回顾马瑞利为大众研发的第一代ADB前照灯（附视频）

1999年Bosch与Magneti Marelli各出资50%成立Automotive Lighting，Magneti Marelli收购意大利尾灯制造商“Seima”后，在2003年将Automotive Lighting变为其全资子公司。马瑞利在车灯行业做了几个很有意思的车灯，今天带大家回顾一下。欢迎大家加群交流或评论区留言。

1、Mercedes S class W223

200万像素的像素灯+84点阵矩阵灯+spotlight辅助远光灯+近光+角灯

2、Mercedes S class W222

市面上首个84点阵的矩阵灯+近光+角灯

做一个不专业的分类：

第0代：通过机械转动车灯模块/镜头，在这个阶段，只是让车灯配光适应道路弯曲而改善配光性能的措施，它是ADB(Adaptive Driving Beam)得以成立的基础。

第1代：通过机械转动远光灯模块/镜头，避开前车，从此开始有了ADB功能，简而言之，ADB让车灯尽可能开启远光，但又避免干扰其它道路使用者的视线，后续的升级主要是改进ADB的性能。

第2代：最早期的矩阵灯，使用一排光束，(单个车灯的)光束数量常见10~16

第2.5代：目前主流的矩阵灯，使用两排或更多排的光束，光束数量常见12 * 2或更多，最多的可以达到略微超过100道光束的程度，并且矩阵灯可能同时用于近光/远光的配光行为。这一批次的矩阵灯还大幅度改善了光束的对比度，降低了眩光。

第3代：使用来自投影仪的DMD技术的像素灯，提供上百万道光束，常常和矩阵灯联合使用。像素较DMD少一些(万级)的micro LED是这一代车灯将会使用的明星技术，它的光学效率比DMD高很多。

其它：三星为特斯拉Model Y，中期改款Model 3提供的远光灯光源，某种意义上可以说是介于2.5代和3代之间的技术，它在LED芯片的封装上跨出了重要的一步。

三星的PixCell LED，每个LED芯片之间的间隙只有25微米，整个模块的封装非常小，有效降低了光学系统的尺寸

详解大众第一代ADB前照灯模组e-Light_4

这次我们来看马瑞利为大众研发的一种LED光源的第一代ADB前照灯模组e-Light_4。

藏在镜头之后的发光模块，上排7个LED芯片用于近光，下排4个LED芯片用于

远光，每个芯片的功率为2.5W。

示意图，上排7个芯片负责近光，下排4个芯片负责远光，每个芯片的功率都是2.5W

实物照片

去除覆盖在电路板上镜头后的样子

从模组正面看镜头

调整车灯垂直方向，水平方向，明暗分界线的机构以及支架

这个车灯在路上很常见，用于以下车型的外侧发光模块：

VW326 Tiguan Gen2(仅限中期改款之前，含途观L在内的所有衍生车型)：

VW378 Touran Gen2(不含途安L)

VW511 Phideon

AL给这个外侧灯头提供了一组性能数据：

仅开启近光(17.5W)

同时开启近光+远光(27.5W)

这个车灯(Tiguan Gen2，远光还包含了内测灯头的5W辅助远光灯)在IIHS获得了很好的评分：

相比于第一代ADB车灯，接下来的矩阵灯做了什么：

A4(B9中期改款)的远光配光不仅亮度足，光束还非常宽，极大增改善了弯道的照明状态：

这里有几个Marelli和Hella做的矩阵灯介绍视频，值得一看

途锐的矩阵灯

三星PixCell模组

资料来源：知乎glitter《AL为大众研发的第一代ADB前照灯》

原文链接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/415091583

原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：回顾马瑞利为大众研发的第一代ADB前照灯（附视频）