汽车行业的设计趋势在不断发展，而设计师们也在不断寻找新的方法使汽车看起来更具吸引力，同时遵守安全法规、工程限制和空气动力学标准。一个很好的例子是分离式大灯处理，它不断的扩展到更多汽车制造商的更多车型，包括今年几乎同时进入这个游戏的奥迪和宝马。
回顾汽车设计史，我们会看到无数种汽车照明单元的配置。一切都始于不同的定位和组织独立圆形单元的方式。我们在无数的车型中看到过水平排列的大灯，也看到过对角和垂直排列的大灯，所有这些都来自早期的实验时代。然后，这一趋势转向将元素组合在一起(例如，弹出式大灯与额外的高安装保险杠照明单元)，然后将所有元素合并到所有形状和大小的单个大灯中。这种情况持续了很长一段时间，直到大多数现代车辆的照明功能再次分离。毕竟，大灯和格栅是定义车辆面貌的关键，并赋予其品牌的主要特征。
简短的回答是否定的，因为这个术语是用来描述设计趋势的，因此我们不应该从字面上理解它。简单来说，分体式大灯功能的定义是将主大灯、远光灯和 DRL 功能分开在两个不同的集群中的车辆，不包括指示灯和雾灯。如今，大多数汽车制造商都在为 LED 日间行车灯使用上层和更薄的照明单元，而较大的下部照明单元用于主要的前大灯功能。
率先采用此功能的车型包括菲亚特 Multipla （1998 年）和Pontiac Aztek（2000 年），尽管当时世界还没有准备好接受这种差异化和古怪的程度。然后是日产 Juke （2010 年），这是一款B级SUV，它的高位青蛙式装置和主大灯看起来像拉力赛车的超大雾灯，这让人感到比较困惑。
雪铁龙 Cactus（2014年）是另一个早期采用者，最终启发了整个雪铁龙系列，而三菱的 Dynamic Shield 设计语言也发生了类似的事情，该设计语言在 e-Evolution 概念车（2017 年）中首次亮相，然后才进入其他系列。其他著名的分体式大灯车型是 Jeep Cherokee (2014) 和Hyundai Kona (2017)，它们帮助推广了这一趋势。
虽然在上述模型中很难区分主头灯单元和副头灯单元，比如1991年的雪佛兰Tahoe这样的美国老爷车，韩国的现代车型，比如目前Genesis系列的每一款车型(Quad Lamp设计)，或者日本的雷克萨斯IS (Lexus IS)(2014)。最后，从菲亚特500(2007年)到劳斯莱斯幻影VII(2003年)，我们有无数带有独立照明装置的汽车示例，这些照明装置很容易被识别为次要照明装置。
在过去十年里，全球众多品牌纷纷加入这一潮流，而奥迪和宝马也进入到了这一设计趋势！
虽然是新手，但奥迪通过用特有的台阶改造其标志性的前灯形状，以某种方式让我们为（灯）开关做好了准备。Q8是其产品线中的第一款车型，通过在视觉上将大灯与人造进气口集成在一起，使大灯的下部与上部不同。
全电动 Q4 e-tron (2021) 和Q5 e-tron (2021) 改进了此功能，而奥迪 e-tron Sportback (2020) 概念已经暗示在保险杠上安装完全分离的 DRL。在中国独家发售的量产版Q6中可以看到类似的处理方式，但进风口内照明装置的功能尚不清楚。
到目前为止，奥迪有单独的照明图形，但没有符合分体式大灯术语的车型。最有可能改变这种状况的量产车组合是分别于2023年和2024年推出的与机械相关的 Q6 e-Tron SUV 和 A6 e-tron 轿车。Q6 e-tron 以雪铁龙风格的方式出现在最新的谍照中，尽管事实上早期的原型车配备了更传统的单头灯。
至于低座驾车型，A6 e-tron 概念车（2021年）和更新的A6 e-tron Wagon 概念车 （2022 年）均采用单 LED 大灯，在保险杠进气口的上角隐藏了深色附加照明单元. 然而，即将量产的车型出现在谍照中，带有大分体式前灯，与其SUV非常相似。
尽管奥迪的系列通常采用家庭外观，但目前尚不清楚德国品牌是否会将分体式大灯处理扩展到更多车型。一种可能的情况是在ICE动力范围内保留更传统的方法，并为其 EV 车型提供分体式前灯。
宝马在其最新车型中因肾脏格栅的绝对尺寸引发了很多争议。然而，这并不是新一代 BMW 的唯一造型特征。正如我们从即将发布的7系列和i7谍照和官方预告片中看到的那样，照明格栅将与高位安装的薄型 LED 日间行车灯和保险杠上的附加照明单元相结合。
同样的设计将应用于BMW X7改款车型，之后很可能是XM旗舰SUV的量产版，作为预览它的概念车的演变。那么巴伐利亚分离式大灯的疯狂从何而来？宝马集团旗下的劳斯莱斯设计部门可能会给出一个简短的解释。从上一代幻影开始，紧随其后的是 Ghost、Wraith 和 Dawn，劳斯莱斯充分利用了安装在保险杠上的 DRL。
最接近BMW本身的分离式车头灯是华丽的8系 E31（1990）。当弹出式大灯关闭时，大脑很容易将双肾型进气格栅进气口延长的照明单元解读为汽车的“眼睛”。在某种程度上，这就是 BMW 设计师试图对BMW 7 系做的事情，但却是颠倒的。当高位 DRL 点亮时，就像在预告片中一样，它们就像 7er 的“眼睛”，实际的前照灯单元隐藏在保险杠中，直到你真正需要它们。宝马搞砸前灯的另一个例子是广受好评的 Z8(2000) 雾灯和指示灯通过向上移动成为面部的突出特征，远远低于安装在挡泥板上的大灯。
除了作为一种使汽车对大量客户更具吸引力的设计趋势之外，在汽车前部安装两个以上的前照灯装置还具有不止一种意义。首先，SUV 热潮与有关发动机罩高度的安全规定相结合，使得汽车比以往任何时候都更高更胖。在前面添加更多垂直排列的功能，如不同级别的灯和进气口，有助于最大限度地减少这种影响，帮助汽车看起来更宽，并填补高保险杠的空白空间。
同时，这是让SUV和跨界车看起来既运动又冒险的巧妙方式，因为越野车和拉力赛车都以在前部安装额外的灯而闻名。最后，薄型车头灯在视觉上很吸引人，但大多数时候它们无法以经济高效的方式安装现代汽车所需的所有必要照明设备。因此，将DRL和主/远光灯分开放置在不同的外壳中是设计师满足这两种需求的方法。
不管喜欢与否，分离式大灯似乎将继续存在，从奥迪和宝马推出的车型来看，至少在本十年的剩余时间里，它们将成为豪华电动汽车领域的新规范。对于那些喜欢更传统的大灯设计的人来说，梅赛德斯-奔驰似乎更注重空气动力学轮廓，以获得独特的外观，而不是个人的造型特征。
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原文始发于微信公众号（HMI设计）：汽车分体大灯设计趋势
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