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去年，我们对《机动车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿）新增的自动驾驶标志灯（ADS）进行了解读，也指出了其中不完善的地方。近日，我们得到了《汽车和挂车光信号装置及系统》审查稿草案，其中，对ADS功能做了重大的修改完善，对该功能的设计将产生重大影响，让我们一起看看主要的变化内容。关注智能汽车俱乐部公众号，在对话框里面回复关键词“20220406”可下载本文PPT版。
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一、面积要求
本次法规最重大的变化，就是增加了面积要求：为保证可见，在基准轴线方向上的视表面面积应不小于 12.5 cm²
为保证可见，同时又不至于眩目，增加面积要求是必要的。前后ADS可以组合在前后灯上，但由于该面积要求，侧ADS将很难组合在侧标志灯、侧转向灯上。此规定将大大推高ADS功能的设计成本，对于那些跟风、蹭热点，增加ADS功能显得高大上的设计，将是一个考验。
高合hiphi Z的侧ADS灯设计，面积显然是足够的
蔚来ES6/ES8的轮眉装饰灯，由于面积要求，后期无法改为ADS灯
据悉理想L9贯穿灯两侧的小灯预留了ADS功能，面积应该是满足要求的
二、最小配光角度范围
第二个重大的变化，是前后ADS灯的最小配光角度范围。
前后ADS灯的上下最小配光角度范围，由最大上35°，调整到上20°，最大下25°，调整到15°，可视角要求大大降低了。
水平可视角：只安装一只时，内外各60°，两只时，内30°外60°
垂直可视角：安装高度250mm-750mm 上20°，下5°
安装高度750mm-1800mm 上20°，下15°
水平可视角：只安装一只时，内外各60°，两只及以上时，内30°外60°
垂直可视角：安装高度250mm-750mm 上20°，下5°
安装高度750mm-1800mm 上20°，下15°
安装高度1800mm以上 上5°，下15°
前后ADS和侧ADS的可视角度要求，现在是一致的了。
三、电路连接
电路连接部分是上次争议比较大的地方，本次审查稿进行了澄清：
E.7.1 当车辆运行由驾驶员控制切换为自动驾驶系统控制时，应自动打开ADS标志灯。当车辆运行由自动驾驶系统控制切换为驾驶员控制时，应自动关闭ADS标志灯。当自动驾驶系统正在控制车辆运行时，ADS标志灯应保持常亮，且无法手动关闭。
E.7.2 沿着基准轴方向测量昼间行驶灯或A2类前位灯与ADS标志灯的距离，若两者的距离小于100mm时，则ADS标志灯工作时，应自动关闭昼间行驶灯或A2类前位灯，除非ADS标志灯在距离昼间行驶灯100mm以外部分仍能满足ADS标志灯的光色和配光要求。
E.7.3 若转向灯与ADS标志灯混合时，则转向灯工作时，同侧的ADS标志灯在转向信号灯开启的整个周期（包括点亮和熄灭整个过程）中应至少关闭与转向灯混合的部分。
E.7.4 若昼间行驶灯或前位灯与ADS标志灯混合，则当ADS标志灯工作时，昼间行驶灯或前位灯在ADS标志灯开启的整个周期内应至少关闭与ADS标志灯混合的部分。
E.7.5 当后位灯与ADS标志灯部分混合时，则ADS标志灯工作时，应关闭与ADS标志灯混合的后位灯部分，且保留的后位灯部分仍应满足配光要求。
E.7.6 当制动灯与ADS标志灯部分混合时，则制动灯工作时，ADS标志灯应关闭与制动灯混合的部分。
2、结合E7.2和E7.4两条，ADS标志灯优先于日行灯和前位置灯，ADS灯开启时，日行灯或A2类前位置灯需关闭，除非两者距离大于100；
3、转向灯可以与ADS灯混合，转向灯优先于ADS，这一条没有疑问；
4、对于E7.5，明确后位灯不应与ADS灯完全混合，且剩余未混合的位置灯部分还需满足位置灯光学要求
5、对于E7.6，明确了制动灯应优先于ADS灯，制动灯工作时应关闭ADS与制动灯混合的部分，我们之前的推测是正确的
四、后记
技术在进步，法规也在不断更新中，后续我们将持续关注车灯相关法规的重大变化。
原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：注意！ADS灯法规重大变化
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