富兰光学：可生产100-500mm的塑料自由曲面，同时在研发玻璃材质产品

富兰光学创始人潘敏忠

P：我是富兰光学的创始人潘敏忠，目前任总经理。富兰光学主要从事这个自由曲面的生产和加工。

Z：潘总您好，首先谢谢您参加这次的会议，您认为目前 HUD 的装车量比例大概会是多少？未来我们 HUD 这个产品是否会成为汽车的标配产品吗？

P：HUD 最早是源于汽车、飞机用的驾驶舱的 HUD。
在 20几年前，由国外的公司把它引入到汽车驾驶。早期的时候，主要在高端车上装配。它的技术和产品也主要被国外的几家公司所垄断。那么在 2019 年以来，国内公司迅速崛起，把 HUD 基本上做到了平民化。现在整个趋势应该是在中档车里面的选配，那也就是整个装车率我认为很快地会达到40%到 50%的量。这个对整个中国的汽车市场就有非常大的意义。因为这个会带来整个智能驾驶的一些变化，特别是 AR-HUD 。智能驾驶让很多原来需要在仪表盘显示的，都很直观地直接在路面上显示出来，使人和车的交互更为直接和便利。

Z：潘总您好，您可以谈一下我们富兰的一些技术发展路径，以及目前在 HUD 产品量产的投入这一块。

P： HUD 有几个关键技术，其中最重要的就是一个与车子的交互、网联这一块，另外一个就是光机，那么光机它是通过这个虚像投射到前面，像 W-HUD 是 3 米，那么 AR-HUD至少应该在 7 米到 20 米之间。那么因为形成了 AR ，就会对这个智能驾驶带来巨大的作用。

这里的有一项技术就是它的自由曲面，在光学领域里面，很多光学元器件有一个叫离轴光学系统，那么 HUD 的光学系统是典型的一个离轴光学系统，它就需要这个自由曲面的高精度来保证。那这种自由曲面的加工原先是比较难的，那富兰光学已经有将近 20 多年的光学型面加工的经验的积累，所以富兰在 13 年就选定了 HUD 作为公司未来发展的方向。

在 2015 年左右，我们就有产品开始装车，特别是国内车厂的，像现在我们有非常多款产品已经在国内这种汽车上装车了。我们也拓展了国外市场，比如说像 ID 4 上面也装配了我们富兰的HUD （自由曲面），像国内的长城哈弗H6 也装配了富兰的HUD（自由曲面）。随着这个行业，HUD 在国内车子的使用更加深入，我相信我们HUD的这种装车率会越来越大。为了这个，我们富兰在技术研发上以及在量产的设备投入上都做了充分的准备。目前我们已经形成了年产 50 万具自由曲面的生产规模。

Z：潘总您好，富兰作为 HUD 曲面镜的一个先行者和领导者公司，您认为塑料和玻璃自由曲面镜方案的差异以及他们的优缺点分别是什么？

P：玻塑之争一直是光学行业很重要的课题。玻璃的光学加工具有很早的历史了，但是随着新材料、新技术的引入，特别是自由曲面这种硬性件的这个生产，对这个塑料带来了巨大的机会。正因为有塑料新材料，使我们一开始的自由曲面形成了量产，和使自由曲面产业化的一个可能，但塑胶材料也有它一定的缺点，比如说他的整个耐候性、稳定性上是会比玻璃略微差一点。但是玻璃的加工上的难度，自由曲面的难度远超过塑胶产品。所以这目前在车厂里面那分别有玻璃的自由曲面镜和塑胶的自由曲面镜。但目前来说主流的还是使用塑胶自由曲面镜。

经过多年的开发，富兰目前从小规格100mm左右的自由曲面镜和适合于 W 型的这种自由曲面镜，一直发展到现在可以做到将近 500mm口径的塑料自由曲面镜。适合于目前这种大 AR 特别是有适合于这种远距离，包括在高铁上面的 HUD 都可以满足它的使用。

随着行业的发展，因为客户有可能提出了更多更高的要求，那么为了满足这些更多更高的要求，我们也尝试着用一些玻璃的方法来制造它。但是从目前的技术角度来说，玻璃的制造还有许多困难，要值得我们去克服。现在的玻璃应该来说目前主流还是塑料自由曲面镜，玻璃目前只是属于辅助的一个使用过程。那么我们公司也在开发玻璃，我们还会在未来也推出玻璃的这个曲面产品。

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