公里到零制动距离33.9米。
为了满足不同口味和场景需求，ET5还为驾驶者提供8种驾驶模式，例如选择Sport+模式将动力响应和转向操控推向极致。同时，还可开启来自电动超跑EP9的加速声浪。
06
在即将到来的2022年，新能源车市场乃至整个车市的竞争将进入白热化阶段。在过去的11月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5％，1-11月新能源汽车累计销量渗透率为12.7%，去年这个数字为5.8%。这意味着燃油车市场缩水了7%左右，而这个速度还有可能继续加快，就连丰田这些”钉子户“，都在不久前发布15款电动车，似乎要用车海战术夺回失去的新能源市场份额。
当然，国内的三大新势力也不是吃素的，例如蔚来，在今年的第三季度，交付量再创新高，24439台新车，同比增长100.2%，环比增长11.6%，四季度预计交付23500至25500台，目前交付处于比较平稳的上升期。在经历了数年SUV争夺战之后，轿车似乎又变成另一个战场，而蔚来一直还没有类似Model 3那种真正意义上的"爆款车型"，ET5继承了过去蔚来ES打下的高端形象和精致包装，在价格被进一步下探之后 ，最后能否呈释放出"爆款"潜力？欢迎读者不妨留言讨论。
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原文始发于微信公众号（车灯俱乐部）：续航1000公里的蔚来ET5设计亮点：扁平化智能大灯与光锋尾灯！
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