研究表明，超过 60% 交通事故由于驾驶员注意力分散或疲劳驾驶所致，为了减少交通事故，驾驶员监控（DMS）应运而生；为了确保后座乘客安全、丰富舱内体验，舱内监控（IMS）系统市占率不断提升。DMS 与 IMS 作为汽车电子新增量市场，图像传感器如何升级？
豪威集团汽车 CIS 系列专题舱内应用篇将分 3 期，每期一个硬核知识点，助您详尽了解舱内应用市场、技术与产品。
本期聚焦 CIS 舱内应用市场演进与豪威舱内应用解决方案。
舱内应用分为驾驶员监控（Driver Monitoring System，DMS）和舱内监控（Interior Monitoring System，IMS）。DMS 通过获取驾驶员眼部状态、头部状态、手势等，监控驾驶员是否疲劳驾驶、分心驾驶等。IMS 监控后座是否佩戴安全带、是否有小孩、宠物遗留等问题。 2006 年，终端车型首次搭配主动式 DMS1，但因成本高昂，市场需求较小。直到 2018 年左右，受市场与法规驱动，先进辅助驾驶 L2 和 L3 开始量产，DMS 和 IMS 渗透率逐年攀升。据佐思汽研统计，2019 年至 2022 年 Q1，中国乘用新车主动 DMS 系统安装量从 10,170 套，指数级增长到 17.57 万台。
2006 年搭载的主动式 DMS 采用近红外 CCD 摄像头，存在成本偏高、体积较大等问题，这一阶段摄像头在 DMS 上运用极少。 为了解决 CCD 成本偏高，CMOS 卷帘快门（Rolling Shutter）又存在拍摄运动物体有拖影的问题，CMOS 全局快门（Global Shutter）图像传感器 2013 年开始进入人们视野。
The original text was originally published on the WeChat public account (OmniVision Group):汽车 CIS 专题 | 【舱内应用（一）】DMS 与 IMS，汽车辅助驾驶的下个战场？
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