| 四、当前的众多解决方案 所有传统的解决方案在不同程度上都是部分有效的，主要取决于环境温度和压力、操作/环境条件等随机变量，以及车辆是在移动还是静止。 |
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| 类别 |
典型案例 |
特性特征 |
| 1）对流系统(带有迷宫或开孔泡沫的橡胶管/盖子，或带有无纺布材料的帽孔)几乎不提供扩散的水分传输【贵公司选用的方法】 |
U型橡胶管 |
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日东Nitto Denko的灰色和棕色透气帽 |
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| 2）具有e-PTFE膜通风口的扩散系统-用于许多应用的连续均衡压力，并防止灰尘和水进入。膜通气孔也从灯壳传递水分(通过扩散)，不管是移动的还是静止的。然而，扩散是依赖于环境条件和灯内部条件的被动过程 |
美国Gore，施柏德（SST）背胶型透气膜及透气帽 |
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| 3）防雾涂层不会去除任何水分--它们会改变内部镜片表面的能量，从而使冷凝"纸张"而不是停留在液滴中。这种涂层限制透镜设计选项。并且它们具有有限的寿命,之后水滴将形成,在透镜内部产生斑点和条纹。 |
防雾涂层 |
干燥后产生斑点和条纹 |
| 4）不可再生的干燥剂袋有时被放入灯具或灯包装中，以防止运输和储存过程中的湿气。取决于干燥剂的数量和相对湿度，这些袋子可能运作几个星期或几个月，直到它们变得饱和。到那时，它们就停止运作了。 |
干燥剂 |
短期有效，不可重复利用 |
| 5）风扇(从散热片吹热空气到镜头)会更快地烘干镜头，但不会做任何事情来降低露点或前照灯外壳内的水分。 |
风扇 |
加速空气流动，对水分无影响 |
五、日东（Nitto Denko）、湘火炬、施柏德（SST）透气帽对比说明
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型号 |
安装内径，mm |
特性特征 |
颜色 |
透气量, mL/min@7kPA |
防水等级 |
应用 |
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| 日东电工(Nitto DENKO) |
C2-NTF1026-L01 |
7.8 |
高防水性 |
黑色 |
500~1000 |
IPX8 |
雾灯、后灯、前灯 | |
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C2-NTF9208-L01 |
7.8 |
防水十分弱 |
灰色 |
8000~11000 |
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C2-NTF130SL |
7.8 |
防水十分弱 |
棕色 |
25000~30000 |
\ |
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| 施柏德（SST） |
BD-T78-01-45 |
7.8 |
高防水性 |
黑色 |
600~1300 |
IPX8 |
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|
BD-T78-01-500 |
7.8 |
防水十分弱 |
黑色/灰色 |
8000~12000 |
\ |
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| 某公司 |
某公司-12.5mm(大) |
12.5 |
防水十分弱 |
黑色 |
7500~9000 |
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某公司-7.8mm(小) |
7.8 |
高防水性 |
黑色 |
500~700 |
IPX8 |
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 Nitto的透气量测试值展示 |
说明：（具体数据检测，见测试报告）
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注意：
1）IPX7测试：1米水柱压力下，透气帽保压30min不渗水；
2）IPX8测试：2米水柱压力下，透气帽保压30min不渗水。
六、透气量大小的选择原则
 以Gore的分析为案例 |
分析： 1、2#为完全密封的壳体，随着时间的延长（降温过程），壳体内部形成的负压最大可以达到-140mbar，此时壳体为完全密闭，水分无法被吸进来； 2、3#未安装透气膜的IP等级壳体，当壳体压力增加到泄露值时，外界的水蒸气就会被吸进去，并且无法排出壳体； 3、4#安装透气膜的壳体，由于透气膜有压力平衡的功效，随着时间的延长，压力就立马恢复到了0，并且形成的负压小于35mbar时，水蒸气是不足以被吸进壳体内部。 |
| 注意： 1#虚线为泄露值；2#为完全密封的壳体；3#为未采用防水透气膜的IP等级壳体；4#安装了Gore的防水透气膜产品 |
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因此， 当对于防护等级有要求的情况下，选择曲线为绿色和黑色所对应类别的透气膜，在压力曲线上形成的负压均小于35mbar，在这样的压力下，是不足以将外界水蒸气吸进壳体内部。 增加透气量的方式：
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更多车灯防水透气膜及透气帽信息，请参考：https://www.spider-amoy.com/product-category/porous/car-waterproof-breathable
关于施柏德
施柏德（SST）是一家以材料科技为本的含氟材料的技术研发与创新的公司，专注于PTFE多孔材料研发和应用研究。经历近10年多的历程里，SST一直专注于解决最严苛环境中的复杂技术难题，无论是传统汽车的车灯、电子设备、还是新能源汽车的三电（电池、电控、电机系统）、亦是户外电子设备、消费电子、小家电、溶液包装等等。如需了解更多详情，敬请访问： www.spider-amoy.cn(施柏德中文网站) 或www.spider-amoy.com(施柏德英文网站)
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