关于混动车型油耗与电耗的七个法规概念

在 关于混动车型续驶里程的七个法规概念 中，法规君对混动车型纯电动续驶里程、全电里程AER、等效全电里程EAER等7个容易混淆的里程进行了比较，今天继续分享与混动车型油耗、电耗相关的7个法规概念。

对满电状态的车辆进行电量消耗试验，连续运行多个WLTC循环，直至达到判定条件，测算车辆的油耗、电耗水平。

① 电量消耗模式燃料消耗量，CD油耗（对应旧版的条件A油耗c1 ）

测算逻辑：通过测量车辆尾气中THC、CO、CO2的排放量，利用碳平衡法计算得到试验循环的油耗水平，然后结合纯电利用系数UF（车辆两次充电间的里程分配权重）加权计算得到。

* CD油耗用符号FCCD表示，这个值极低，一般不用作对混动车辆的性能评价

② 电量消耗模式电量消耗量，CD电耗（对应旧版的条件A电耗E1）

计算逻辑：测量试验过程中动力电池电量变化 ΔE 和里程 d，计算出内部直流电耗（ΔE/d），然后结合外部电网充电量、纯电利用系数UF加权计算得到。

* CD电耗用符号ECAC,CD表示，可以评价混动车型纯电驱动过程中的电耗水平，被公告、双积分、财政补贴、购置税、车船税政策广泛引用

对亏电状态的车辆进行电量保持试验，运行1个WLTC循环测试后，测算车辆的油耗、电耗水平。

③ 电量保持模式试验燃料消耗量，CS油耗（对应旧版的条件B油耗c2 ）

计算逻辑：通过测量车辆尾气中THC、CO、CO2的排放量，利用碳平衡法计算（或修正计算）得到试验循环的油耗水平。

* CS油耗用符号FCCS表示，可以评价混动车型亏电状态的油耗水平，被公告、双积分、财政补贴、购置税、车船税政策及能耗标识等广泛引用

* 需要注意的是，新版法规对亏电状态的电耗不做评价，也就没有CS电耗的概念，而旧版法规是有关于条件B电耗E4的规定的。

结合满电、亏电2种状态加权测算，综合评价一辆混动车型日常使用的油耗、电耗水平。

④ OVC-HEV 燃料消耗量（综合油耗）

计算逻辑：将满电油耗（FCCD）、亏电油耗（FCCS）乘以各自的使用比例（UF、1-UF）后，求和即可。

* 综合油耗用符号FCweighted表示，是依据纯电利用系数加权计算得到，可以综合评价混动车型日常使用的油耗水平，被公告、能耗标识等引用

⑤ OVC-HEV 电量消耗量（综合电耗）

计算逻辑：将满电电耗（ECAC,CD）乘以其使用比例（UF）即可。

* 综合电耗用符号ECweighted表示，不考虑亏电状态的电耗，可以综合评价混动车型所有行驶情景下的电耗水平，被公告、能耗标识等引用

⑥ 电能当量燃料消耗量（电耗折算）

计算逻辑：1 kWh 电耗折算为 0.1131 L 油耗（按照 GB/T 2589 的汽油低位发热量值进行热值换算）

* 电耗折算目前适用于能耗标识

⑦ 纯电利用系数（UF）

新版能耗法规里面大量使用到一个概念，纯电利用系数UF，出自 SAE J2841和国六排放法规，指混动车型电量充足时的行驶比例，取值范围为0~1。

举2个极限例子，若A车日常使用时不充电只加油，则UF为0；若B车不加油只充电，则UF为1。

法规在制定过程中，收集了数十万辆车型单日出行里程数据，对数据进行拟合，得到与里程相关的UF经验公式，在上述①-⑥的能耗计算时可直接使用。

作为比较，旧版NEDC法规关于综合油耗、综合电耗的计算，则简单得多，其假设混动车型亏电状态平均只行驶25km，其余里程使用纯电驱动模式行驶，基于此前提来加权计算出车辆的综合油耗、综合电耗。

这里放一张旧图，请横屏查阅

能耗试验的测试环境、燃料、测试设备、道路载荷测量、测功机设定等与国六排放的要求基本一致，通常与排放测试同步进行。

因非插电混合动力车型电池较小，只进行电量保持模式(CS)试验即可。插电式混动车型（含增程）则需要进行电量消耗模式（CD）和电量保持模式(CS)2项试验。

能耗系列法规的本质是为了合理、科学、可复现地评价车辆的能耗水平，尽管其测试结果与客户实际驾驶感受有些差异，甚至广受诟病，但从更为宏观的能源安全、环境保护、技术革新角度，其一直在默默发挥着无可替代的基础作用，这一点是毋庸置疑的。

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