AR HUD全面「上新」

AR HUD全面「上新」

AR HUD赛道正在迎来新的时代。

上周，蔚来ET9正式发布亮相，新车定位为D级行政旗舰轿车，其中，在智能座舱交互层面，继理想L系列、长安深蓝S7之后，也首次取消仪表盘，取而代之的是业内首个全焦段AR HUD。

从公开的参数来看，这套全新一代AR HUD的创新之处在于，可以实现近焦面5米31寸WHUD，远焦面15米处等效120寸AR-HUD，近远焦面可以相互配合实现空间内由远到近的AR体验。

AR HUD全面「上新」

这套方案，相比于此前大众ID系列用的双焦面AR-HUD，实现了更大面积的投射效果，同时，无论是近距离还是远距离的显示区视距，也都有了大幅度的提升。

而在本周，问界品牌旗下首款大型旗舰SUV，问界M9也将正式上市。作为华为鸿蒙智行全新打造的D级豪华SUV平台，也将首次搭载华为新一代AR-HUD，可提供贴合路面的AR导航以及实景与智驾深度融合。

AR HUD全面「上新」

从此前公开的数据来看，这套产品方案采用华为自研2K车规级光学成像模块（AutOptiX智能车载光技术），可实现8.5米处70英寸等效显示画面，13°x5° FOV，分辨率1920x730。

AR HUD全面「上新」

在底层方案部分，包括车轨级LCoS（微米级像素单元、2K级分辨率），三色LED光源（入眼亮度12000nits，色域NTSC＞85%），短焦镜头（成像更清晰、畸变＜2%），偏振组件（光能量利用率90%，对比度1200:1）。

从两款车型的公开数据来看，AR HUD的新阶段竞争要点，将是如何实现大幅度提升产品性能，也倾向于底层硬核技术的比拼。

此外，即将于2024年上市的首款基于PPE平台打造的下一代保时捷Macan EV，也将首次搭载屏幕投射等效面积可达到87英寸的AR-HUD。

众所周知，在AR-HUD方面，目前已量产的车型中，奔驰S级的AR-HUD体验和软硬件是业界公认的标杆，但是其硬件（光学）的空间纵深感和软件（算法）的融合感，也差强人意。

而在市场数据方面，高工智能汽车研究院数据显示，2023年1-9月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付149.54万辆，同比增长45.86%。

其中，WHUD仍是主流。而1-9月同期，AR-HUD的前装标配搭载量超过10万辆，达到13.23万辆，同比增长82.48%（主要是因为上年同期基数较小），仍处于规模上量的早期阶段。

此外，目前已经上车的AR HUD，仍是以低成本的TFT方案为主，供应商仍侧重于解决阳光倒灌等基础性能问题。在体验部分，不少车企也是在HUD硬件之外，选择了其他供应商的AR引擎来进行组合。

在FUTURUS公司相关负责人看来，解决当下困境的出路之一，就是打破常规。而在高工智能汽车研究院看来，国内市场往往热衷于追求性价比最优的背后，实际上是差异化技术和体验的缺失。

这需要供应商突破底层技术瓶颈。

比如，马斯克宣扬的第一性原理，就是一种不依赖于以往的经验或惯例，从头开始思考问题的思维方式。基于第一性原理，需要重新定义AR HUD以及HMI设计，并深入理解用户需求。

尤其是在画面贴合、自适应场景匹配部分，一直是AR HUD的技术难点以及被吐槽最多的环节。“HUD不仅是信息展示的平台，更是智能驾驶和车辆互联的核心，”浦创智能总经理刘开剑表示。

比如，浦创智能的AR-HUD方案，借助精密的光学显示模块及系统级芯片的嵌入式系统，可以根据不同驾驶场景调整显示模式和风格，显示内容也会进行增减以匹配当前场景，如常规模式、运动模式、竞速模式、调节模式。

此外，该公司独家自研的光线自适应开发标定能力，可通过光亮采集器采集环境亮度，自动调节HUD亮度，从而减轻驾驶员在光照条件变化之后眼睛出现的短暂不适感。

区别于友商的自适应亮度算法，这套算法可融合车辆前向光信号，最终通过光机标定以及针对性的优化算法，优化调光曲线，在进出隧道及桥洞场景实现亮度场景智能识别响应，达到过渡均匀顺滑的效果。

而率先在理想汽车实现W-HUD大规模交付的FUTURUS，也在今年8月正式对外宣布，光场AR HUD获得国内某头部主机厂量产定点，预计2024年底实现量产上车。

这套基于多焦面光场成像技术的光场AR HUD，具备近层大尺寸WHUD+远层连续变焦AR多焦面光场成像能力，通过不同真实距离的画面来切换显示的方式，比起单画面近大远小模拟，能带来更真实的距离感。

按照该公司的说法，光场AR HUD通过多传感器数据融合与预测算法，从感知到显示零延时响应，有效移除顿挫感，结合光场显示技术，完美解决车载AR引起的眩晕问题。

其中，公司自研的独家AR Kernel®引擎，融合了整车姿态捕捉及延时补偿算法，延时控制在30ms以内，AR显示相对真实世界更稳定贴合，实现车抖而HUD画面不抖，用户体验更好。

此外，与现实完美融合的光场AR HUD的VID需要覆盖数米～∞，通常行业采用的楔形膜技术只能解决单层固定距离的鬼影问题。FUTURUS采用自主研发的光子晶体薄膜技术可以消除任意距离的光学鬼影。

而对于传统Tier1来说，AR HUD带来的机会，还在于座舱人机交互及感知能力的深度融合，从而进一步增强体验。

比如，以哈曼在今年初推出的Ready Vision为例，AR-HUD硬件部分提供12˚ x 4˚的大视野方案和15˚ x 5˚的超大视野两种方案，均采用专利技术和IP。

在AR（增强现实）软件部分，集成导航、ADAS和麦克风等多个传感器，并将哈曼旗舰级的定向音频和环绕声整合到其软件ping台中，帮助提升驾驶员的感知能力。

同时，Ready Vision可以和哈曼的Ready Care产品协作，当检测到驾驶员注意力分散时，通过增强音频和视觉预警提供可扩展的情境感知能力。

当然，市场的利好，还来自整车算力的提升。

尤其是座舱下一代高算力芯片的导入，比如，今年开始量产交付的高通第四代座舱计算平台（SA8295）首次支持超宽全景显示器、可重构3D数字仪表、超高清流媒体以及增强现实抬头显示器（AR HUD)。

高工智能汽车研究院预测，2023年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付量预计将突破220万辆，到2025年，将突破500万辆/年。

其中，今年全年AR HUD前装标配交付量有机会突破20万台大关（含选装），预计到2025年，AR HUD的贡献占比（W/AR HUD市场总和）将有机会突破30%。

同时，AR HUD在不同价位车型将有所分化。比如，面向规模普及化市场，各大厂商主攻高性价比的产品方案；面向中高端市场，比拼的重点则是差异化的用户体验和技术“卖点”。

AR HUD全面「上新」

原文始发于微信公众号（高工智能汽车）：AR HUD全面「上新」

Aibang currently has a car head-up display HUD WeChat group, Continental Electronics, Future Black Technology, Zejing, Marelli, Huayang Multimedia, Valeo, Yili Electronics, Qianhai Zhiyun Valley, 613 Research Institute, Yazaki Instruments, Jiangcheng , Lejia Technology, Prism Hologram, Jinglong Ruixin, Joyson Electronics, Chiyun Technology, Ruisi Huachuang, Sunny Optical, Guangjing, Borgward Motors, BAIC, Nissan, BYD, FAW, SAIC, NIO, Geely, 3M, Sekisui, Fuyao Glass, Fulan Optics, Liangyu Optics, Kyocera, Ruifei Optoelectronics, etc. Welcome to scan the QR code to join. Please forward this article before joining.