智能汽车差异化博弈：电动化、智能驾驶奠基，智能座舱领跑

参与讨论嘉宾为轩辕之学的导师与学员：上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民、大搜车创始人兼董事长姚军红、中国资深汽车人董海洋、FUTURUS创始人&CEO徐俊峰、华粤传动董事长倪川、轻舟智航创始人兼CEO于骞、黑芝麻智能CMO杨宇欣、巨浪2期学员刘强。

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把更多的资源聚焦到用户体验的提升上

贾可：电动化上半场、下半场，很多人认为电动化的大局已定，也没有太多变数，但实际上变数还是很多的。包括动力电池往固态、半固态去，另外路线到底该怎么办？很多人有里程焦虑，担心电力能不能支撑。

电动化的上半场还是在焦灼中，比电动化更焦灼的是智能化。智能化分两部分：一部分是自动驾驶，一部分是智能座舱。现在看起来智能座舱这一块进展似乎是有点慢。

最早我记得上汽乘用车推出RX5的时候是2016年，当时用了斑马车联网，那个时候我们就觉得它那个车是智能化座舱了，那个时候我们就说至少是元年。（20）16年到现在7年过去了，座舱方面的进步，一个是车联网有点进步，但是Alex（徐俊峰）是做HUD的，当然他的梦想也不是HUD，他要给汽车搞终局的，你觉得汽车的智能化的方向或者你的终局梦现在到底到啥程度了？

但是，新能源走到今年，虽然看上去还有不少技术路径很焦灼，但是，基于终局的思维，我觉得对用户而言差异化不大，不需要太纠结；我建议主机厂把更多的资源聚焦到用户体验的提升上。为什么不需要纠结新能源技术路径？比如说，如果觉得纯电有里程焦虑，直接上增程就好了，可以解决续航问题，100%电车体验，90%以上纯电续航。

再说智能驾驶。智能驾驶也是非常非常重要的，也是必须的；智能驾驶决定了驾驶安全和注意力剩余，也间接决定了在座舱里面的一些用户体验。我的观点是智能驾驶现阶段必须重视，但是绝对不能作为终局里差异化的点。

但是智能驾驶的各阶段差异化也非常小。主机厂可以努力把各阶段的智能驾驶的体验做好，但是如果把智能驾驶当做最最重要的差异化的点，会非常的危险。因为智能驾驶做到最后，有极大的可能性，主机厂会在英伟达、Intel、地平线（甚至将来的高通）中选择方案，最后生存下来的主机厂的智能驾驶的用户体验差异化很小。

刚才有位老师说到了用智能手机类比汽车智能化。我也想说，主机厂如果把有限的资源押注在智能驾驶上，一定会影响产品的其他模块的用户体验；就像手机厂商把有限的资源压宝在4G、5G的基带芯片和相关的开发上，最后出来的产品用户体验的竞争一定不强。

不是基带不重要，而是到最后，无线上网速度不会有太大差异；用户也感知不到；最糟糕的情况是，最后的体验可能还不如用成熟的高通、华为方案。

这些差异化不大的功能，就像高考语文科目，不是不重要，只是不拉分；而数学、物理就不一样。

因为智能座舱就是直接面向驾驶者和乘客的，所以，关于智能座舱，我的观点是如果方向正确，开发投入小，用户体验差异化会非常大。

比如在今天，高级别自动驾驶还不普及。在座舱内，把交互的主屏幕从液晶仪表和中控，变成抬头显示，就能解决座舱内高频交互的安全性和有效性的问题，体验提升非常大，比如理想的L9、L8。

在不久的将来，比如5年后。随着自动驾驶技术的发展，增强现实的技术的发展，人工智能技术的发展，下一代互联网生态的发展，很多主机厂长期战略中描绘的基于地理位置和座舱场景的服务，就会实现。

而现在，不要说安卓手机厂商，甚至连苹果也不可能实现通过iOS为不同地理位置的商家引流而变现的商业模式。

尽管互联网App可以实现，但是苹果也是无法征收“苹果税”的。在这样的交互场景（第三代基于AR的移动互联网普及之前），这种“臆想”商业逻辑是不成立的。

贾校长刚刚问我终局的梦想产品，做到什么程度了。我们真正的AR HUD产品已经开发完成了，今年接下来我们可以开着我们的AR汽车开始全国巡回展示了。我们的产品不同于奔驰，更不同于国内外所有的竞品，它是一种真正能做到把虚拟和现实完全融为一体的AR技术，用户体验非常好，也是绝对差异化的。可以解决用户很多痛点和痒点，用户体验甚至远远超越，把世界上体验最好的智能HUD（理想L9和宝马X7）和AR HUD（奔驰迈巴赫）叠加到一起的效果。