集微网消息，近日新能源汽车产销两旺，而早在2015年欧菲光已经洞悉了这一点，并进军智能汽车领域。在智能汽车领域，当前热度最高的无外乎车载摄像头和毫米波雷达。
目前市面上的自动驾驶车辆通常采用豪米波雷达侦测对象距离，但未集成影像判断，需要搭配车载摄像头进行后续成像。这种设计存在以下四个缺点：其一毫米波雷达与摄像头为各别的独立装置无法缩小化；其二即便将毫米波雷达与摄像头集成到一起，也是将两者直接固定，彼此的功能区域各自独立，体积并未缩小，占用前挡风玻璃处较大的空间，造成视线不佳；其三毫米波雷达自带AIP（Antenna In Package，封装天线）
，无法自定义天线，只能屈就既有的天线FOV；其四基于波长的1/2与1/4的长度设计天线大小，运用2.4GHZ频率的天线的长度会不小于6.253.125cm，不利于天线小型化设计。
为此，欧菲光于2021年3月11日申请了一项名为"车载摄像及雷达的集成装置、车辆"的发明专利（申请号：202120517142.0），申请人为南昌欧菲光电技术有限公司。
图1 集成装置的立体拆分示意图
图1为本专利提出一种车载摄像及雷达的集成装置100，集成了毫米波雷达的功能和摄像头的拍摄功能，主要包括外壳10、镜头20、天线30以及电路板40。
外壳10具有通光孔111，镜头20位于外壳10内。具体而言，外壳10作为整个集成装置100的保护壳，用于对镜头20、电路板40进行支撑以及固定，通光孔111贯穿外壳10的一端。外壳10采用分体式结构，其材料需要设置成能够遮光、满足摄像时的光线采集及处理的需求，同时，外壳10的材料还不会影响毫米波雷达的电波的发送、接收。
镜头20包括镜筒21、镜片22、滤波片，镜片22、滤波片安装于镜筒21内且与通光孔111相对设置，天线30设置在镜片22和滤波片中。镜筒21具有与通光孔111在光轴方向相对的安装腔211，镜片22安装在安装腔211内，镜片22材料可以选用玻璃、塑料等材料。
图2 集成装置的电路板与镜头的组装示意图
结合图2所示，电路板40包括基板41、与基板41固定并且电连接的感光芯片42以及毫米波雷达芯片43，感光芯片42位于镜筒21内且与镜头20在光轴方向相对，天线30与毫米波雷达芯片43电连接。
根据集成装置100，将摄像头与毫米波雷达集成简化为一个零件，通过在镜片22或滤波片上设置天线30，不占用电路板40的面积,故减少所占用的整体面积。将处理影像的感光芯片42与毫米波雷达芯片43集成在同一电路板40上，并且将天线30与毫米波雷达芯片43电连接，不仅能够从通光孔111处取像、使光线经过镜片22、滤波片后进入感光芯片42，而且毫米波雷达的天线30能够发送和接收毫米波，以进行位置数据的采集。
简而言之，欧菲光的车载摄像与雷达专利，通过将感光芯片与毫米波雷达芯片集成在同一电路板，不仅能够使光线经过镜片后进入感光芯片，而且毫米波雷达的天线也能够发送和接收毫米波。
欧菲光作为一家老牌公司，深耕光学光电等领域多年，凭借深厚的技术，积累了许多优质客户资源。除了技术上不断的投入，欧菲光也深谋远虑，自从15年开始重点开拓智能汽车以来，其已经成为智能汽车领域举足轻重的公司之一。
文章素材来源于集微网
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