国外激光雷达龙头财报纷纷公布，商业化竞争中疯狂烧钱

近期，在美股上市的Velodyne、Luminar、Aeva、Aurora和Ouster等国外激光雷达企业公布了最新的财务业绩。展示实力的同时，它们烧钱的速度也成为了一大亮点。

这些激光雷达上市明星的销量均出现大幅增长，但运营亏损严重，因为它们正致力于开发和商业化技术，主要针对高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶汽车中的新兴应用。

与此同时，这些公司中历史最悠久的Velodyne证实，2021年其年销售额下降35%至6190万美元。Velodyne是首家通过特殊目的收购公司(SPAC)协议在2020年年中完成上市的公司。

1、Velodyne

在2021年最后一个季度，Velodyne的收入为1750万美元，仅比2020年同期略有下降，但这家位于圣何塞的公司也消耗了3000万美元的现金。

图片来源：Velodyne

Velodyne CEO泰德·图克斯伯里(Ted Tewksbury)在经历了一段时间的董事会争吵风波后，于2021年11月被任命为首席执行官。他指出，上一季度近5000个传感器的出货量创下了纪录，这是企业局势好转的早期证据。

他表示：“激光雷达将改变我们所知道的几乎所有行业，创造一个更安全、更高效和可持续的世界。”Velodyne Lidar将充分利用这一机遇。”

与许多完全专注于汽车应用的竞争对手不同，Velodyne也瞄准了工业自动化和机器人领域的部署。图克斯伯里预计，激光雷达商业化的“第一波”将出现在这些领域。

“通过在这些早期自动驾驶市场大规模提供高性能激光雷达，Velodyne希望扩大我们的技术，并进一步提高我们在低成本、高质量和批量生产方面的领导地位。”首席执行官补充道，“这将增强我们在第二波激光雷达增长——自动驾驶汽车和ADAS领域的优势。”

在讨论最新业绩的投资者电话会议上，Tewksbury还表示，目前约30%的销售额将用于汽车应用。

展望未来，Velodyne执行团队预计，2022年第一季度的销售额将在1000万美元至1200万美元之间。

2、Luminar

Luminar Technologies首席执行官Austin Russell在与Velodyne公司同一天发表的报告中称，该公司上市的第一年取得了“井上式的成功”，实现了所有关键里程碑。

“2022年将是我们最大的一年，因为我们准备在年底推出突破性的系列产品。”他补充称。

在销售收入方面，Luminar在2021年最后一个季度的销售额为1230万美元，全年的销售额为3190万美元——这两个数字都比2020年的总销售额大幅上升，沃尔沃和梅赛德斯-奔驰的所有者戴姆勒是该公司最大的两个客户。

尽管Luminar在2021年的运营活动中使用了近1.5亿美元的现金，是2020年的两倍，但它在SPAC的成功上市意味着它的资产负债表上仍有近8亿美元的流动资产。

展望未来，Russell和他的同事预计在2022年的销售额将超过4000万美元，而到今年年底，该公司还计划准备好“Iris”激光雷达产品和核心软件的系列生产。

Russell在与投资者交谈时表示，2021年Luminar将与关键供应链制造和汽车集成合作伙伴包括celesttica和fabinet，并与汽车巨头梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)签署协议。

Luminar首席执行官Austin Russell（左）和梅赛德斯-奔驰负责研发和采购的首席技术官Markus Schäfer。图源：Mercedes-Benz

“这笔交易的一个特殊方面也与数据有关，”这位首席执行官强调说。“我们将能够访问研发车和生产车的数据，进行持续的改进和更新，这样我们的技术将会越来越好。这是非常重要的。”

3、Aeva

位于硅谷Velodyne附近的Aeva表示，其2021年的收入几乎是2020年的两倍，达到930万美元。Aeva发布财报比Velodyne早了几天，它吞噬了8000多万美元的现金储备——尽管，像Luminar一样，Aeva的资产负债表上仍然有大量的流动资产。

图片来源：Aeva

Aeva首席执行官兼联合创始人Soroush Salehian表示:“Aeva在2021年实现了从产品、商业到财务的所有目标，这使我们能够加速实现商业化。”

该公司是仅有的几家开发了调频连续波(FMCW)激光雷达技术的激光雷达公司之一，刚刚发布了其“Aeries II”产品，声称这是“世界上第一款可提供汽车级可靠性的商用4D激光雷达”。

4D激光雷达 图片来源：Aeva官网

此外，该公司还与日本科技巨头尼康(Nikon)合作，专注于工业自动化计量领域。与Luminar一样，该公司也与Fabinet结盟，成为制造合作伙伴。

Salehian在投资者电话会议上表示，Fabinet将生产Aeva公司的硅光子学激光雷达芯片模块，新生产线已经符合汽车行业的要求，并计划大规模生产。预计该模块将于今年年中开始交付给客户，并于2022年底开始在卡车上部署未来的应用。

“人们对Aeva FMCW方法越来越感兴趣，这让我们深受鼓舞，我们希望随着更多客户开始对Aeries II进行测试和开发，我们的商业势头将进一步增强。”该公司首席执行官表示。

4、Aurora和Ouster

Aurora和Ouster在2月中旬的报告中也遵循了同样的模式，Aurora正在开发一种基于内部FMCW激光雷达的全自动驾驶系统。据这家公司财报披露，这家公司的年度运营亏损达到7.31亿美元，而“合作收入”为8300万美元。

然而，在去年11月完成SPAC上市后，该公司筹集了18亿美元的巨额资金，截至12月31日，其资产负债表显示现金和相应的流动资产为16亿美元。

Aurora还与美国运通(US Express)卡车运输公司签署了一项协议，该公司与沃尔沃(Volvo)和PACCAR是其主要合作伙伴之一。

最终，Ouster在一年前完成了SPAC，并收购了Sense Photonics，该公司报告称，2021年的年销售收入为3360万美元，现金消耗为7060万美元。

这家位于旧金山的公司的首席执行官安格斯·帕卡拉(Angus Pacala)将过去的一年描述为一个“转折点”，并预计到2022年销售额将升至6500万美元至8500万美元之间。

文章来源：OFweek激光网，艾邦配图

原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：国外激光雷达龙头财报纷纷公布，商业化竞争中疯狂烧钱