国内HUD产业概况

来源：equalocean 亿欧智库

原文链接：https://equalocean.com/analysis/2022071818521

本文聚焦中国前装HUD市场，对中国HUD市场现状进行全面客观的分析，并对中国HUD行业发展进行预测。帮助业内外人士更直接地了解HUD功能的现状。

HUD是抬头显示器的简称，是人机交互解决方案中最重要的部分之一。HUD作为一种集成电子显示设备，可以将车速、油耗、发动机转速、导航等车辆信息投射到前挡风玻璃或其他驾驶员显示媒体上，从而减少因驾驶员漂移而造成的安全隐患。

HUD经过Combiner HUD（C-HUD）、Windshield HUD（W-HUD）和增强现实HUD（AR-HUD）三项升级后，画质得到优化，加载的信息有所增加。目前市场上W-HUD是主流，而AR-HUD已经接近量产。

HUD市场现状及预测

在汽车人机交互（HMI）系统快速发展的背景下，政策、技术、成本和消费者驱动因素正在加速汽车HUD的渗透率，推动市场更加活跃。HUD的功能主要涵盖汽车核心信息、外部信息、智能导航、娱乐等，是车辆连接智能与网络的重要组成部分。

由于多信息交互为驾驶者提供了全新的驾驶体验，2021年新发布车型的HUD市场渗透率（MPR）达到34.3%，仍有很大的发展空间。预计 2022 年，HUD 将迎来黄金时代。

2019年至2021年，中国HUD装载量稳步增长，2021年市场规模达到29.6亿元人民币（4.4亿美元）。随着汽车智能的发展步伐加快，2022年市场有望蓬勃发展，达到90.5亿元，预计2025年达到317.4亿元。

睿维视 CEO邓远博博士分析，随着HUD需求稳步上升，这一需求仍以W-HUD为主。随着新能源汽车的普及和汽车制造门槛的不断降低，智能座舱对于新能源汽车的布局和竞争至关重要，就像为汽车加油一样。

但目前中国HUD的搭载率仍然较低，2021年仅为5.7%。随着HUD进入黄金期，预计2025年搭载率将达到45%，2019-2025年CAGR为71% ，而HUD将逐渐成为中国智能网联汽车的标配。

睿维视的邓博士提到了解释HUD低搭载率的3个原因。首先，在新能源汽车上装载 HUD 的成本对于OEM来说仍然很高，尤其是对 ARHUD。其次，虽然AR-HUD越来越受到关注，被认为是下一代HUD，但其光学性能和AR效果在商业层面上仍不能令人满意，这可能会影响消费者的驾驶体验。第三，一些工程问题尚未解决，如包装体积、阳光倒灌等，使得新能源汽车的装载难度加大。

HUD 主要搭载在中高端车型上

据EqualOcean统计，截至2022年，中国286个车系的2552款车型中，已经有1148款车型配备了HUD功能，其中进口品牌车型的HUD安装量最高。国产品牌中，247个，还有很大的提升空间。在W-HUD向AR-HUD升级的阶段，自主品牌的HUD安装显示出巨大的潜力。

"新能源汽车搭载HUD的车型主要来自进口品牌，原因在于HUD仍以中高端车型为主，而外资品牌则定位该细分市场，占据更多市场份额。"史景华先生说。
，YesAR的CEO。

目前HUD主要安装在中高端机型上，配备HUD的机型价格大多在25万元以上，其中25万元至50万元的价格占比38.1%，数量为435楷模。预计未来20万至25万的低价车型将搭载HUD，而这些司机将成为主要的需求人群。

降低成本将加速 AR-HUD 在中低端车型上的搭载

随着HUD的技术越来越成熟，HUD的平均价格肯定会下降。2022年W-HUD单片价格为1710元，AR-HUD价格更高，为5058元。预计2025年W-HUD价格将降至1466元，AR-HUD价格将降至3585元。较低的价格是量产的有利因素。正如EqualOcean预测的那样，未来AR-HUD不仅会成为主机厂高价机型的标配，还将搭载低价机型，从而推高AR-HUD的安装率。

AR-HUD软件标准化是大趋势，打造差异化产品是供应商的核心方向

目前，HUD供应商主要向OEM厂商提供软硬件一体化产品。由于硬件需要适配不同车型，供应商将与主机厂深度合作，达到高度定制化。随着AR-HUD规模的扩大，相信HUD软件供应商将适应多种车型和车系，软件标准化是大势所趋。

通过软件标准化和硬件定制化打造差异化产品是HUD供应商的核心方向。部分HUD企业尝试融合专业导航技术，采用多种核心软件算法和前沿交互设计，逐步展现HUD在导航、智能驾驶系统、UI设计、车身状态等功能上的差异化优势。此外，HUD供应商致力于通过定制和适配不同的硬件平台，为不同的用户群体创造差异化的体验。

得益于智能驾驶，AR-HUD功能从安全辅助转变为生活交互

交互体验一直是汽车智能的重要组成部分。作为人车交互的重要连接器，HUD可以将体感数据、导航信息、ADAS信息等实时反馈给驾驶员，在很大程度上提升了驾驶员的交互体验。

AR-HUD不仅仅是一个屏幕显示系统。AR可以与各种功能集成。在汽车领域，AR可以与导航系统、智能座舱、智能驾驶相结合，为"AR+"释放更多可能。随着汽车智能化的发展，越来越多的功能可以通过AR可视化并在HUD中展示。

施表示，随着智能驾驶越来越成熟，AR-HUD的功能将向不同的方向发展。智能驾驶进入L2阶段，AR-HUD起到安全辅助的作用；进入L3-L4阶段，驾驶员可以将部分"驾驶权"交给汽车，大视场全息的人机交互在这种情况下非常有价值；进入L5阶段，汽车完全自动驾驶，驾乘人员将专注于生活娱乐等方面的互动体验，采用3D全息解决方案。AR-HUD拥有超大影像覆盖车道，支持ADAS，提供全新的驾驶体验。

虚拟现实融合与交互体验是AR-HUD发展的关键

随着AR-HUD量产加速，FOV、VID等参数成为车企和HUD供应商竞争的核心因素。但是，高参数并不意味着更先进的AR-HUD产品和更好的用户体验，因为用户体验主要在于AR-HUD的成像显示和交互体验。因此，虚拟与现实的融合是衡量AR-HUD技术能力的关键，将是AR-HUD供应商和车企的主要方向。

目前，AR-HUD的许多技术问题仍有待解决。由于用户对AR-HUD的理解略有不同，且整车厂商尚未对用户的驾驶行为和驾驶习惯进行深入的分析研究，AR-HUD无法为消费者带来良好的交互体验。EqualOcean 认为供应商应该关注虚拟现实结合的技术，并努力提高用户对 AR-HUD 的感知。总之，打造极致的交互体验是车企和HUD供应商的最终目标。

作为新能源汽车时代出行最关键的部分之一，HUD为社会带来了巨大的价值和想象力，吸引了众多顶尖人才，HUD已成为业界讨论最多的话题之一。人们总是对智能出行的未来充满憧憬，有时会忽视产业化的困难，对短期的应用效果感到沮丧。受限于技术、供应链、政策等挑战，HUD行业相关企业任重道远。

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