“激光雷达方案”虽然由激光雷达主导，也需配合摄像头等元件。感知层的众多硬件中，摄像头增长确定性最强。
据韩媒Korea IT News报道，LG集团旗下的LG Innotek寻求与特斯拉达成一项有关摄像头及零部件的供应协议，该笔交易的价值高达一万亿韩元（约合人民币53.47亿元），合同将在一季度达成，LG Innotek将随即投入生产。届时，北美和欧洲市场的特斯拉Model Y、Model 3、电动卡车semi以及即将上市的Cybertruck将搭载LG Innotek生产的摄像头。
此消息直接拉升了LG Innotek的股价，今日（14日）盘中一度涨近13%，收涨9%。
对于传闻，LG Innotek表示，“我们无法透露与客户供应有关的事项。”不少业内人士仍持观望态度，IBK证券分析师Kim Un-ho称，合同真实性尚不明晰，金额也有待确定，“（合同金额）1万亿韩元可能要分摊到5年里，不是一年的订单。”
不过，即便以5年期合同计算，LG Innotek每年也有两千亿韩元（约合人民币10.69亿元）进账。
一直以来，特斯拉都采取多目摄像头+毫米波雷达+FSD芯片的组合。就在去年7月，特斯拉还与三星电机签署了一份价值4900亿韩元（约合人民币26亿元）的摄像头模块合同，三星机电将为特斯拉Cybertruck供货。
数据显示，2021年特斯拉共交付约93.62万辆汽车，摩根士丹利分析师亚当•乔纳斯（Adam Jonas）称，考虑到特斯拉第四季度强劲的增长趋势，以及奥斯汀和柏林的新工厂投产，2022年特斯拉产量有望翻一番，达到200万台。可以预见的是，特斯拉出货量增加将为其摄像头供应商带来更多订单。
目前，特斯拉的车载镜头/摄像头模组供应商主要包括联创电子、欧菲光、舜宇光学、韦尔股份、LG、三星电机等。
放眼整个智能驾驶赛道，激光雷达上车的呼声高涨，并不妨碍摄像头路线的发展。“激光雷达方案”虽然由激光雷达主导，也需配合摄像头、毫米波雷达等元件。为了互补不同传感器的优劣势、提升对系统安全的保障，近年来，摄像头+雷达融合路线逐步成为ADAS的主流感知配置。英特尔旗下的自动驾驶子公司Mobileye就曾表示，在面向高阶自动驾驶层面，基于摄像头的纯视觉感知与雷达+激光雷达融合感知两套方案应该并行，才是真正的硬件冗余。
民生证券分析师王芳此前表示，感知层四个赛道（摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达）中，摄像头增长确定性最强，在镜头和CMOS产业链环节格局向好，我国已有具备全球竞争力的企业韦尔股份、舜宇光学、联创电子。
国金证券分析师樊志远也表示看好车载摄像头领域，该分析师称，得益于缺芯改善、智能化加速，预计2022年车载摄像头市场同增44%。预计2025年车载镜头市场达260亿元、车载摄像头市场达782亿，2020~2025年CAGR达32%。另外，目前车载摄像头模组主要由海外Tier1、Tier2主导，伴随造车新势力崛起、模组规格升级，未来车载镜头厂有望切入模组市场。
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