车灯产业链最新解读，行业朝着光源技术升级&车灯功能升级方向发展

1.1 光源升级——LED灯带来单车价值量的抬升，单车价值量最高近4000元

从近5年车灯LED渗透率变化看，尾灯渗透率超84%，内饰灯已超90%，而前大灯LED渗透率增加最为显著，由2017年的20.23%跃升到2022年底的64.25%；随着光源升级，车灯智能化升级需求应运而生。

1.2 照明系统升级——智能化升级后的LED车灯单车价值量为6000-8000元

▲图片来源：和高资本整理

1.3 前大灯发展趋势：AFS-ADB-DLP-HD的进阶

车灯在光源上已经逐渐完成从卤素、氙气向LED的升级路线，LED前大灯成本和价格不断降低，应用到越来越多的车型。

1.3.1 前大灯分类

前大灯目前主要有机械式、矩阵式和像素式三种技术路线。

机械式重要应用——AFS即汽车自适应前照灯系统（Adaptive Frontlighting System）：能够提供旋转调节效果，根据方向盘角度转动，把有效光束投射到驾驶者需要看清的前方路面上，帮助降低安全隐患。

在机械式AFS功能下，会车时容易产生炫目，基于此诞生了ADB即自适应远光灯系统(Adaptive Driving Beam System)，与 AFS 相比提升了车大灯的功能，将氙气灯换为 LED 灯，启动更快、照明距离更长。ADB 通过摄像机信号的输入，判断对面车辆的位置与距离，并自动调整灯光照射区域，关闭或调暗对面车辆区域的灯光照射指令，从而减少对面车辆产生眩光，同时最大限度地满足驾驶者的视野需求，提升夜间会车的安全性。

ADB实现的技术路线有机械式、矩阵式和像素式三种，机械式有着响应速度慢、噪声大、性能差的缺点；像素式虽能实现百万像素级，但核心DMD芯片为德州仪器专属IP，存在供应少且成本高的问题。矩阵式ADB大灯系统成本较低，技术路线较好地实现了性能与成本的平衡。下图为大众ID纯电系列的IQ.Light灵眸矩阵大灯的功能示意图：

▲图片来源：一汽大众

▲图片来源：Autolab

2022年国内前大灯 ADB 渗透率（以标配矩阵式大灯口径测算）约 9%。目前中系、欧系、日系和美系车均有配置 ADB，2022 年渗透率分别是 12.14%、10.76%、1.96%、6.22%，中系和欧系车配置 ADB 渗透率相对更高一些。从能源角度来看，新能源车 ADB 渗透率为 12.2%，非新能源车 ADB 渗透率为 7.84%， ADB 在新能源车渗透率更高。ADB 系统目前单车价值量在 4000 元左右，因此从价格区间来看，20-30 万市场的 ADB 渗透率领先于其他价格区间，高达 24.87%，整体来看 20 万及以上价格相对于 20 万以下的 ADB 渗透率更高一些。

1.3.2 前大灯逐渐从传统照明演变至智能车灯

智能化目前智能驾驶赛道正在进入关键体验升级周期，可针对不同复杂场景，提升传感器和算法模型的能力来提升照明辅助。当下智能驾驶采取视觉路线，高分辨率智能大灯可以用于帮助前向 ADAS 摄像头在夜间场景下扩大视野，增强特定区域的光照强度来提高摄像头能见度，未来前大灯ADB渗透率还会进一步提高。

随着汽车智能化提升，对车灯的像素需求和交互功能逐步提高，车灯向像素式大灯方向升级，目前主要的像素式大灯技术有 DLP 和HD（Micro LED），二者是通过光调制器件实现像素化。

DLP（Digital Light Processing）即数字光处理技术基于 TI（美国德州仪器）公司开发的数字微镜元件DMD（Digital Micromirror Device）元件完成可视数字信息显示，借助微镜装置泛出需要的光，同时通过光吸收器吸收不需要的光来实现影像投影，其光照方向是借助静电作用通过控制微镜片角度实现。DLP的成本主要在DMD里面，通过TI的官网可以查询到130万像素的DMD需要1000元左右。

▲数据来源：TI

DLP大灯的高分辨率使其不仅可以实现矩阵式大灯的功能，还可以通过供应商提供的编程功能实现多种个性化的照明模式，如智己L7的DLP大灯可以实现Spot light、光毯、投射斑马线等功能。

▲图片来源：智己

随着问界M9的XPIXEL智慧车灯解决方案面市，车灯投影方案得到广泛关注；该方案带来三大类场景价值：

① 数字照明

可以根据周围环境的光照条件，自动调节照明亮度和角度，比如夜间行车时开启高精ADB，提高驾驶安全性。

② 智能交互

可以与周围环境进行交互和通信，提升行车效率和文明；比如在没有斑马线的路段，可以投射出礼让行人的图形符号，通过车语交互与行人沟通。

③个性娱乐

基于100+场景组件库，提供开发套件，比如定制化的欢迎灯语及图案，以及在停车的时候，华为XPixel像素大灯可以投射出户外KTV、亲子互动游戏等娱乐内容。

▲图片来源：华为

相较于ADB，像素式大灯DLP渗透率较低低，2022年国内前大灯DLP渗透率不足1%，目前主要是高端车有配置DLP，其他系别几乎没有；从能源类型看目前几乎全部来自新能源车配置；DLP系统目前单车价值量在18000元-20000元左右，因此从价格区间来看，配置 DLP车价几乎都是40万以上高端车。

与DLP相比，HD投影大灯更有望成为市场主流，一套车灯大约在4000元，价格更低，性价比更高，明暗对比度以及寿命也是方案里面最高的。HD（Micro LED）与DLP大灯光源系统的区别在于像素的形成方式不同；DLP通过DMD器件形成像素，而Micro LED 在LED芯片层面形成像素，具有自发光、高亮度、低功耗、高分辨率、高对比度和快速响应等优势。

目前主要光源芯片来自于是日亚的16000+像素芯片和欧司朗的25600+像素芯片。

▲数据来源：欧司朗官网

其中保时捷HD投影大灯使用的是日亚的芯片。

保时捷HD 投影前大灯（▲数据来源：保时捷、车灯研究院）

保时捷HD投影大灯效果图（▲数据来源：保时捷、车灯研究院）

而途观L-pro使用的是欧司朗的芯片。

途观L Pro投影大灯效果图（▲数据来源：途观）

Micro LED 技术没有活动部件，可靠性更高，重量更低，在规模化量产下有低成本潜力。不过在汽车大灯上，市场认为HD方案像素级低于DLP方案，但随着研究的进一步推进，目前像素级别的差距已经在缩小。ADB、DLP和HD三种技术方案对比如下图：

▲图片来源：和高资本整理

▲图片来源：华域视觉

智能电动化背景下，车灯成为车辆数据输出（图像、文字）的核心载体，实现从“照明”到“表达”的功能升级；蔚来ES6以上的车型均配置矩阵大灯，蔚来ET9则配置了HD投影大灯；随着HD大灯功能在大众途观L Pro的上车，代表着该功能已渗透至20万级级别车辆。下图为从10万到80万不同售价区间的代表车型的车灯功能配置图：

▲数据来源：懂车帝，和高资本整理

1.4 尾灯的发展趋势：从LED到OLED，从分离式到贯穿式

尾灯的进阶之路体现在光源和形态的两种维度。光源的迭代之路为：卤素—LED—OLED。目前汽车的后尾灯依旧是以LED为主流，OLED应用在少数高端品牌如宝马、奥迪的高端车型上。形态上，分离式尾灯逐渐被贯穿式尾灯取代。

近年来，贯穿式尾灯已成为共同选择，比亚迪各个系列新发布的车型均有采用，已渗透至7万元车型。

▲数据来源：懂车帝，和高资本整理

1.5 氛围灯：个性化应用场景，智能化交互功能

汽车作为人的第二私人空间，氛围灯不仅为驾驶员和乘客提供愉悦的驾乘体验，还能通过个性化定制、情感联动和智能互动等方式增强用户的参与感和归属感，成为了人机交互的关键窗口。

氛围灯的颜色主要通过RGB LED控制器进行调控。现氛围灯技术已经从传统RGB升级至Smart RGB。不仅降低多色氛围灯的生产成本，提高传输速度，在呈现效果上也显著地提高了光色和亮度律动。不仅带来了更大的氛围灯控制器的需求，也对氛围灯定制化需求更高。

从2021年标配了氛围灯的车型来看，标配单色氛围灯的占比为36%，其次是标配64色、标配7色、标配11色，分别占比为13%、8%、6%。目前氛围灯逐渐向中低端车型渗透，低至13万元左右的车型也配有氛围灯，比如AION Y 510科技版、宋Pro DM-i卓越版。未来氛围灯在汽车上的应用有可观的发挥空间，在装饰与提升格调之余，还能作为辅助用灯，在乘车过程中提供辅助与提升安全的功能。

▲数据来源：和高资本整理

2.1.车灯具备消费属性，是决定是否购买的关键因素，需为升级和换代定制化

车灯被喻为汽车的眼睛，是集照明、信息交流、外观美化等功能于一体的汽车关键零部件之一，车灯是重要的外观件。车灯作为车身消费级零部件，具备消费升级属性，是车型换代/升级的必改项，也是消费者决定是否购买的关键因素，车灯宣传力度一直盘踞新车宣传前三，因而车企愿意在车灯上去做升级、打造重要卖点。

以问界M9的车灯为例，该车型于2023年12月上市后，在华为智能汽车解决方案官微上一直为宣传核心卖点之一，可适应更多应用场景，如近场迎宾、节日彩蛋、音乐动效、户外投影等，以灯语交互，赋予车与人沟通的无限可能。

车灯功能升级需要跨学科（材料学、光学、电子学、机械工程等）的综合能力，对良率、精度要求高。站在车企的角度，为打造差异化卖点，车灯作为重要的外观件，对车灯的定制化、个性化开发设计需求高。

2.2.从供应关系角度，车灯为独配件、有法规要求、安全性要求高

车灯为汽车零部件中稀缺的具备独配属性的优质赛道：一方面，车灯为高度定制件，如果分A、B供，会存在两家车灯厂由于配光、模具等能力的差异导致的产品不一致等问题，另一方面，从成本角度考虑，部分情况下整车制造企业需要承担汽车灯具的设计、模具开发等前期费用，而且汽车灯具的设计开发周期较长，因此，出于生产成本和时间成本考虑，每款车灯的供应商绝大部分情况下为独供关系，并且在该款车灯的生命周期内，双方一般不会终止合作关系。

其次，汽车灯具对保证汽车的安全性非常重要，对车灯厂及核心的车灯控制器厂商的技术、质量、采购、供应等综合要求高，审核周期相对较长。第车灯对配光、散热、除雾、使用寿命等诸多方面的要求都很高，尤其是配光。车灯可分为点亮和非点亮状态，不同的配光水平、光源颗粒以及智能化方案的选择，会导致车灯的显示效果不一样。

综合以上，我们认为，1）车灯既是外观件，也是安全件，具备高定制化、独配等属性，车灯是车的“眼睛”，作为车身消费级零部件，是车型的核心卖点之一，车灯因而也成为车型升级/换代的必改项；2）车灯是光机电一体件，需要光学、机械和电子工程师合力才能研发出一款车灯，除了各行专才以外还需要能够融合光机电各模块的设计通才。因为车灯并不仅仅是设计其中一部分，车灯设计可分微结构设计、光学设计、模具结构设计，此外还涉及到成型工艺的要求、以及模具生产流程、车灯装配流程，所以汽车车灯总成件需要的是一个综合性能力的通才，而不仅仅是某一方面的专才。3）伴随着电子化、智能化的发展，LED-ADB-HD ADB-DLP 等车灯技术的持续升级，车灯结构更加复杂，对光学设计、算法控制、模具开发数量及精度的要求提高，对车灯企业的软实力要求提高。

车灯行业是具备客户资源壁垒、技术壁垒、成本壁垒、质量认证壁垒的行业。        

3.1.车灯市场规模增长显著，预估到2026年市场规模近千亿元

2016-2021年车灯市场规模的CAGR为2.7%，增速较为平缓。2022-2026车灯市场规模的CAGR为14.6%，增长趋势显著；车灯市场规模增长一方面来自于单车价值量的增加，单车价值量增加体现在光源升级、智能化趋势两个方面；另一方面来自于车灯智能化功能的配置率提升。

▲数据来源：华西证券，和高资本整理

3.2.车灯产业链：智能化功能升级，控制器重要性凸显

3.3.HD大灯有望成为智能投影大灯的主流，其中光学模组和控制器技术门槛较高

智能投影大灯是近年来前大灯的车灯趋势。

▲数据来源：奥迪官网

从奥迪HD结构图可知，HD前大灯组成为设计面壳、LED转弯灯/全天候灯、LED点光源、LED主光束、低光速、LED日间行车灯/位置灯/转弯指示器、背架、冷却器、控制单元和电子设备等结构。

保时捷Micro LED模组爆炸图（▲数据来源：保时捷、车灯工作站公众号）

由上图可见，保时捷Micro LED模组有内部模块的长焦透镜、外部模组的广角透镜、用于礼宾灯和辅助远光灯的两个模块之一、具有六个LED发光元件的灯组，用于礼宾灯和辅助远光灯、具有16384个LED发光元件的高分辨率矩阵灯组。

申博HD投影模组爆炸图（▲数据来源：申博电子）

申博除PCBA的MicroLED芯片，风扇外采以外，其它零部件均为自制或是自主设计加工。

从以上结构图可知，光学模组和控制器为主要零部件，不仅成本占比最高，并且技术门槛最高。其中HD光学模组中是上述的日亚以及欧司朗的芯片为核心零部件。而车灯控制器相当于一个微型电脑，集成电路。驾驶员控制开关的信号经过模块处理，由模块指令汽车大灯动作，开关对应的灯泡。汽车照明控制系统产品主要包括主光源控制器、辅助光源控制器、氛围灯控制器和尾灯控制器等。

对应地控制器产品在算法逻辑、工艺设计方面不仅需要适配更复杂的要求，还要求供应商具备与客户配合、合作定制化开发研发的能力。LED车灯中光学模组和控制器成本占比极高，合计占比约59%-80%，其中光学模组占约60%，而控制器占约20%。而在光学模组当中LED芯片的成本占比最高达60%。

▲数据来源：华西证券，和高资本整理

HD前大灯涵盖复杂的硬件、软件以及照明光学和成像光学两个领域的积累。而传统车灯厂多年来都在车规照明光学领域深耕，相对缺乏成像光学的积累。海外大厂如法雷奥、海拉、马瑞利已推出相关产品，但相关技术以及设计主要积累在海外团队。目前国内厂商做出HD样件的较少，并且样件满足车厂对HD大灯的透镜指标要求的难度较大。

▲数据来源：和高资本整理

其中如核心指标：F number、MTF和总光学效率、镜头材料（玻璃/树脂）、清晰度、亮度等都要实现性能与成本的平衡。

▲数据来源：和高资本整理

车灯控制器软件开发是核心技术的体现，软件开发可以用更少的工程师实现更加新颖和改善功能的产品，并保持较低的保修成本，获得核心竞争优势。因此，率先推出的产品的厂商更有先发优势。

3.4.车灯竞争格局

全球车灯市场呈现寡头垄断的竞争格局，五大车灯龙头垄断 66%的市场份额。参考 Marklines 数据，2021年，前五大车灯厂商占据了66%的全球市场，其他多数小散供应商分食35%的份额，前五大车灯厂分别是日本小糸（16%）、法国法雷奥（13%）、玛涅蒂马瑞利（14%）、德国海拉（12%）、日本斯坦雷（11%）。车灯的寡头垄断竞争格局，与上文我们提到车灯高定制化、独供、质量认证、成本、技术壁垒等综合因素有关，车企对车灯厂的综合配套能力要求高。

▲数据来源：Bloomberg、和高资本整理

国内车灯市场中中国车灯企业市占率持续提升。华域视觉多年来一直是国内车灯行业龙头（体量最大），市占率超20%。“多强”指广州小糸、广州斯坦雷、长春海拉、湖北法雷奥等外资企业和星宇股份为代表的规模较大的内资企业。星宇股份作为民营独立第三方车灯供应商，成长迅速，市占率从2015 年的6%快速提升至2021年的14%。

国内车灯市场的车灯供应商主要以华域视觉、星宇股份、头部外资车灯企业为代表，一方面由于大型整车制造企业对汽车零部件的质量要求非常严格，通常仅在有限的名单内选择供应商，另一方面一些大型整车制造企业倾向选择系统内供应商，都直接导致了汽车灯具行业少数领先企业占据了较大的市场份额。此外，乘用车配套车灯的技术要求较高，且合资车企在国内多布局乘用车，因此头部一线车灯企业占据了大部分乘用车配套车灯市场。与此相反，商用车配套车灯的技术要求相对较低，且商用车制造企业以内资为主，因此内资车灯制造企业占据了大部分商用车配套车灯市场份额。

▲数据来源：Bloomberg，和高资本整理

随着车灯技术迭代与智能化升级，车灯产业链中的核心零部件厂商也迎来新的供应链新机遇，车灯中如各类车灯控制器、光学模组、车灯芯片等都将迎来新的增长点。其中如标准化的车灯控制器已经不能满足各大车厂不同平台下的定制化的需求，本土厂商需具备快速响应能力与服务能力，能够与光源厂商合作推出高性价比方案，才能持续迭代产品满足主机厂的需求。

马瑞利在中国开发了一款创新的灯光域控制单元平台，能够将车辆的前灯、尾灯及所有新的360度照明功能集成于一个灯光域控制器，并在北京国际汽车展览会上展出。车灯域控制器的出现有其必然性，外饰灯领域的设计趋势是像素化与交互化，而且要求实时显示，即要求显示设备有视频通信接口，这是现有的车身域控或者区域控制器的MCU所不能提供的，而座舱域控、智驾域控未考虑车灯投影显示的接口需求，即便考虑了也有可能导致预留成本极高，因此专属车灯部门的灯光域控制器应运而生。车灯域控制器功能包括：   

（1）单个灯光域控制器控制两个DMD或Micro LED模组，包含图形处理渲染算法；

（2）包含高清晰度矩阵大灯算法及高清自适应大灯算法；

（3）100像素下的普通自适应大灯算法及矩阵大灯算法；

（4）ADAS及摄像头系统获取目标后的预处理算法；

（5）实时图像处理算法，包含视频解压缩，分辨率变换，空间色彩变换算法；

（6）律动氛围灯控制算法，外饰灯欢迎欢送动画算法。

2024年4月，马瑞利与禾赛科技宣布达成合作伙伴关系，将马瑞利的创新前照灯设计与禾赛的下一代激光雷达技术进行集成；集成产品优势如下：

（1）增强安全性：激光雷达在车灯内的精确定位确保了对道路和周围环境的最佳覆盖，实现了先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶功能的卓越物体检测和测距。马瑞利的新车灯设计提供了两种定制选项，以满足客户多样化的喜好，既可满足性价比高的车型，也可满足豪华车型的需求。

（2）无缝集成：新的ATX激光雷达体积减少60%，紧凑设计使其可以轻松集成到车灯单元中，保持车辆的流线型美学和气动外形，同时节省材料成本。

（3）改进性能：激光雷达放置在车灯内，为在各种天气条件下最大程度地保持传感器清洁提供了自然解决方案，从而最大限度地提高了传感器的性能。马瑞利的新车灯设计既保护了激光雷达传感器，又使其更易于保持清洁，有助于确保激光雷达处于最佳工作状态，支持智能驾驶功能。

▲数据来源：汽车前照灯集成ATX激光雷达方案示意图

①2019年11月，海拉独家公布了高分辨率照明系统“Digital Light SSL | HD”；并于2023年9月上海国际汽车灯具展会上展出了最新量产的保时捷卡宴SSL | HD高清数字化大灯。

②2023年7月，马瑞利联手OSRAM（欧司朗），推出了新一代智能照明解决方案——h-Digi® microLED模块，每个灯具包含约20000个LED像素，总计约40000个像素；可提供提供动态弯道照明，ADB功能，将警示标志或驾驶辅助图像直接投影到驾驶员视野内的道路上；该款方案已在大众的途锐顶配版车型上应用；马瑞利于2024年2月发布进一步改良了方案，LED车灯模组集成了25600颗像素，并配备智能循迹光毯等信息。    

③2023年9月，在第十八届汽车灯具产业发展技术论坛上，苏州申博电子科技有限公司展示了8mm超薄远近光透镜模组和高清投影HD模组，该模组同样是基于OSRAM（欧司朗）的芯片方案，具备低能耗、轻重量、小尺寸、少零件、低成本的优点，并且拥有25600个像素点和独立可控发光单元。

④2024年6月，华域视觉公布了新一代高分辨率HD数字照明系统，拥有25600个独立可控像素点（OSRAM ENVIYOS 2.0）

5.1.曼德光电

在2024年2月27日曼德光电发布全国首例旋转开合式大灯，设计灵感来源于布罗莫火山，火山口由中间的六个扇形叶片组成，旋转机构打开之后，一束光从幽暗中发出，就像火山喷发时的火山灰柱，搭配260颗LED灯珠，营造极境与科技的碰撞之美。

"布罗莫火山之眼"大灯旋转运动开合方式在车灯行业为全球首例，开创了车灯旋转开合技术先河。火山口由中间的六个扇形叶片组成，均设置了光源，表面使用喷漆+激光镭雕技术雕刻发光微结构，通电后六个叶片依次点亮并旋转打开，就像火山即将喷发时的景象，每一个微小的出光口就是火山喷发时的火山弹。为实现上述开合方式，工程师经过了几十轮的技术优化和试验测试，包括高温、高寒、振动及耐久测试，其中低温耐久测试条件达到-50°，行业内低温最多下探到-40°，在这么苛刻的条件下旋转机构与仍可以正常开合。该技术申请30+项专利，单独说一个数据可能各位没有感觉，但是行业内对比一下可能就有感觉了，常规灯具专利数平均5个左右。

5.2.华域视觉

在2024年5月24日，华域发布了新一代高分辨率HD数字照明系统(High Definition Digital Lighting System)，拥有25600个像素点每个发光单元0.04mm，256个灰阶控制，照明距离最远可照射600m，可实现更小体积，更高亮度，更远距离以及更大画幅。

在智能电动车内卷的下半场智能车灯，更需要全方面冲破桎梏，外修高价值（高性能、高颜值、高功能价值），内练低消耗（低能耗、轻重量、小尺寸、少零件、低成本）。HD大灯应运而生，带来数字照明的轻奢时代。

5.3.星宇股份

12月26日，AITO问界 M9 旗舰车型正式亮相，其“领先一代的智慧灯光系统”从作为大脑的灯光控制器到作为执行器的前后灯具均由星宇设计研发。星宇自主研发的84像素ADB系统配合与华为联合开发的百万级DLP模组同步控制，实现前方车辆精准遮蔽，极大提高了用户的安全体验。实现前方车辆精准遮蔽，极大提高了用户的安全体验。系统采用CANFD通信及Autosar架构，前后ISD灯具共有千余像素，采用菊花链系统架构，通过4M的高速串口通信，每秒刷新25帧图片，使动画效果更流畅，其内置迎宾、充电动画、灯语等10余种动画效果以及40多款定制图案，并可以通过OTA刷新定制动画，满足不同目标人群的定制需求。百万像素实现车道级精准控制，支持精准遮蔽，远光不扰人；示宽光毯，窄路通行不犹豫；精细化照明，行车更安全。智慧交互矩阵大灯实现千车千面，让汽车首次具备自主沟通能力，充电计时、变道感谢、双喜临门、欢度佳节、浪漫烟花等灯效，实用与趣味兼顾，让车辆“活”起来。

5.4.申博电子

申博电子成立于2019年，总部位于苏州，是一家专注于新能源汽车智能电子研发的高科技企业。公司在汽车智能车身全方位战略布局，国内唯一一家汽车光+电智能化模块的供应商，在汽车车灯域算法、集成电路硬件、软件、光学、机械集成等技术方面取得了突破性成果并具备领先优势。

申博电子已率先在国内推出前照灯HD投影模组、尾灯、氛围灯模组以及座椅控制器、气动按摩系统等多款产品。

申博也率先推出了HD投影模组，HD大灯比起DLP大灯更具性价比，是基于用户需求的深度理解并重塑的全新产品架构，基于MICROLED技术与精密光学成像技术的重构，在光源端、精密光学成像端、智能灯控端全方位创新。HD大灯通过对每个芯片多达25600个像素点(OSRAM EVIYOS 2.0)智能控制，通过多层精密光学玻璃镜片组精准控光具有独立可控发光单元，每个像素支持256灰阶亮度调制，实现高清图像生图直出，无需额外的图像生成系统，让车灯替你“说话”。在变道时，它会先用灯光提示目标车道；在狭窄的施工道路，它会显示车身等宽的光毯，辅助你快速通行；在夜晚漆黑的乡村小路，它会提前一步，识别到横穿道路的路人，并用灯光提醒车主和路人，让智能灯光成为一种安全增益。

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原文始发于微信公众号（和高资本）：车灯点亮汽车智能化之眸，相信“光”的优质赛道