近日，Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车）全球首发，基于小米SU7打造的巅峰性能纯电车。首次搭载小米完全自研的V8s电机，并采用V8s+V8s+V6s三电机系统，零百加速仅需1.97s（包含起步时间），最高时速超过350km/h。在7月23日的直播中，雷军首次透露，备受关注的Ultra量产车预计明年上半年发布。
搭载2台V8s和1台V6s电机，总功率高达1138kW
小米SU7 Ultra原型车搭载了小米自研的V8s超级电机。该电机不但拥有目前量产电机中最高的27200rpm超高转速，更拥有425kW（578PS）超高功率，同时也实现了98.11%的最高效率以及10.14kW/kg超高功率密度，单台性能即可媲美燃油车大 V8 发动机。
为尽可能提升动力性能，小米SU7Ultra原型车一次搭载了2台V8s和1台V6s电机，共同组成三电机四驱系统，总功率高达1138kW、即1548PS，这是目前四门车中最强的马力。
对于小米SU7Ultra原型车来说，当在前桥搭载最大功率为288kW的V6s电机，后桥搭载总功率850kW的2台V8s电机时，可以最大化利用四个轮胎的抓地力、加速性能便可达到当前条件下的最佳水平。
小米SU7Ultra原型车极为强悍的加速能力：其中0-100km/h加速时间低至1.97秒（包含起步时间），0-200km/h加速时间仅为5.96秒、0-300km/h加速时间为15.07秒。
与此同时，得益于小米超级电机V8s的27200rpm峰值转速，小米SU7Ultra原型车突破性地实现了加速性能与最高时速的兼顾，其极速超过了惊人的350km/h。
值得一提的是，位于小米SU7Ultra原型车后桥的双电机系统可毫秒级独立控制、具备主动扭矩矢量分配功能，大幅提高操控稳定性和过弯速度。在入弯时，该系统可适当提高后桥外侧车轮扭矩、降低内侧车轮扭矩，让车辆产生向弯道内侧旋转的趋势，减少转向不足、从而提高入弯速度；
而在出弯时，该系统可适当平衡后桥两侧车轮扭矩、最大化轮胎抓地力，防止转向过度、从而提高出弯速度；而在直道时，该系统可根据路面附着力变化实时动态调整后桥两侧车轮的扭矩，让车手可以随时全力加速、无需担心路面状况变化而导致车辆打滑。
刹得住，才能跑得快
动力和制动力同样重要。小米SU7Ultra原型车的制动系统特别为匹配巅峰动力性能及应对严苛的赛道工况开发——一切为提高制动力服务，并采用工作温度更高的系统部件和专属的制动导风设计，可有效防止制动系统热衰退。
小米SU7Ultra原型车采用了AP Racing品牌前后各六活塞的赛用一体式锻造固定卡钳，配合高摩擦系数的低金属配方制动片，可提供强大的制动力。与此同时，特别为赛道开发的制动能量回收系统最大功率超过400kW，可提供最大0.6g的减速度，在有效降低制动系统工作压力的同时也可大幅提高车辆在赛道中的续航里程。
为解决制动系统热衰退的问题，小米SU7Ultra原型车选用了最高工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片，是一般民用制动系统最大工作温度的2-3倍。同时，赛用制动盘有更大的厚度，可以有效吸收热量，在全力制动时升温速度更慢，保证制动系统时刻处于最佳工作温度。
除此之外，小米SU7Ultra原型车还特别设计了前后制动导风系统，通过制动通风管路和碳纤维材质的集风罩将车外的冷空气直接引导至制动盘内侧；其中后部的制动导风管还创新性的运用NACA-Duct形式，在不额外增加风阻的同时、将冷空气从车顶后部导入，显著增加了后制动系统的散热效率。
车身覆盖件100%碳纤维，整车极致减重至1900kg
由于采用了与SU7相同的纯电架构，小米SU7Ultra原型车的车身骨架依旧维持了高强度的钢铝混合结构，该结构的强度完全能够应对赛道极限工况的考验。
而在车身骨架之外，小米大范围地使用了碳纤维材质，其中车身外覆盖件更是100%全碳纤维设计，包括：前唇、保险杠、翼子板、侧裙、侧围、车门、后扩散器、尾翼、车顶、前后盖等，总计24处部件被替换为碳纤维材质，使用面积多达15平方米。同时，外覆盖件的大幅减重还带来了一个额外的优势--车身重量分布变得更加集中，让整车操控性如虎添翼。
除材质优化外，小米SU7Ultra原型车还在整车结构上系统性的进行了减重处理。除此之外，小米SU7Ultra原型车的底盘也做了系统性的结构优化，同样带来了不俗的减重效果。
最后，小米SU7Ultra原型车最终状态的车重比初始工程状态减轻500kg以上、仅为1900kg。
电池：输出功率与散热性能兼具
在电芯技术方面，小米SU7Ultra原型车全球首发宁德时代第二代麒麟电池。全新一代电芯通过多项创新技术在充放电性能上取得了突破，带来行业领先的3075W/kg电芯功率密度。同时，该电芯通过对极片、隔膜、电解液等的优化设计，内阻低至0.25mΩ，大幅降低了高功率放电下的热量累积，使电芯得以长时间处于最佳工作温度。
接下来，在成组技术方面，由于小米SU7Ultra原型车基于小米SU7同源架构打造，因此沿用了小米汽车的CTB一体化电池技术。
基于小米SU7Ultra原型车的高性能需求，小米与宁德时代强强联手，将性能优异的第二代麒麟电池与小米汽车CTB一体化电池技术相结合，联合研发了一款赛道专用的高功率电池包。
这款全新的高功率电池包拥有全球领先的 897 V峰值电压和1330kW的超大放电功率，足以满足小米SU7Ultra原型车三电机系统的峰值动力需求。更值得一提的是，该电池包通过使用更薄的电芯极片等一系列设计，在20%的低电量下仍能输出超过 800kW功率，使得车辆在纽北赛道的后半程依然性能强悍。
与此同时，该电池包依旧配备行业领先的双大面冷却结构，冷却面积为传统方案的3.6倍，最大冷却能力提升60%，用以保障在赛道工况下电池不过热。
在最新电芯和电池技术的加持下，小米SU7Ultra原型车还可支持最高 5.2C的充电倍率，电量从 10%充至 80%仅需 12分钟，快速补能，重返赛道。
热管理：一切设计只为更好的散热
为了应对成倍的散热压力，小米SU7Ultra原型车的热管理系统采用了大功率的压缩机和水泵、以及大面积的冷凝器和散热器。
The original article was originally published on WeChat public account (automotive new technology information):小米 SU7 Ultra 量产版明年上半年发布
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