屏幕越大≠体验越好车载显示要用户说了算

数字化、大屏化、多屏化逐渐成为汽车智能座舱的重要标配。而且，越来越多的消费者被其吸引，愿意为其买单。

“大”屏真能为消费者带来更好的体验吗？目前主流车企都是如何定义车载大屏的？未来发展趋势如何？人机交互趋势下，车载显示屏将与智能座舱如何融合才能发挥其价值？

车载显示屏越做越大

10年前，当主流车载显示器普遍在10英寸以下时，特斯拉推出的Model S采用一块17英寸屏幕，并取消了大部分机械按键。随着特斯拉的持续火爆，大屏风也席卷而来。2016年潍柴英致曾发布一款全新SUV车型G5，就采用了中控台16英寸大屏幕，并将大部分车载功能集成于屏幕系统当中，简化了大部分中控台按键的布局。

深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪在接受《中国汽车报》记者采访时说：“以前车载显示屏都是小尺寸，以7英寸、8英寸为主，基本不超过10英寸。但这几年显示屏尺寸越做越大，10英寸、12英寸、15英寸、16英寸、17英寸、甚至30英寸以上。”

近日，《中国汽车报》记者梳理了9款热门车型的车载显示屏并进行比对后发现，目前市面上新车型的车载显示屏基本都在10英寸以上，大屏甚至成为了某些车企新上市车型的一个卖点。

制表：张雅慧数据来源：公开消息

车企并非要与“大”较劲

无论新势力、传统豪华车企，还是自主品牌车企，并非要与“大”屏较劲，新车也不会仅“大屏”这个卖点就会迅速火爆。汽车不是手机，受特定场景限制和安全诉求，目前车载大屏利用率实际上很低。现有技术条件下，车企取消机械按键，以大屏或语音交互代之，更是过于超前。通过上述梳理，记者发现，屏幕做大确实是趋势，但也并没有一味求“大”。其实，车载显示领域技术进步飞速，并呈现了一些共性的发展趋势。

首先，HUD装车率越来越高。随着ADAS渗透率不断提高以及智能座舱的快速兴起，在一定程度上助推了HUD的普及。据悉，2021年我国乘用车市场（不含进出口）配装HUD系统的新车上险量为116.72万辆，同比增长超过50%，前装标配率为5.72%。目前，理想L9、高合HiPhi Z、长安CS75 PLUS、广汽传祺GS8、奔驰S级新车型、大众ID.4、奥迪Q4e-tron以及全新宝马7系等热门车型，都选择配装HUD。

其次，显示屏逐渐向更大、更多、更清晰进阶。从上述热门车型的对比可以看出，特斯拉采用一块大屏集成系统，理想L9则采用多屏方案，即五屏交互，驾驶位前方HUD、Mini-LED和多点触控技术地的安全驾驶交互屏以及三块15.7英寸的车辆中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏。根据用户调研，多屏设计能够更好地为家庭用车服务。蔚来、小鹏仍然采用仪表+中控组合方案。此外，今年年初上市的全新宝马7系采用了后排贯通30寸大屏设计，配合40扬声器的宝华韦健音响，实现媲美电影院的视觉效果。杨洪说：“随着技术进步，未来会出现30英寸、40英寸甚至更大的车载显示屏。此外，车载显示屏分辨率也会更高。microLED及miniLED等出现让车载显示屏分辨率有了质的提高，同时OLED柔性屏也让车载显示屏布局更为灵活。”

第三，车载显示屏已经不仅是信息获取，更是人机交互的界面。比如，比亚迪打造5G音乐智能座舱，为用户提供立体音乐厅享受；蔚来则另辟蹊径，发布了与NOLO合作的VR头显，和与Nreal合作的AR眼镜，在投屏模式下，可以带来等效4米外观看130英寸巨幕的体验，AR空间模式下，则能带来等效6米距离201英寸巨幕的体验。同济大学艺术与传媒学院副院长、智能汽车交互设计实验室教授王建民曾提出，要站在人机交互的角度去设计智能座舱及车载显示屏。华阳通用总工程师/汽车电子技术研究院院长陈卓对记者表示，随着用户使用习惯的延展，智能网联汽车作为用户的“第三生活空间”，也更注重打造不同屏幕，给车内不同位置的驾乘人员，提供不同的信息展现和体验改善。

第四，“一芯多屏”成为重要趋势。几年前，有人提出要向“一芯多屏”发展，但囿于现实技术难度，一直进展较为缓慢。而近年来，随着车载芯片算力提升，使得一颗SoC系统级芯片能够运行多个操作系统、同时驱动多个显示屏融合交互逐渐成为现实。目前布局这一领域的国内外汽车零部件企业不少。比如安波福推出基于英特尔芯片的ICC智能座舱方案，目前已在长城、沃尔沃等车型量产；电装与黑莓联合推出Harmony Core方案，在斯巴鲁车型中实现量产；一汽集团、东软和英特尔联合发布智能座舱平台C4-Alfus，已在红旗车型中投产；德赛西威基于高通820A车载芯片为理想ONE车型打造四屏互动的智能座舱方案；华为推出智能座舱“一芯多屏”解决方案；华阳基于瑞萨H3、高通8155、芯驰X9打造的多款“能猜心”的智能座舱域控产品将于近期陆续量产。

车载屏幕应该如何发展

随着未来集成化的加速，车载显示屏的数量和使用频次一定是越来越多。陈卓指出，“大屏、多屏化发展可能会在一定程度上造成驾驶员分心，影响驾驶安全。这就呼唤企业探索更为智能、更为安全有效的信息表达形式，这也是摆在行业人士面前，如何运用好大屏、多屏以及组合屏的课题。”

显然，车载大屏甚至整个智能座舱都需要考虑更全面的进化。京东方科技集团股份有限公司集团副总裁、京东方精电CEO苏宁认为：“未来车载显示屏可以实现招之即来，挥之即去。所以，显示屏多也不意味着干扰多。未来显示屏可以和智能座舱完美地结合在一起，很多智能内饰在需要的时候就是显示屏。未来车载显示屏呈现的方式会更友好、更安全、更健康。”

在谈及车载屏幕及智能座舱应该如何融合发展时，杨洪在采访中说：“从长远来看，智能座舱的发展创新一定要围绕安全、舒适、可靠这几个关键要素，而不能脱离本质，一味作为噱头卖点，如HUD的配置，未来发展一定要和智能驾驶结合起来，真正能够起到安全、预警作用，这对用户而言才是有价值的设计。”

“智能网联汽车发展的推动，车逐渐从由人驾驶，到人车共驾，再到自动驾驶；也会存在工具通勤车、个性第三空间车的区分。”陈卓对智能座舱未来展望道，随着驾驶员手、脚、眼的逐步释放，座舱逐渐变成一个“好看、好听、好玩、懂你”的智能空间，座舱内的功能和造型将更趋于智能化、个性化、多元化，或居家或休闲或商务，配套变的更个性更自由。依据不同发展阶段、用车场景差异，集中化、多屏化都会随之发展，而AR-HUD、全息显示、车窗玻璃显示、车内饰显示等也都会蓬勃发展，走入我们的车内生活。总之，未来车载屏幕的发展、演进最终要取决于用户的满意和选择。

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文：张雅慧黄霞编辑：黄霞版式：李沛洋

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原文始发于微信公众号（中国汽车报）：屏幕越大≠体验越好车载显示要用户说了算

Recently, vehicles equipped with integrated black, large-sized displays have gained recognition among many consumers, becoming a hot topic in the industry. Of course, curved displays, 3D glass, large multi-screen setups, OLED, and other hot topics have always been the focus of competition among major manufacturers. In such an industry landscape, Aibang has established a car display communication group. Currently, upstream and downstream enterprises in the display and bonding industry chain, such as FAW, SAIC, Geely, Great Wall, Changan, Harman, Marrelli, Huayang, Desay SV, Hangsheng Electronics, Tianma, BOE, TPK, Changxin Technology, Xinli, Lai Bao, Lanshi, Bern, Teyi, Victory Precision, Xingxing Technology, TDK, VAC, 3M, Tongli Optoelectronics, Corning, Schott, AGC, Nippon Electric Glass, Sumitomo, and Sabic, have joined. All friends are welcome to join the group for discussions and mutual progress. 从全新奔驰S级看车载显示带来的豪华感与科技感