在汽车新电子电气架构下，通过智能化、网联化提高汽车智能与舒适已是业界共识，其重点是根据用户需求，通过各类软件实现对整车功能的重新定义。进入“软件定义汽车 ”时代，特别是伴随Intelligent 、网联化 发展，汽车软件代码量仍以两位数的年增长率剧增。
作为中国软件百强和汽车软件产业生态关键参与者，均胜电子在智能座舱、智能网联、智能驾驶、新能源管理和汽车安全等领域拥有强劲的软硬件能力，包括核心智能算法、软硬件解耦能力和车云数据闭环能力等等。 尤其在智能网联汽车方面，均胜电子的软件、算法实现与座舱域控制器、驾驶域控制器，以及定制化车规级嵌入式芯片硬件平台等高度融合，“软实力”逐年提升 。
机构研究表明，在高速公路，驾驶时触屏测试者对道路上发生事件的反应时间延长57%。不过，目前许多座舱触屏并没有设置各类交互反馈。而均胜电子旗下普瑞公司为宝马、奔驰、奥迪、保时捷和福特等客户创新性地开发触觉主动力反馈和声学反馈软件等 ，通过强化交互反馈来弱化纯粹触屏带来的分心驾驶，提高交互效率及行车安全水平 。
实际上，车载声学反馈软件 仅是均胜普瑞众多软件创新中的一项，却是智能座舱交互领域的一大进步，甚至有望重新定义座舱交互反馈。也正因为这一创新，均胜普瑞自主研发的这个嵌入式软件入选2022年浙江省首版次软件产品目录，填补国内技术空白，且处于国际领先地位。 而且，这款软件适用于中控面板、空调面板和智能表面等智能座舱交互模块，预计大规模量产后，产生的经济效益将数以亿计 。
依托旗下各子公司的软件团队，均胜电子创新研发系列硬件适配性强 ，可靠性高 and迭代速度快 的软件产品或功能应用，覆盖应用层算法软件、功能软件和系统软件，以及相关服务模块，形成强劲的软件势能 。
在中国、德国、美国和墨西哥等地的研发中心，均胜电子智能化业务的系列软件项目开发如火如荼。受益软件驱动，均胜电子在软件研发和量产层面均取得关键性突破 ，例如融合智能算法的座舱域控制器、自动驾驶高算力域控平台、多模态交互系统、5G + C-V2X车联，感知融合算法、仿真云平台，以及驾驶员监测系统等。
其中，均联智行是业内少有的通过软硬件协同，为客户打造安全可靠的全栈式智能解决方案的国际化供应商。近日，均联智行与华为签约打造新一代智能座舱解决方案 ，搭载合作产品的量产车型已在研发中。又例如，进入“人机共驾”阶段，公司开发领先的人机共驾共情引擎及其智能算法 ，将通过软件满足用户个性化需求，让智能汽车更懂车主。此外，公司在高精定位、导航、V2X和OTA等其他软件引擎及算法 方面同样布局较深；还基于嵌入式边缘的可扩展开放架构来开发车载软件，不断拓展汽车软件生态和提升软件功能体验 。
与此同时，基于沪甬两地的研发设施，均胜智能汽车技术研究院正加快L2++至L4级高级辅助驾驶及自动驾驶域控制器 的研发，方案可覆盖高速、城区、室内外泊车等用车场景。2021年以来，研究院持续开展高级别智能驾驶软件开发与测试，包括模块化软件架构、驾驶域控平台，以及虚拟仿真测试软件等，其中高算力域控平台 算法模块等已达车规级要求，或2024年开始量产。
2022年以来，均胜电子有效提升汽车电子数字化发展水平，在强化软件能力上颇有建树。其中，均胜普瑞的浙江省汽车电子智能化重点实验室 顺利通过责任期考核，均联智行获评自动驾驶软件算法优质供应商 和入选2022年度中国智能网联汽车行业软硬件百强供应商 ，均胜智能汽车技术研究院获评自动驾驶测试验证优质供应商 ，均胜新能源研究院携手均胜普瑞打造汽车电子智能化创新联合体 ，均胜安全凭高压电路断路器获美国《汽车新闻》PACE大奖 and欧洲汽车供应商联合会CLEPA创新奖一等奖 ......
伴随上述业务快速发展，均胜电子持续加大软件工程等数字化人才招募与培育力度。以校招为例，均胜数字化人才的比例2011年约为15%，2021年上升至约77% ，软件人才得到“新鲜血液”的及时补充。近年来，均胜电子还引进十多位清华大学、哈尔滨工程大学、诺丁汉大学的博士，从事相关业务的软件、系统和核心算法模块方面的前瞻研发 ，同时依托博士后工作站培养汽车电子领域的博士后人才，打造完整的汽车软件人才梯队 ，为新技术、新产品研发奠定基础。
原文始发于微信公众号（均胜电子）：均胜电子以软件为创新势能 驱动智能化、网联化业务发展
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