水晶光电：AR-HUD将随着L3级自动驾驶的普及而普及

集微网报道
近日，水晶光电在接受机构调研时表示，公司目前的主要生产基地在中国，越南基地是公司次要生产基地。相较国内，越南对疫情的管控措施相对宽松，整体来看受疫情影响不大。目前公司越南生产基地已有几十位员工到位，产线试生产进行中。

对于HUD产品，水晶光电称，过去是以海外的供应商为主，国内HUD起步稍晚。但是在AR-HUD方面公司的推出速度不晚，公司在2020年12月推出AR-HUD，并在红旗的EHS9上实现量产首发，当时真正搭载AR-HUD的车型是极少数的，所以从AR-HUD技术上来说，我们在全球领先行列。

水晶光电AR HUD介绍，摄于2021光博会

水晶光电从AR-HUD而不是HUD开始起步，因为从消费电子跨到汽车产业链需要付出很大努力，但是公司不满足于做纯粹的tier2、tier3，我们希望从tier1 切入，所以公司发挥了水晶AR光学成像技术和软件算法的优势，用高技术门槛的AR-HUD与整车厂合作，并在质量上得到整车厂的认可。之后在与其他整车厂的合作中，公司的W-HUD、AR-HUD产品更容易得到合作方的认可。

水晶光电 AR HUD产品，摄于2021光博会

AR-HUD的国内外技术程度差距不大，水晶光电的AR-HUD采用TFT屏，价格低且体积小，投影距离远，而且在场景融合方面做得很好。水晶在HUD的优势不仅是制造业的经验，更重要的是光学设计、软件和算法的经验。

水晶光电W HUD产品

水晶光电认为，AR-HUD最重要的壁垒在于AR creator，也就是场景融合。ADAS采集的路面信息信号给到AR-HUD，AR-HUD根据导航信息把信号进行投影。所以AR-HUD的核心技术是不断采集场景的变化，再叠加运算，将采集的信息投影到相应的位置。

AR-HUD的设计成本较高。设计成本高是因为由于不同车型的空间不同，前挡、HUD和驾驶位的相对位置不同，目前这个设计成本很难减少。未来前档、HUD与驾驶位的关系设计成固化的几套车型，那么设计成本还会有降低的空间。

水晶光电表示，AR-HUD的渗透率实际上主要取决于ADAS的渗透率。我们觉得一旦L3普及，那么AR-HUD基本上就会普及。（校对/Lee）

文章来源：爱集微

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