企查查APP显示，近日，长安汽车（000625）“一种汽车座椅自适应调节系统和方法”专利公布。企查查专利摘要显示，该系统包括车身域控制器、座椅调节执行机构、座舱域控制器和车内摄像头。本发明利用车内摄像头视觉识别技术，根据摄像头图像，捕捉人体的高度胖瘦的体形特征，再进行算法模型搭建，在不需要增加额外的专用传感器情况下，实现座椅的自适应调节，给驾驶员提供科技、便利的使用体验，保证舒适性和安全性。
图片截取自企查查
长安本次专利的核心是关于座舱内摄像头采集到数据然后反馈到车辆系统。这一摄像头应用似乎可以和当下行业内比较热门的DMS（驾驶员监控系统）功能有一定重合：DMS摄像头主要是采集驾驶员脸部信息，进而通过算法分析出驾驶员当下的驾驶状态；而该专利则是采集驾驶员高度胖瘦的体形特征再进行算法模型搭建而推荐舒适的座椅自适应调节。
因此，小编猜测，这一专利或许将是汽车座舱检测DMS/IMS摄像头的拓展应用。下面，我们再来温习一下座舱检测DMS/IMS。
DMS与IMS
DMS是英文DriverMonitorSystem的缩写,即驾驶员监控系统，为车内人机交互的一大应用领域，DMS在发现驾驶员出现疲劳、打哈欠、眯眼睛及其他错误驾驶状态后，DMS系统将会对此类行为进行及时的分析，并进行语音灯光提示，起到警示驾驶员，纠正错误驾驶行为的作用。
图片来源于EyeSight
DMS一般分为主动式DMS和被动式DMS两种。被动式DMS是基于方向盘转向和行驶轨迹等特征来间接判断驾驶员状态；而主动式DMS系统一般是直接检测驾驶员生理体征和行为动作，因此受外界其他因素干扰小，检测的结果来得更准确，所以已经成为主流的研发方向。
主动式DSM又分为两种：
生理信号检测：即通过对驾驶员脑电信号EEG、心电信号ECG等生理指标的测量，反映其疲劳状态。这种方法虽然准确性高，但需采用“接触测量”的方式，在驾驶过程中局限性较大。
来源：HARMAN
生理反应检测：基于摄像头对驾驶员面部特征变化（如眼部和头部的运动）进行捕捉和识别，推断其疲劳状态，这属于一种非接触的检测方法，对驾驶者干扰少，而且随着近年图像处理软硬件技术的成熟测量的速度和准确性提升了不少，因此已经成为了最具商用可行性的方法，行业内主流的厂商也都是围绕着这条技术路径做文章。
图片来源：EyeSight
一、会议议题
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时间 |
议题 |
演讲嘉宾 |
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08:45-09:00 |
欢迎致辞 |
艾邦创始人江耀贵 |
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09:00-09:30 |
全球自动驾驶和摄像头市场趋势分析 |
标普全球汽车资深首席分析师 陈光远 |
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09:30-10:00 |
自动驾驶时代视觉传感器汽车应用场景介绍 |
博世 摄像头专家 王杰 |
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10:00-10:30 |
茶歇 |
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10:30-11:00 |
电子后视镜研发核心难点和解决方案 |
上海梅克朗汽车镜 研发总监 陈明 |
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11:00-11:30 |
ADAS镜头与标定做法实例介绍 |
珠海华亚 技术专家 |
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11:30-12:00 |
车载摄像头相关应用标准解读及测试方案 |
中国汽车工程研究院 高级工程师 李林峰 |
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12:00-13:30 |
午餐 |
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13:30-14:00 |
自动驾驶时代视觉传感器的应用案例介绍 |
上汽集团 无人驾驶技术负责人 程增木 |
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14:00-14:30 |
ADAS摄像头前沿测试技术探讨 |
研鼎信息技术 副总经理 王海宁 |
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14:30-15:00 |
视觉传感器与巴斯德象限 |
上海佰弋电子科技 总经理 王君亮 |
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15:00-15:30 |
车规级大曲率透镜量产镀膜解决方案 |
新柯隆 管进 PD部 部长 |
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15:30-16:00 |
可支持夜间以及低能见度下行驶的摄像头感知系统 |
轩辕智驾 产品经理 刘涛 |
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16:00-16:30 |
茶歇 |
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16:30-17:00 |
摄像头图像传感器检测解决方案介绍 |
光焱科技 董事长 柯历亚 |
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17:00-17:30 |
寅家科技CMS量产思考 |
寅家科技 智能座舱产品总监 包鹏志 |
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17:30-18:00 |
车载摄像头的核心部件及组装工艺 |
丽景科技 副总经理 王晗 |
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18:00-18:30 |
3D视觉雷达的应用与展望 |
北京鉴智机器人科技 产品经理 曹杨 |
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18:30-19:00 |
华阳数字外后视镜开启智驾新“视”界 |
惠州华阳数码特 总经理 魏立钧 |
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19:00-20:30 |
晚宴 |
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二、收费标准
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参会人数 |
1~2个人 |
3个人及以上 |
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11月15日前付款 |
2800元/人 |
2700元/人 |
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现场付款 |
3000元/人 |
2800元/人 |
★费用包括会议门票、全套会议资料、午餐、茶歇，晚宴等，但不包括住宿。
原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：座舱镜头应用拓展：长安汽车新专利可根据摄像头图像调节座椅
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