单 位：延锋国际座椅系统有限公司
随着汽车乘客对于汽车座椅舒适性需求的日益提升，人们对于在车辆行驶过程中座椅抖动的敏感性和关注度日益提高，尤其对于电动MPV车型而言，由于其底盘和常规燃油车差异较大，因此该问题进一步放大。另外，对于布置在长滑轨上的汽车座椅而言，遇到颠簸路面时带来的震动反馈尤其明显，长期乘用会有头晕的现象发生。
为了解决上述现有技术中的座椅抖动的问题，延锋国际座椅系统有限公司取得一项名为“一种座椅减震机构以及汽车座椅”的专利，本实用新型涉及一种座椅减震机构，其包括台阶螺栓、锁定螺母、金属平垫、金属衬套和缓冲垫，其中，台阶螺栓穿过第一和第二固定板的贯穿孔后通过锁定螺母进行锁紧，金属平垫抵靠在台阶螺栓的台阶面和锁定螺母之间以提供轴向限位和支撑作用，金属衬套固定在第一固定板上，缓冲垫设置在台阶螺栓和金属衬套之间、第二固定板和金属衬套之间、以及金属平垫和金属衬套之间以吸收震动。本实用新型还提供一种汽车座椅，其包括上述的座椅减震机构。根据本实用新型的座椅减震机构，可以很好地解决座椅震动抖动问题，提升座椅的舒适度，而且可广泛应用于一排、二排、三排及其他位置座椅。
如图1所示，汽车座椅包括坐框骨架A和靠背骨架B，其中，坐框骨架A用于支承乘客的臀部，靠背骨架B安装在坐框骨架A上并用于支承乘客的背部。
如图2‑图3所示，坐框骨架A包括第一固定板A1、第二固定板A2和根据本实用新型的一个优选实施例的座椅减震机构A3，其中，座椅减震机构A3贯穿第一固定板A1和第二固定板A2延伸以提供震动抑制功能，最大限度地降低第二固定板A2的抖动，从而提升汽车座椅的舒适度。在本实施例中，第一固定板A1为安装在长滑轨上的支架，第二固定板A2为安装在支架上的侧框，当遇到颠簸路面时，对侧框带来的震动反馈借助于座椅减震机构A3被减弱，从而避免乘客发生头晕的现象。
如图4‑图5所示，座椅减震机构A3包括台阶螺栓1、锁定螺母2、金属平垫3、金属衬套4和缓冲垫5，其中，台阶螺栓1穿过第一和第二固定板A1，A2的贯穿孔后通过锁定螺母2进行锁紧，金属平垫3抵靠在台阶螺栓1的台阶面11和锁定螺母2之间以提供轴向限位和支撑作用，金属衬套4固定(例如焊接)在第一固定板A1上，缓冲垫5设置在台阶螺栓1和金属衬套4之间以吸收震动。如此，当锁定螺母2以固定扭矩锁入台阶螺栓1时，缓冲垫5被压缩，在支撑的同时起到吸能和减震的作用。
在本实施例中，缓冲垫5包括T型橡胶垫51和橡胶平垫52，其中，T型橡胶垫51的竖直部段被设置在台阶螺栓1和金属衬套4的相对表面之间以减少径向震动，T型橡胶垫51的水平部段被设置在金属衬套4和第二固定板A2的相对表面之间以减少轴向震动，橡胶平垫52被设置在金属衬套4和金属平垫3的相对表面之间以减少轴向震动。应该理解，金属衬套4的设置可以避免第一固定板A1的锐边对缓冲垫5的疲劳伤害，而且金属衬套4的长度直接定义T型橡胶垫51和橡胶平垫52的轴向压缩量。
在另一个实施例中，如图6所示，缓冲垫50为一体式橡胶垫，其整体呈现为工字形。
在优选的实施例中，缓冲垫5，50的材料可以为三元乙丙橡胶 (EPDM) 、丁晴橡胶(NBR)、天然橡胶(NR)、聚氨酯橡胶或丙烯酸酯橡胶(ACM)，其邵氏硬度为35～80，压缩量为15％～30％。应该理解，在分体式的实施例中，缓冲垫5的T型橡胶垫51和橡胶平垫52的材料可以根据需要选择为相同或不同，从而根据使用场景的承载情况，可以分别改变两个橡胶垫的硬度，以达到更好的减震效果。而且，分体式的缓冲垫5不仅方便安装，而且T型橡胶垫51和橡胶平垫52之间的间隙允许此处径向和/或轴向晃动带来的橡胶垫向间隙内挤压变形，从而提供更好的减震效果。
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原文始发于微信公众号（起点研究院）：延锋国际座椅系统取得一种座椅减震机构以及汽车座椅专利，很好地解决座椅震动抖动问题
With the continuous enrichment of smart cockpit scenarios, passengers spend more and more time in the cockpit, putting forward higher and higher requirements for riding experience and comfort experience. When the journey is no longer a short period of time, how to optimize and improve seat comfort? Sex has become an important issue at the moment, and smart car seats have emerged.
As a device that directly contacts the driver and passengers, seats play an important role in user experience and are also one of the factors that distinguish the level of automobile manufacturers. Today's high-end seats incorporate a wide range of applications for seat adjustment or seat movement, seat comfort (dynamic cushions, lumbar support, massage, heating, cooling and/or ventilation, seating assistance and personalized adjustment memory function), seat safety function, seat occupant perception (multiple built-in sensors can provide feedback information to the system).
Due to the additional functions, modern seat modules have become as complex as body control modules and face similar challenges in terms of power supply, communication, sensing, activation and control, and quiescent current. In order to minimize the space requirements, power consumption and quiescent current of the management seat control module, functional integration becomes one of the important design factors.
Therefore, smart car seats contain numerous motor drives and control units, and fabric selection and ergonomic design also need to be considered. The technical threshold is comparable to that of robots.
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