蔚来为什么要「自研」整车全域操作系统？

昨天在《 AI 时代，整车全域操作系统有多重要？（点击了解详情）》中和大家科普了「操作系统」的本质与作用。很多朋友给我们留言，非常想了解蔚来即将全量发布的整车全域操作系统「SkyOS · 天枢」的有关信息。

虽然「SkyOS · 天枢」很多的技术细节，还是要到7月27日 NIO IN 当天才会发布，但我们今天可以和大家聊一聊，蔚来对于整车全域操作系统是如何思考的，又是以怎样的进程去研发，以及蔚来为什么会选择自研整车全域操作系统。相信大家看完今天的内容，很多疑问就会自然解开。

如果要去说「自研」的好处，当然可以举出很多。但是在我们的逻辑里，从来都不是为了自研而自研。当我们从全生命周期的用户体验与利益出发，从企业的体系化效率出发去考虑问题，很多时候「自研」就是必然的选择。

就拿「SkyOS · 天枢」来说，昨天我们讲到，传统汽车时代整车厂并不去开发软件，而是靠着一个一个供应商提供软硬件一体的「黑盒子」来实现定义的功能。但当AI时代来临，中央集成电子电气架构、大算力芯片、大模型相继上车，汽车从「机电产品」变成了「智能体」，用户需求与体验被重新定义。而汽车发展历史上，从未出现过能匹配这种新需求的、真正意义上的「整车全域操作系统」，我们没有现成的东西可以拿来用。

所以，当我们正向定义了这些需求，而又不能让全生命周期的用户体验和企业体系化效率有所妥协时，我们必须选择去自己研发。当我们面向AI时代，需要一个能整合与调度算力、管理所有子系统、高性能的整车全域操作系统，这就是「SkyOS · 天枢」自研的出发点。

当我们官宣「SkyOS · 天枢」即将全量发布后，用户朋友们最关心的事情之一，就是「SkyOS · 天枢」到底能给用车体验带来哪些改变。

讲到这个问题，首先要跟大家说明「SkyOS · 天枢」和蔚来的智能系统，比如Alder、Aspen、Banyan，之间到底是什么关系。其实，「SkyOS · 天枢」作为整车全域操作系统，是智能系统的土壤，智能系统则是在整车全域操作系统这片土壤上生长的大树。不同的智能系统，意味着各自有定制化的硬件、定制化的应用以及不同的UI，而它们的底层都是整车全域操作系统。

大树长得高不高，土壤是否能提供足够的养分至关重要。所以，不管是各类智能化应用响应快、延时低，还是整车前瞻的硬件性能，又或者是每月都有新的功能OTA，以及全生命周期都能持续获得智能化的升级与维护，这些用户体验实得的背后，都是整车全域操作系统在提供支持。很多需要智驾、座舱、车控、云、补能同时协作的智能化功能体验，如果没有能统一调度的整车全域操作系统，想要实现难度非常大。

而且，蔚来的战略之一，就是通过不同车型为用户提供差异化的选择，通过不同的品牌进入多个价格的市场，还要为全球用户提供产品和服务。所以，「SkyOS · 天枢」的存在，本身也是支持蔚来的这一战略。自研整车全域操作系统，对于蔚来是具有战略意义的一步。

整车全域操作系统的研发，是一件难度极大的事情，不仅涉及大量新技术应用，需要全球布局的人才厚度与深度，而且还要对传统汽车已经形成固有模式的研发组织进行变革。所以，我们在整车全域操作系统上，遵循的是「总体规划、分步实施、分步应用」的思路，逐步积累能力。

从NT1平台开始，我们首先对整车全域操作系统的中间件，也就是操作系统对应用软件之间的协议、接口、交互等进行了自研。而在NT2平台上，我们量产了 SkyOS-L 轻量实时操作系统，实现了对AUTOSAR的替代，并且性能全面优于AUTOSAR。在NT3平台上，我们将实现「SkyOS · 天枢」的全功能量产。

本次 NIO IN ，我们就会对「SkyOS · 天枢」具体的架构性能、技术亮点、用户利益点进行全面的讲述，欢迎大家关注7月27日下午的发布会。