日前,北汽推出了一款全新车型——北汽魔方,这款10万级的量产SUV不仅搭载了华为智能座舱,支持鸿蒙车机OS系统,还在同级车中率先搭载了电子外后视镜,与奥迪e-tron同款,成为首款量产搭载“电子后视镜”的国产SUV
汽车后视镜变革:电子后视镜CMS陆续上车
而在此前,奥迪e-tron、本田e、现代IONIQ 5&6、奔驰Actors重卡等车型都已经取消了传统后视镜设计,并实现了对电子后视镜的量产。
电子后视镜的陆续上车,已然掀起了汽车市场的新浪潮,使得市场想要对其一探究竟。
电子后视镜(CMS)
cms是由摄像机与监视器组成的系统,在规定视野内需要看清车辆后方、侧方视野,是一种新型间接视野装置,新版GB15084标准称之为“摄像机-监视器系统(camera-monitor system”,简称CMS。
相较于传统光学后视镜,CMS的体积要更小一些,后视镜片被摄像头取代,而后将图像呈现在显示屏上而非传统的直观镜片上,视角更灵活,视野更广阔,在黑夜、雨、雪、雾等环境下可以呈现更好的使用效果。
电子后视镜主要分为电子内后视镜and电子外后视镜其中电子内后视镜常被称为流媒体后视镜,电子外后视镜则一般用电子后视镜(CMS)直接指代,下文提及的CMS均指电子外后视镜。
汽车后视镜变革:电子后视镜CMS陆续上车
电子内后视镜现状
电子内后视镜而言,其自2016年搭载凯迪拉克XT5登陆中国乘用车市场开始,之后又陆续搭载长城WEY、通用别克、一汽(红旗、奔腾)等品牌上市,截至2022年5月,我国国内共有13个汽车品牌实现了流媒体后视镜车型的上市。
智能座舱和ADAS的发展给车载摄像头带来了增长机会,电子内后视镜也不例外,不过,目前电子内后视镜的整体装配率较低,仍处于初级阶段。
汽车后视镜变革:电子后视镜CMS陆续上车
电子外后视镜现状
对于电子外后视镜,车企考虑的要更多一些,因此,行业外后视镜电子化的路走得十分谨慎,毕竟,外后视镜对行车安全的重要性是不言而喻的。
2015年,ISO发布了电子后视镜标准;2016年6月,联合国发布UN-R46法规后,欧洲、日本、韩国、印度等地开始陆续推出了搭载电子外后视镜的车型。
虽然我国关于电子后视镜的法规还没有完全确立,不过,早在2018年12月,国内就开始了电子后视镜国家标准的修订,并于2020年6月发布了征求意见稿,如今,更新后的GB15084标准也已经处于即将面市的阶段了。
在CMS市场面临全面打开之际,有些车企已经成为了先行者,也有一些车企敏锐地嗅到了市场的风向,开启了相关布局。
汽车后视镜变革:电子后视镜CMS陆续上车
图源:佐思汽研
毫无疑问地,2019年发布搭载CMS量产车型的奥迪、奔驰、丰田已经走在了前列;而后,沃尔沃、本田、达夫DAF、东风柳汽、陕汽、比亚迪、曼恩MAN、现代等厂商也相继推出了搭载CMS的车型;此外,威马、小鹏、岚图等厂商也进行了相关布局,只待风起后迅速跟上步伐。
汽车后视镜变革:电子后视镜CMS陆续上车
CMS的挑战与展望
相较于传统光学镜片,电子后视镜的优势无疑是明显的。
短期来看,成本较高、画面延迟、视觉疲劳等问题也是不容忽视的挑战。车企需要加大技术投入,提升产品的功能性、可靠性与稳定性,后续还要推进降低成本等问题,使用户愿意为这一新功能买单。
今年5月,奔驰已经发布了第二代MirrorCam电子后视镜系统,北汽也首发了CMS量产SUV车型,可见,厂商们依旧在加码相关技术。想来,当相关技术经历积累、交流、逐渐走向成熟之后,只要拥有足够的功能性与稳定性,经得起市场的检验,CMS市场将很快迎来新的进步。
长期来看,电子后视镜在汽车智能化的浪潮中,已呈现出不可或缺的态势。CMS与ADAS/自动驾驶融合、CMS内外视镜画面融合、CMS与座舱域控融合也是目前可选择的技术方向。在智能驾驶快速发展的当下,CMS作为汽车智能网联化应运而生的产品,无疑将为汽车后视镜市场带来革命性的改变。
汽车后视镜变革:电子后视镜CMS陆续上车
图源:蔚来
据称,我国允许使用CMS的法规GB15084更新版将在2023年1月发布,彼时,相关传感器供应商、摄像头供应商、CMS方案提供商&测试厂商等均将由此受益。

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原文转载自公众号:@ 52RD

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