闭上眼，你脑中最先闪过的宝马标志性设计是哪个？
我想很多人和我一样脱口而出：“天使眼。”
不过这个延续了20年的经典设计恐怕真要退出舞台了。上个月，宝马新款X7官图正式发布，使用了全新的分体式大灯组，彻底没了天使眼的影子。这种分体式大灯组的设计，同样被应用在已发布的宝马全新一代7系和i7上。
现款宝马X7的“双L造型天使眼”相比经典“圆眼天使眼”已经弱化了。没想到改款X7更决绝，干脆取消了
不仅宝马，本该在今年北京车展上亮相的理想L9也采用了分体式前照灯组。理想ONE已经有将日间行车灯和大灯组分开设计的苗头，到L9身上，这二者的距离被彻底拉开，贯穿式LED日间行车灯被保留，其他灯被移动到前脸中部。
分体式前照灯组的典型排列模式是：转向灯（外后视镜上）+日间行车灯（贴近进气格栅上沿）+远近光一体（前保险杠中部）+雾灯（前保险杠下部或不一定有）。其实这几年出现的分体式前照灯组大都争议挺大的，为什么车企还是不约而同的选择它呢？
那「前照灯组」的审美呢？
回顾前照灯组的历史变迁，它确实也有这样的趋势。
分体式前照灯组并不是现在才有的概念，早先的前照灯组大都是分体式。比如1908 Ford Model T，近光灯被设计在A柱附近，远光灯则在车头。
这个设计背后的工程学逻辑是煤油灯、乙炔灯需要配备独立的补能装置，集成化会导致装置更复杂，而且故障率也会提高。
随着车灯技术发展，到90年代，前照灯组流行整合在一起。比如奥迪100，作为90年代初进入中国的德系豪华车代表、曾经的风云“官车”，它影响了几代人的审美。
奥迪100也就是奥迪A6的前身，至今奥迪A6的设计依然能收到广泛好评
可以看到，一开始车灯组没有这么复杂，两盏煤油灯或者乙炔灯完事。从这个“0”开始孵化，今天的前照灯组已经包括转向灯、近光灯、远光灯、日间行车灯等。
一体式灯组的好处在于造型简洁大方，当时大嘴进气格栅还没街车化，前脸各部位比例合理，这套行头下来，足足一个标准身材的西装绅士。从功能属性上说，一体式灯组在更换零件或者护理时，拆卸也很方便。
一般雾灯是独立设计，所以不在我们今天的“整体式/分体式”讨论范围内
不过时间来到近些年，前照灯组又开始出现了变化。
在国内，我想大家对分体式大灯最早、最深刻的印象是JEEP自由光（切诺基）。第二代切诺基XJ，因为集合超高颜值、丰富动力、均衡的可玩性和舒适性，国内群众基础极好。但切诺基依然进行了大刀阔斧的改革。
切诺基XJ还有一个很值得记忆的点：它是国内第一款合资车型（出自北京吉普汽车有限公司）
2013年推出的第五代自由光是历代争议最大的一代车型。即便放在当时的同级车型中，它的灯组设计同样称得上别出心裁。在它之前，大众审美是炯炯有神的浓眉大眼，还不习惯攻击性的狭长小眼。现在看，不得不说设计师的眼光很超前。
1、贯穿式LED日间行车灯越来越流行
如今日间行车灯已是一项非常重要的个性化配置。贯穿式日间行车灯与宽体感和科技感深度绑定，厂家越来越青睐这种元素。而如此大的行车灯，本就与整体式前照灯组概念相背离，因此小鹏P7、理想L9干脆使用了分体式设计。
当然严格说，小鹏P5、理想ONE是介于整体/分体之间。但能说明，当初捆绑在一起的灯组，开始出现了松动。
2、融入造型的需要
如今汽车强调宽体感。比如别克昂科旗的LED日行灯，采用了狭长又棱角犀利的回旋镖造型，被布置于引擎盖上端，与格栅上的横向镀铬饰条融为一体。这个充满了拉长效果的前脸，让作为中大型SUV的昂科旗越发显得宽大。
除了强化宽体视觉，车头尺寸也确实变得更大了。以领克01为例，宽大高耸的车头，因LED日间行车灯和发动机盖融合，分体式大灯让整张脸的比例更协调。但如果我把它P成左图模式，你还会觉得它好看、协调吗？
3、可维修性，降低成本
经常有人吐槽，一个灯罩裂了，就得更换总成。都说鸡蛋不能装在一个篮子里，分体式结构能避免车灯同时损坏，维修成本会比整体式低。
4、分体式大灯更有利于获得更强的视野？
考虑到灯珠发热问题，现在不少一体式前照灯组的工作逻辑是远近光不能同时点亮。分体式大灯虽然费电，但视野范围更广，层次比较分明，灯光比较明显，可以给照明灯留出多余的空间，从而扩大了车在行驶途中的照明范围。
这个说法有一定道理，但驾驶规范要求，远近光不要同时开，道路不是为一个人铺的，得考虑来车安全。所以这也只是理论上的优势，不是厂家刻意为之。
而且随着现在自适应大灯技术的应用，车灯安全水平已经很高了。你看，新款自由光就从分体式回归到了整体式，并在四驱高配版上使用了自适应远近光灯。
可能你还没习惯这种设计，但可以预见，未来它将是潮流。
文章来源：EET网站，作者autocarweekly
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