随着汽车智能化、网联化的发展热潮，汽车内部需要显示出来的信息也变得越来越多。如何在不影响行驶安全的前提下，让车内乘员能清晰、直观、舒适的获取相应信息，是各大车厂正在不断探索完善的点。目前车内大屏多屏的交互方式正是如此。
图片来源 天马微电子
近年来，从各大车展到各新发布车型，为了让人车交互更便利，凸显科技感与高级感，车载显示屏行业也展现了一些热点趋势，比如说3D曲面、OLED、玻璃盖板、一体黑等发展趋势，这里小编做了一个简单的整理，分享给大家。
01. 裸眼3D仪表
随着汽车仪表的发展，早期的机械式的仪表基本上已经被能展示更多信息也更具科技感的全液晶仪表所取代。那么仪表的下一个发展阶段是什么，或许便是裸眼3D仪表。 伟世通研发的裸眼3D仪表图片来源：有车以后APP
裸眼3D仪表，是指在没有其他辅助装备的条件下，显示屏中的信息便能以立体图像的创新显示技术来展示行车信息。这种仪表的优势在于，驾驶员能更直观的获取相应信息，也减少了因分心观察屏幕而带来的行车隐患。目前开发这一技术的厂商主要是几家国际巨头如：博世、大陆、马瑞利、伟世通等厂商。 这一热点正在慢慢转入量产导入中：今年3月，大陆的量产裸眼3D显示屏便在现代汽车Genesis GV80的高配版上投入使用。
其实相比于裸眼3D仪表，还有一个产品的3D显示效果更好更直观，更能使驾驶员安全形势，那就是抬头显示器HUD 。现有HUD属于投影效果，与这里说的车载显示屏略有不同，这里不多讲，感兴趣的朋友可以扫描下方二维码加群探讨：
02. OLED
从手机等消费电子的经验看，比TFT-LCD色彩更真实、能耗更低且无蓝光伤害的OLED屏在显示面板材料上更具优势。当然OLED还有一个更大优势在于可做成曲面显示、柔性可折叠，为汽车设计师们提供了更高的设计自由度与创新思路。
当然，OLED也不一定是最终选择，更低能耗的Mini LED、Micro LED显示器也会是一个选择方向。比如说：在同等的电力下，Micro LED的亮度比OLED荧幕高出三倍，并具有较佳的材料稳定性且无影像残留。
03. 3D曲面
在各大车展上面，大家会发现很多3D曲面造型的车载显示屏，或是仪表或是中控。3D造型的主要优势在于设计自由度的提升、更符合人体工程学以及3D结构还能辅助提供触觉反馈。
另外，前面所提到的裸眼3D显示以及OLED屏热点，也促进了3D曲面显示屏的发展应用。 马瑞利曲面显示屏 大陆电子发布的塑料IML加工的3D曲面显示屏
04. 双联屏/三联屏
随着仪表与中控处都采用大显示屏，这些屏幕如何排布才能更完美，使得各设计师伤透了脑筋，双联屏则是一个不错的解决方案。在奔驰的带动下，2020年以来，众多车企都发布了自己的双联屏车型，小编之前有整理过这块，可以点击了解：
近些年，副驾娱乐系统也是一个热点，因此考虑到仪表盘的整体性，三联屏（也有叫一字屏）的形式相当于双联屏的一个拓展。 长城WEY-x 红旗 E-HS9
01. 大尺寸玻璃盖板
从特斯拉的17英寸中控大屏开始，大尺寸的车载显示屏便占据了主流地位。除了特斯拉，目前主流尺寸为10.25、12.3两种。当然，这些都不是标准，像小鹏P7的14.6的中控，曾经拜腾甚至做到了49寸，而前面看到的长城WEY概念车、红旗E-HS9的一字屏的整体尺寸也是不会小。 这些大尺寸屏幕，双联屏，一字屏设计，自然会带来更大的防护盖板，这个新的热点便是大尺寸玻璃盖板。
玻璃材质具有光学效果好、图像更清晰、触感舒适、美观大方等优点。基本机械性能上，玻璃比塑胶硬度高，更耐刮擦，但相应的一般也会更脆；在发生碰撞事故时易发生碎裂，造成车内乘员的二次伤害。因此，玻璃在车载上应用时会有更高的韧性要求。 图片来源 拜腾公众号
现有解决方案分为两种：一种是直接采用康宁的大猩猩玻璃或是旭硝子的龙迹玻璃（这两者是主流，其他品牌较少），另一种则是玻璃+防爆膜的组合。后者相对来讲，成本更低，但现实效果也略差。
02. IML一体注塑大屏
现行的车载显示盖板材料选择分为两种：玻璃与塑胶。而塑胶盖板也有两种工艺：光学板材加工以及IML注塑。光学板材加工类似玻璃，但优势在于材质本身韧性好，且更便宜。 吉利博瑞GE采用IML一体化注塑
而IML注塑除了材料成本的降低外，一体化成型所带来的结构与外观优化更是其优势所在。18年发布的吉利博瑞GE便采用了这一工艺，一体化的中控结合氛围灯，带来了浓郁的科技感与高级感。除了博瑞GE外，2019款长安CS75也采用了这一工艺。
01. 一体黑效果
不管显示内容如何变化，整体产品的高级感是至关重要的一点。进入车内，如果显示屏的显示区域与边缘油墨区有着明显的色差，则会给人一种突兀感，破坏了车内的整体观感。因此，在生产过程中就需要通过调整色差至肉眼较难区分的水平，从而实现息屏状态下是高光黑的效果，点亮后却又是一个高清屏幕，这种浑然一体的整体观感也就是近来的热点词之一：一体黑效果。 图 车载非一体黑产品与车载一体黑产品对比 图片来自华星光电
相比于手机，车载显示屏普遍更大，但对整体外观的检验标准却基本一致，因此，车载显示“一体黑”的实现难度更大。
‘一体黑’效果在贴合工艺上最好采用全贴合，而在盖板加工来说，一般会采用丝印、镀膜、或是贴膜的方式进行处理。其中，贴膜方式相对来讲降本效果明显。
02. 高分辨率、高亮度
清晰度是显示屏幕是否高级的一个初级指标，而什么是清晰度呢，一般来说可以用每平方英寸像素密度（简称 PPI）来表示。从下表可知，其实现有车型的PPI还有很大的提升空间。 图片应用自电动星球News蟹老板
车载显示屏的使用环境相较于一般电子产品更为苛刻，比如说车载屏幕在白天易要能够清晰的显示信息，因此高分辨率、高亮度将会是今后各大厂商不断创新与改进的地方。
当然高清晰度、高亮度，必然带来更高的能耗与发热量，对于车载显示屏来说，散热也是一个需要着重考虑的点。
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The original article was posted on the WeChat official account "Smart Car Club."车载显示行业8大热点趋势分享
Recently, vehicles equipped with integrated black, large-sized displays have gained recognition among many consumers, becoming a hot topic in the industry. Of course, curved displays, 3D glass, large multi-screen setups, OLED, and other hot topics have always been the focus of competition among major manufacturers. In such an industry landscape, Aibang has established a car display communication group. Currently, upstream and downstream enterprises in the display and bonding industry chain, such as FAW, SAIC, Geely, Great Wall, Changan, Harman, Marrelli, Huayang, Desay SV, Hangsheng Electronics, Tianma, BOE, TPK, Changxin Technology, Xinli, Lai Bao, Lanshi, Bern, Teyi, Victory Precision, Xingxing Technology, TDK, VAC, 3M, Tongli Optoelectronics, Corning, Schott, AGC, Nippon Electric Glass, Sumitomo, and Sabic, have joined. All friends are welcome to join the group for discussions and mutual progress.
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