汽车的减振和悬置系统（AVS）可以缓冲路面对车身的冲击，隔绝动力系统与底盘及车身之间的振动传递，改善车辆行驶平顺性，也是决定车辆操控性能和乘坐体验的核心部件。随着汽车电气化趋势的不断推进，如何为新能源汽车AVS组件选择理想的材料解决方案？针对新能源汽车AVS组件设计和开发，杜邦能提供怎样的技术支持？
让我们一起回顾
《杜邦新能源汽车减振系统解决方案》
专场直播吧！
行业挑战和要求
新能源汽车减振和悬置系统要求更优异的NVH性能和耐久性，更高的性价比和可持续性，以及更有效的轻量化解决方案，以应对舒适性、安全性、低成本和低碳化的行业挑战。同时，AVS零部件必须满足一系列设计要求和规范，例如：隔音降噪、减少振动等。
因此，应用于AVS减振悬置系统的塑料材料须具备如下特征：
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高阻尼性能
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刚性/强度在不同温度下的优异性能表现
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疲劳及蠕变抗性
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低热传导性
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成本优势和易于加工
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针对电机支架和安装底座、多组件集成支架和电池模组支架等主要应用，杜邦推出了四款常规尼龙牌号和两款高阻尼尼龙牌号，其具备的关键性能可确保AVS零部件完美工作，助力客户应对新能源汽车行业发展的挑战。
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杜邦高阻尼材料解决方案
目前，应用于汽车悬置系统的杜邦高阻尼尼龙材料主要包含两个规格：尼龙PA66+35%玻纤规格，即Zytel® NVH70G35HSLA2 BK416和尼龙PA66+50%玻纤规格，即Zytel® NVH70G50HSLR BK509。
全新的杜邦高阻尼尼龙材料具有高结构阻尼特性，用于汽车底盘应用，以满足其特定的结构负载和高频隔振要求，同时保持环境友好和功能特性。与使用铝材的基准支架设计相比，杜邦高阻尼尼龙支架可使直接质量降低约34%，直接成本节约19.5%(*)，使其超越传统的轻量化应用，扩展工程塑料在结构件和功能件方面的应用。
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*数据来源于某合作大型车企B平台
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杜邦全面技术支持
杜邦在塑料支架和悬置的应用开发支持主要分为四个方面：材料、设计、加工和校验。
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在材料方面，杜邦拥有工程塑料领域最宽广的产品线。
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在产品设计方面，杜邦具有专业的设计和CAE支持团队，可完成基于Moldflow, Digimat等软件的专业建模及模拟仿真等支持。
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在加工领域，杜邦有专业的现场技术支持团队，可与模厂紧密配合，助其加工出合格的汽车零部件。
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在校验领域，杜邦可协助客户进行专业的非标测试、失效分析，以及与外部机构协同开发。
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更多实验数据
性能解析和应用干货，
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此外，我们还特别整理了直播当天一些问答附在文末供参考。
1.请问塑料减振支架和金属支架差异性大吗？
尼龙材料的高阻尼性对于隔音降噪具有巨大优势。但是尼龙材料刚度低于金属，拉伸强度和弯曲强度也会随温度和吸水率的升高而降低。同时，由于尼龙材料易吸水，尺寸稳定性需要在设计阶段进行优化和评估。
2.能简单介绍一下贵公司高阻尼尼龙材料的作用机理吗？
杜邦高阻尼尼龙材料的作用机理是通过引入独特的复合物，在外部高频振动下增加尼龙材料分子间的摩擦运动，将机械振动能量尽可能多地转化为热能，达到减振的结果。
3.请问你们如何帮助客户解决AVS的减振降噪问题？
我们可以为客户的产品开发提供一站式的NVH解决方案，包括了材料选择、产品设计、结构优化、仿真预测及单件实验验证，最终形成合格的AVS产品。
4.燃油车和电动车对于AVS塑料支架项目开发要求有什么明显差异？
传统燃油车的AVS减振系统一般采用扭矩轴布置方案，而BEV纯电车一般采用三点质心布置方案，但不论是燃油车还是电动车，支撑、限位和隔振都是塑料支架的首要设计目标。
5.贵公司的高阻尼材料有哪些技术上优势？材料在生产和加工过程中有什么特殊要求吗？
杜邦的高阻尼尼龙材料不仅可以明显提高材料本身的阻尼性能，同时也可保持或者小幅提高其机械性能。
6.根据你们的开发经验，新能源车厂的塑料悬架的性能参数如何设定及提升？有参考标准吗？
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模态、结构强度和疲劳耐久等技术指标，一般是由主机厂根据每个车型的具体要求单独确定。
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支架的模态频率一般源自于整车模态分布表，后由系统目标分解获得支架的模态频率要求，并提供给我们，用于支架结构设计开发时参考。
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结构强度和疲劳耐久的定义需要结合各载荷工况单独进行确定。
如有具体的项目开发需求，请与我们联系，进行下一步交流。
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原文始发于微信公众号（杜邦交通与材料）：干货回放｜杜邦助力新能源汽车减振和悬置系统实现完美运作
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