GB15084-2022将于2023年7月1日执行

2022年12月29日，全国标准信息公共服务平台发布新版GB15084-2022法规将于2023年7月1日执行，未来将全部取代GB15084-2013版本。

新法规的颁布，意味着2023年7月1日起国内取消玻璃后视镜的汽车可以合法上路，相比欧洲国家2016年ECE R46法规出台晚了整七年时间。

1989年，德国AMG公司第一台CMS概念车出现。

1997年，沃尔沃在巴西推出完全取消玻璃后视镜公交车。

2008年，奔驰将CMS项目交给德国梅克朗与博世公司联合开发。

2016年，欧洲ECE R46法规正式颁布，允许安装CMS取代玻璃后视镜的车辆合法上路。

2017年，日本保安基准法采用ECE R46法规，允许安装CMS取代玻璃后视镜的车辆合法上路。

自1989第一台CMS概念车至2016年ECER46颁布三年后全球第一款安装CMS产品的雷克萨斯上市，再到奔驰Actors、奥迪Etron、本田e等车型量产,CMS历经近30年研发测试，可见基于传统技术、百年颠覆CMS产品实现难度之高。

电子后视镜完全取代玻璃后视镜必须完全继承玻璃后视镜的优点，发挥电子产品人机交互优势、解决雨天晚上及复杂场景带来的视野观察障碍及玻璃反射与眼点观察形成的视野盲区。

电子后视镜属于安全类产品，取代玻璃后视镜必须解决两个技术难点：

1. 安全可靠及其生命周内的图像质量持续稳定。

2. 无限逼近玻璃后视镜，降低驾驶员适应能力。

国内电子后视镜的研发、测试时间最长的企业也只有6年，大多在2020年后才投入研发，其经验沉淀、研发技术储备难以支撑未来两年的批量量产。

主机厂把CMS与环视、中控屏、ADAS等产品技术、质量、价格对标，缺乏足够的安全意识，以传统汽车零部件集成降本思维对待一款全新研发产品，缺乏综合判断依据及无敬畏之心，极可能会出现劣币驱逐良币的乱象。

电子后视镜作为整车的一个安全配件，关乎驾驶员生命安全与体验感受，用户体验最终影响整车销售。

主机厂作为这款百年颠覆产品上车的最后一道关口，承担了社会与企业责任，应以敬畏之心慎重对待这个横跨外饰与电子部门、更需要具备跨界思维的新项目。

原文始发于微信公众号（上海豫兴电子）：GB15084-2022将于2023年7月1日执行