汽车后视镜从20世纪初发展至今，已经经历了从单侧镜到双侧镜、从选装到强制、从单曲率镜片到双曲率镜片的过程。自2016年起，欧盟ECE R46法规落地，欧洲、日本相继 开启了用电子后视镜代替传统后视镜之路 。 2022年12月，我国颁布了国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》，新增了“摄像机-监视器系统”、“视镜和CMS双功能系统”等内容，新标准将于今年7月1日实施。新标准实施后，在国内，搭载电子外后视镜的量产车型可以正式合法上路，CMS市场的大门正逐步开启。 从我国国内庞大的乘用车市场来看，电子后视镜将拥有广阔的空间，众多产业链公司已经纷纷开始布局该赛道。 CMS（camera-monitor system，摄像机-监视器系统）又称电子后视镜，分为电子内后视镜（流媒体后视镜）和电子外后视镜，由摄像头、系统控制器、显示屏构成，应用模式为通过摄像头采集图像信息，经由控制器处理后在车内显示屏中呈现，一般情况下，系统控制器会与显示屏集成为一体。 相较于传统后视镜，CMS的优势在于，凭借多颗摄像头、强光抑制和弱光补偿算法、加厚涂层或物理遮挡、自动加热等配置或功能，可以拓宽驾驶员的视野、减少盲区、实现自动光线补偿、减小极端环境对目视范围的影响。 而且，从技术上来讲，后视镜的造型对于整车风阻系数的影响范围大概在0.01~0.03，据工信部，传统后视镜的风阻系数为0.28，CMS的风阻系数为0.27，风阻系数每减少0.01相当于车辆减重70kg，续航里程可增加5km。
目前，全球 已有多个汽车品牌发布了带有CMS的车型，选装价格一般在0.7~1.6万之间，国 内最近推出的两款可搭载CMS的车型北汽魔方和路特斯Eletre，价格分别为0.9万元、1.6万元。
如今，乘用车品牌诸如丰田、本田、奥迪、现代，商用车领域诸如奔驰、比亚迪、达夫DAF、曼恩MAN等厂商均已推出了搭载CMS的车型。 除此之外，也有一些车企正在观望，以期能在标准实施之后迅速跟进CMS上车事项。 此前，小鹏的一款SUV路测谍照流出，图片显示该车型搭载了CMS，说明小鹏在这一方向上早有布局；智己汽车全新SUV LS7近的路测图也显示，该车搭载了CMS电子外后视镜；今年初，上海豫兴电子宣布获得百度生态公司Deepway智慧卡车的CMS定点项目；广汽埃安的Hyper GT车型也拥有CMS电子外后视镜设计；此外，一汽红旗在2月19日发布的红旗 E202概念车型显示，该车也搭载了电子外后视镜。 据机构预测，参照目前全球15亿辆的汽车保有量，以单个电子后视镜万元市场价为标准，电子后视镜市场一旦达到10％的后装渗透率，规模就会到达万亿级。 在我国国内市场，涉及电子后视镜赛道的企业正逐年增多，已有超200家企业进入赛道布局。 参与者包括汽车OEM厂商、Tier1（CMS系统供应商）、Tier2（CMS系统零部件供应商，如摄像头、显示屏供应商等）、Tier3（部件供应商，如镜头、CMOS图像传感器供应商等），还包括研发认证服务商等。 电子后视镜的兴起，或将引起汽车后视镜产业链的变革。 目前，获得国内车厂CMS定点的厂商 大多为本土汽车电子企业，不是国外厂商，也不是传统后视镜厂商。例如，北汽魔方的CMS系统供应商为合肥疆程、小鹏CMS的供应商为远峰科技、吉利路特斯Eletre的CMS供应商为弗吉亚，相关厂商还有华阳集团、自行科技、豫兴电子、德赛西威、经纬恒润等。 在上游 镜头领域，从Tier1定点项目所选厂商来看，弘景光电拿下了国内CMS市场约80%的项目；在CMOS图像传感器领域，韦尔股份旗下的豪威科技已经推出了多款产品，在国内众多相近厂商中名列前茅；面板方面，京东方精电正在规划基于OLED的CMS方案，合力泰获得了路特斯Eletre的订单。 在检测 领域，中汽研和中国汽研等多个国家强检车检院已经搭建了CMS检测实验室，实现了国标GB15084标准检测能力。上海研鼎在CMS整体测试方案上布局较早，迄今已与多家CMS测试研究所、主机厂搭建了相关测试实验室，产品已被20余家头部CMS供应商采用。其所提供的整体解决方案在全球领先，打破了以往国外厂商在检测领域的垄断。 产业化浪潮来临之际，前期布局的厂商将拥有先发优势。 眼下，CMS虽然面临一定的挑战，但正以不可阻挡的趋势席卷市场。 从短期 来看，成本、可靠性、用户接受度等问题是CMS电子外后视镜上车后将面临的直接挑战，系统延迟、图像质量、功能安全等因素是CMS的主要技术难点。国标GB15084对CMS的图像质量、系统延迟、功能安全等方面均做出了详细的规定，Tier1厂商正尽可能地在此基础上留出更多余量，以提高产品的功能性、可靠性与稳定性。 在由传统光学后视镜转向CMS电子外后视镜的过程中，有人提出，为了避免在切换过程中的一系列问题，可以选用传统后视镜与CMS电子外后视镜双重搭载的方案。从各方面兼顾的角度来看，这也不失为一个选择。 从长期 技术发展方向来看，CMS电子后视镜已经成为了汽车智能化发展的一个趋势。 目前，CMS一般分为纯显示型与显示+ADAS型两种方案，CMS的控制器可通过CAN与其他控制单元进行信息共享，协同完成系统功能。在汽车智能化的趋势下，CMS与ADAS融合、CMS内外视镜画面融合、CMS与座舱域控结合等融合方向均将被提上日程。当融合方案得以实现、市场进一步放量时，预计CMS的成本与售价也将得到改善。 如今，车载后视镜的百年变革已然开启。在CMS陆续上车之后，产业链均将由此受益。 END.
原文始发于微信公众号（52RD）：国内CMS电子后视镜上车，车载后视镜开启百年变革
With the imminent relaxation of regulations on electronic rearview mirrors, how can mass production details such as anti-glare, anti-fog defrosting, distortion correction, and transmission rate be improved? You are welcome to join the Ebang Automotive Electronic Rearview Mirror CMS discussion group to discuss with industry professionals from Huayang, BOE Precision Electronics, Guangzhou Rongsheng, Zixing Technology, Qingdao Jidong, Hansion, Xinyang Rongle, Yuanfeng Technology, Sunny Optical, OFILM, Q-Tech, Heli-Tech, United Optoelectronics, Tianshi Precision, Xinxin, Jinkang Optoelectronics, Howell, and others.
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