汽车产业2022年10大趋势：电动车、车市、芯片与格局变化（下）

关键行业资讯，第一时间送达！

投稿 /爆料 邮箱：fc@feelingcar.com 微博：@飞灵汽车

-来源：飞灵汽车-

6、ID.系列打开市场，合资电动车集体增长

特斯拉和一众新造车企业在2021年的表现，让传统车企在电动车上的表现有点相形见绌。但实力强大的传统车企都在纷纷发力，大众的ID.系列在2021年年中已经上市，2021年大众ID.系列在华累计销量为7.06万辆；而按照大众汽车集团2021年年初的计划，2021年在中国市场ID.系列实现8万-10万辆的销量。这也让理想汽车CEO李想生出了嘲讽。不过，ID.系列的软肋正在解决。大众将在今年开启OTA，后续软件功能会逐步完善。这意味着，ID.系列的发力时间点已经到来。

ID.在2022年的目标是要在中国市场完成14万辆的销售目标，而大众ID.则代表实力派车企的进攻。在2021年，丰田也一口气发布了15款电动车，在2022年南北丰田均会上市其第一款电动车。从大众到丰田，这代表了面向主流市场的主流车企的攻势，而2022年开始新造车企业才会面临真正意义上的第一波冲击。有着此前燃油车时代的良好口碑铺垫，再加上人们对电动车的要求会提升，更加注重可靠性，新势力面临的挑战更大。从2022年到2025年，是真正意义上缠斗的三年。原本的车企会在电动车上进入集中投放期，而销量上也会出现放量增长。

7、燃油车智能化换代升级，智能不再是电动车专属

在与电动车的竞争中，燃油车一直被嘲笑为“诺基亚”，而电动车则被新兴造车企业称之为“手机中的苹果”。一些观点认为，电动车就是智能汽车的代表，也是汽车智能化的最好载体。但这种观点显然有其片面性，电动车与燃油车在智能化上并没有实质上的差别，很难说孰优孰劣。燃油车在智能化上落后于电动车的原因是受制于平台更新，在整体上落后一代。不过，当新一代平台推出之后，燃油车在智能化的水平线也被抬升。

在2020年－2021年两年间，多家车企都推出了自己新的平台，吉利浩瀚架构、奇瑞的火星架构等纷纷到来。这些平台在智能化上与电动车达到了同等水平，在智能驾驶上采用全新的电子架构、实现了脱胎换骨的表现。从去年开始，新一代产品不断上市，一些产品同样可以实现系统OTA、以及整车FOTA，这使得电动汽车引以为傲的优势正被赶超上。另外，混合动力的使用，也再次提升了燃油车的经济性，这使得燃油车的淘汰会变得更加艰难。电动车与燃油车的竞争，还将持续很长时间，并不能实现完全替代。

8、弱势车企倒闭继续，行业兼并重组加剧

2020年是中国车市兼并重组最为激烈的一年，在这一年时间中，东风雷诺、力帆、星马、猎豹等众多车企破产。此外，在新造车企业中奇点、博郡等宣告倒闭破产。而到了2021年，这一趋势并没有减弱，在一整年的时间中，包括一汽马自达、华晨汽车、拜腾汽车、众泰汽车、猎豹汽车（二次破产）均宣告破产。除此之外，东风退股东风悦达起亚也是标志性事件。疫情带来的市场压力导致汽车产业的淘汰加速进行。

不过，一些车企仍没有放弃，不断处于抢救之中。东南汽车在2021年下半年发布了其新的战略规划，并引入了新的资金。此外，众泰汽车也完成了战略重组，华晨汽车通过卖资产解决了部分债务问题，重组可能会在今年完成。悦达起亚将在一季度完成“去东风”化，并会采用新的企业名称。而随着股比开放正式到来，广汽菲克、北京奔驰都有可能会改变股比。在中国市场，还存活着大量的企业品牌，比如斯威、英致汽车等，还有一些边缘化的电动车企业，都可能在今年陷入倒闭。

9、豪华车市场继续高增长，自主豪华阵营扩大

从2020年开始，豪华汽车市场再次进入了高增长时代。2021年这一趋势继续。2021年，以保险数据口径计算，国内乘用车销量为2112.7万辆，同比增长5.9%，其中国内豪华车零售市场销量为357.3万辆（含特斯拉），同比增长5.6%，对比2019年销量增长15.9%，占乘用车整体销量的16.9%；其中传统燃油车豪华品牌销量为325万，同比增长0.4%，对比2019年同期增长7%，占乘用车整体销量的15.4%；超豪华品牌全年销量为8019辆，同比增长32%，对比2019年增长52%。2021年豪华车增长乏力，主要是受芯片短缺影响。

豪华车市场的不断增长，主要是受到了消费升级的影响。此外，豪华电动车市场的兴起，也成为这个细分市场增长的动力所在。这包括蔚来等新品牌的拉动，在2022年这些新品牌的拉动会更大，占比也会相应增加。在2022年，预期豪华车市场增幅依然会进入2位数增长——在芯片供应的前提下。在2022年全年豪华车市场（含特斯拉、蔚来）最激进的目标或许要到450万辆，其中特斯拉最为激进，2022年计划增长50%。

10、恒大、宝能仍会ICU抢救中 新造车企业蜂拥而出

2021年汽车圈最大的黑天鹅事件应该是恒大债务危机。在恒大债务危机之后，包括宝能等也陷入了资金短缺之中，曾经以“买买买”的姿态进入汽车行业，看似财大气粗的两家企业突然之间成为反面教材。即便如此，恒大还是将汽车作为其复活的关键。1月12日，恒大首款汽车恒驰5已经在天津下线，而宝能也在1月底推出了宝能新品牌“BAO”，并发布了多款新车。但与此同时，宝能旗下的观致汽车仍基本处于“休克”状态。

在2022年，这两家企业虽然推出了产品，但要获得市场认可将是非常大的挑战。而一旦未能成功打响，市场对其的耐心也将到头，这会进一步加剧两家企业的危机。不仅是这两家企业，在2022年还有多个新造车企业正在进入，这包括去年曝光宾理汽车、此外还有对汽车蠢蠢欲动的美的、大疆、华为、oppo等这些企业可能会在2022年进入第一波淘汰——融资比赛中死亡。

行业新闻跟踪，技术热点解读，精准招聘服务

加微信：feelingcar77 （垂询、招聘）

投稿 /爆料 邮箱：fc@feelingcar.com 微博：@飞灵汽车

下拉【写下你的留言】，让评论来的更猛烈些吧！

原文始发于微信公众号（飞灵汽车）：汽车产业2022年10大趋势：电动车、车市、芯片与格局变化（下）