本文转载自 百度智能驾驶体验中心,原标题《当无人车遇上行人,车外互动方式探索》
内容导读
01 车外交互的前世今生
02 车外交互的实验解析
03 有屏幕VS无屏幕,孰胜孰负?
04 四种屏幕交互方案相互PK
05 何时才是合适的呈现时机?
06 结语
「 01 车外交互的前世今生 」
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车外互动的五个核心交互对象
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人-车互动情况
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行人与汽车互动时的信号需求和行为特征
基于以上研究,我们继续探索在行人过马路的场景中,向行人传达这些信息的方式。在道路上,车辆和行人的互动可以通过多重媒介来进行,例如车灯闪烁、鸣笛等。但综合研究结论,文字与图形的可交互界面是信息传达效率最高的方式(见下图),因此本次研究将主要以屏幕交互为研究媒介。
「 02 车外交互的实验解析 」
每种方案中显示的交互信息可以分为三个阶段:
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触发阶段(车辆在路边等待并给出操作/状态指示)
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接触阶段(车辆接近参与者并对其进行引导)
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结束阶段(向参与者告知车辆的状态或命令)
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测试车辆的测试位置场景
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安全员隐藏组的神秘装置
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评估维度和实验课题
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前面提到我们设置了两个组别的实验,意外的是在安全员隐藏组中,没有用户注意到隐藏装备,他们都认为这的确是“无人驾驶”。
在“无人驾驶”场景下,当车外屏幕提供的信息较为模糊(状态图形)或者不提供信息(黑屏)时,出于对机器驾驶的不安全感,用户花费了更多的时间来思考和作出过马路的决定。
但当车外屏幕上显示的内容足够有效时,用户将更多地依赖于显示的内容来了解车辆的动作,有无安全员就显得没有那么重要了。由此也可说明车外屏幕交互对于无人驾驶场景的重要性。
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A Filed Study of External HMI for Autonomous Vehicles When Interacting with Pedestrians
本文转载自百度智能驾驶体验中心
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2020年12月18~19日 上海星河湾酒店
(上海闵行区 都会路3799号)
18th~ 19th December,Chateau Star River,Shanghai
Duhui road 3799#,Minhang,Shanghai
Meeting agenda
The topic of the HMI summit forum
Serial number |
演讲议题 |
Speakers |
1 |
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Charges
Summit charges
Number of attendees. |
1~2 people |
3 people or more |
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4500元/人 |
4200元/人 |
On-site payment. |
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4500元/人 |
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