在智能驾驶感知领域，当纯视觉感知路线与多感知融合之争还未结束时，红外传感技术也加入到车载传感器的“战场”。
近期，红外的身影频频出现在汽车行业。继东风猛士在8月底发布新车M-Terrain，并宣布全系标配高德红外定制开发的红外夜视系统后，9月，广汽埃安与高德红外官宣在智能驾驶领域达成深度合作，携手打造全球首创的全天候智驾感知系统。
提起红外技术，相信不少人已经耳熟能详。在疫情防控中，各场所进出口随处可见的用来无接触精准测温的红外热成像仪，就是当下红外技术应用最广泛的场景之一。
对向眩光环境对比记者了解到，红外热像仪通过探测目标物体的红外辐射，经过光电转换、电信号处理及数字图像处理等手段，将目标物体的温度分布数据转换成视频图像。正是基于红外测温特性及夜视功能，目前，除军工、航天等领域之外，红外技术在电力、检验检疫、冶金石化、智能家居、智能驾驶及户外夜视等民用领域均有广泛应用。
夜间道路对比红外热成像民用市场浪潮激荡，而汽车领域成为这场革命的新潮向。事实上，在汽车领域，红外技术的应用由来已久。2000年以来，国外豪华车品牌开始陆续搭载红外技术，奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克等旗舰车型上均配备了红外技术。
浓雾环境对比“红外传感技术的突出优势在于，可以不依赖光源，突破雾霾、烟尘、雨雪等恶劣环境影响，通过热辐射成像，可大幅提升车辆全时感知能力，更好地辅助紧急情况下的行为判断，提升驾驶安全性。”东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司副总经理王国进向记者表示。
道路行人、真假小动物视野对比（对生命体征目标的识别）
智能网联汽车的发展对传感器的需求也在不断提升，有业内人士认为，作为智能驾驶感知解决方案，红外技术有望成为补足智能驾驶安全的关键一环。
“事实上，每一类型的环境感知方案都有其特点和优势，要实现更高级别的辅助驾驶、自动驾驶，需要多种传感器相互配合，充分发挥每一个传感器的优势，共同构建汽车的感知系统，才能大幅提升车辆的环境感知度。”王国进表示，红外技术能提升车辆的智能化水平，精准感知和识别车辆、行人、动物等目标，可以将该技术进一步延伸，与车辆的其他控制器和执行器关联起来；通过与其它系统的融合，能够更及时地获取周围信息，并做出路线规划，进一步提升车辆的安全性和智能化水平，进而提升用户体验。
为充分发挥不同传感器的各自优势，提供性能冗余，高阶智驾感知系统势必朝着多传感器深度融合的方向演进。红外热成像技术正以其独有特性，为方兴未艾的智能驾驶提供全新感知路径。
随着汽车智能化的持续深入，对车载红外系统的需求也呼之欲出，红外传感器规模化装车的“风口”有望加速到来，而在车载热成像的一片蓝海中，自主红外企业有望率先“出圈”。
“目前，我们在汽车领域的红外解决方案主要包括智能驾驶及智能座舱两方面，有完整的智能驾驶夜视解决方案，也有单红外摄像头供主机厂与自动驾驶企业进行系统集成。”黄立向记者介绍。
红外热成像技术对汽车安全性、智能化的作用和意义有目共睹。不过，长期以来，红外技术在汽车领域的应用却并未实现规模化普及。
“这主要是受制于成本。”王国进告诉记者，此前，红外夜视在车辆上搭载应用不是很多，常见于国外一些豪华车的高配版，红外夜视技术也主要是国外厂商在做，这项技术在国内基本上是一个空白。
早先我国研发和生产的产品中，红外芯片主要依赖进口，无论是价格还是供货量都受到管控和约束，也在一定程度上导致国内主机厂对红外技术在车端的应用较少。
不过，近年来，在以高德红外为代表的一众自主企业的“拓荒”下，我国红外热成像技术得到跃迁式发展。如今，在医疗防疫、工业监测、户外探险等民用市场，随处可见各大自主品牌的身影。
2010年，高德红外开启非制冷红外芯片的自主研发，经过多年持续投入和潜心研究，已完全掌握红外探测器芯片核心技术，并达到国际先进水平，部分关键指标国际领先，整个供应链实现国产化。此外，高德红外采用最新晶圆级封装工艺，使得红外探测器芯片产量大幅提高，具备规模化生产能力，可提供有力供货保障。据悉，目前，高德红外的红外探测技术，已广泛应用于安防监控、测温检测、智能家居等多个领域，在全球红外市场占有率稳居前列。“在汽车领域，去年以来，高德红外在国内商用车和乘用车领域都取得了重大进展。相信未来，在高阶自动驾驶环境感知层，红外技术会占据一席之地。”黄立说。
“青出于蓝而胜于蓝。”谈及自主红外技术的发展，王国进表示，随着以高德红外为代表的自主企业实现技术突破，部分自主品牌主机厂的中高端车型开始陆续搭载红外产品。“据我们了解，现在20～30万级别的新能源汽车开始普遍应用红外技术。未来，随着技术进步以及供应链愈发成熟，红外感知技术或将在更多智能汽车上普及和应用，就像激光雷达和摄像头一样，有望成为一个标准的环境感知器件。”
文：武新苗 编辑：黄霞 版式：刘晓烨
原文始发于微信公众号（中国汽车报）：红外热成像加速“上车”：开启智能驾驶新蓝海
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