贯穿尾灯报告：发展历史、现状市场分析、技术方案

如果大家关注这几年的新车设计的话，那么肯定会发现一个问题，那就是“贯穿式尾灯”已经悄然成为了这几年流行的主流设计。贯穿式尾灯不仅出现在国际车厂的车型上，也出现在国内的自主品牌车型上；贯穿式尾灯不仅出现在传统汽车上，还出现在了很多的新能源车型上。比如在刚刚结束的2020北京车展上，我们就可以看到大量贯穿式尾灯的车型，俨然是本次车展的一大主角。

Section 1 贯穿尾灯的发展历史

说起贯穿式尾灯的发展历史，就不得不提起豪华车品牌林肯。毫不夸张的说，林肯可以称为贯穿式尾灯的开山鼻祖。

林肯贯穿式尾灯的发展大概经历了如下几个发展阶段：

萌芽阶段：林肯最早的贯穿式尾灯的雏形来源于1961-69款（第四代）林肯大陆Continental（如上图1，2），它也是林肯史上传承最久也是最重要的车型。早期林肯大陆的贯穿式尾灯还不是现今我们严格意义上的贯穿式尾灯，只是在尾部贯穿式格栅中间加了一个小灯，这其实是最早的贯穿式尾灯雏形，也是林肯贯穿式尾灯设计最早的灵感来源，可以说它是为后来贯穿式尾灯埋下了伏笔。
发展阶段：1970-1979年款第五代的林肯大陆Continental（如上图3，4）,林肯为了统一车身的设计，将尾部车灯融入到后保险杠里面，一是可以提高车身的高度，二是尾灯的效果越来越具有贯穿式的效果，除了中间车标隔开了灯组的连贯性，这一设计与棱角分明的外观搭配非常亮眼，点亮的视觉效果不比现在一些车灯差，甚至更为骚气，但这一代的林肯大陆贯穿式尾灯设计也只能是半成品。
涅槃阶段：后期的林肯大陆Continental系列当中有一段时期贯穿式尾灯造型消失了。从1980款林肯大陆Continental Mark VI（如上图5）就将原本应该在屁股上的贯穿式尾灯组换成后备箱隆起的备胎，很多人会吐槽当时美国人民群众的审美水平，帅气的贯穿式尾灯换成这般模样，确实有点另类，令人汗颜。
重生阶段：真正的转折发生在2012年，林肯重新捡起这份设计，经典贯穿式尾灯重新设计安在第二代MKZ（如上图6）身上，熟悉的林肯贯穿式味道又回来了。

二十一世纪随着led技术的普及，成本越来越大众化，贯穿式尾灯才真正迎来了它的春天，林肯愈发执着的将几乎所有车型都用上了贯穿式尾灯。包括MKC、MKZ、航海家、飞行家、林肯大陆。全新贯穿式设计美观度有新的亮点，只是会根据车型的不同，形成不同的设计风格。

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Section 2 贯穿尾灯的现状

在新一代的林肯重新引领了贯穿尾灯的潮流之后，其后贯穿式尾灯便如同雨后春笋一般，一发不可收拾，新的时尚潮流正在逐步再流行，一大堆车企竞相使用这种设计，如果说林肯品牌是贯穿式尾灯的鼻祖，那么奥迪则可以称之为贯穿式尾灯的代言人。随着全新奥迪A7、A8、Q8，Q4 E-tron等的发布，“贯穿式”尾灯设计也开始逐渐成为奥豪华品牌的“座上宾”。奥迪凭着自己“车灯厂”的底蕴，逐渐成为贯穿式尾灯的执牛耳者，把贯穿式尾灯再次发扬光大，率先引入了动态迎宾的功能，同时某些车型还加上了OLED助阵，一个比一个做得酷炫，一个比一个做得惊艳，俨然已是行业内的标杆。

不仅仅是奥迪，作为同系名门的保时捷也特别喜欢运用连贯式尾灯。全新一代的帕拉梅拉，Macan，卡宴，911都采用了该设计。细长的连贯式尾灯和保时捷特有的美臀结合，可谓经典，如此一来，贯穿式尾灯也将成为保时捷的家族式设计。

当然自主品牌的整车厂也不甘示弱，最近这几年也推出了大量的贯穿式尾灯产品，特别是比亚迪秦、唐二代的推出引起了市场的热切关注。沃尔夫冈-艾格作为前奥迪设计总监，加盟比亚迪之后也的确像Gucci的设计师一样，为比亚迪带来了“爆款”，脱胎换骨的设计以及贯穿式尾灯的运用“吸睛无数”，只是由于成本的限制和技术积累的局限，现今成为爆款的贯穿式尾灯还不多。

在自主品牌的新能源阵营中，这样的表现变得更为明显，很多车型都采用了这样的设计，比如拜腾，爱驰，理想，小鹏就是最为典型的其中之一，其实对新能源汽车品牌来说，科技感的营造是非常重要的。贯穿式尾灯的设计，无疑能够提升这样的科技感。不过这些新能源品牌应该也意识到了目前要面对的困境，那就是这样的设计在新能源汽车领域已经“泛滥”了。不少的新能源汽车采用的都是这样的设计方式，可能对消费者来说，看的时间长了审美也会逐渐疲劳。

Section 3 贯穿尾灯的市场分析

通过对最近几年全球主要市场的新发布车型的分析，可以很明显的看到贯穿式尾灯井喷爆发式的增长态势。2014，2015年全球还只有屈指可数的2款贯穿式尾灯的车型上市，短短几年间，到2019年全球就已经有35款贯穿式尾灯的新车型发布上市。

贯穿式尾灯的上涨趋势和新能源车的上涨趋势高度吻合，也和汽车行业内电气化、数字化的趋势一脉相承。可以肯定的是，随着市场的进一步发展，贯穿式尾灯的车型只会越来越多，越来越丰富。

通过全球车型的分布情况，尤其可以看到一点很明显的是，贯穿式尾灯尤其受到中国市场的青睐，几乎占了整个贯穿式尾灯市场的半壁江山，这和中国市场的电气化和智能化走在全球的前列是分不开的。中国数量众多的自主品牌和造车新势力都把贯穿式的前后灯方案用在自己新发布的车型上，以体现科技感和创新能力。

随着时间的发展，贯穿式尾灯也越来越会被重视，无论是自主品牌还是合资品牌，都在尝试使用贯穿式尾灯。从最早的奇瑞奇云到比亚迪秦，以及自主品牌领军人物之一的广汽传祺和上汽，无不例外都采用了贯穿式尾灯的设计，不得不说，贯穿式尾灯真的是百搭。尽管如此，还是很容易看出每一个品牌对于细节的不同诠释，看起来也真的是不！一！样！

Section 4 贯穿尾灯的技术方案

早期贯穿式尾灯的流行范围并不广阔，在上个世纪仅仅出现在一些美系车上。虽然贯穿式尾灯的设计新颖美观，但是采用这样的设计方式，会让车子的整个成本变高。想要实现贯穿式尾灯的设计，尾灯的线束排布要更为复杂一些，而且后续的故障率也比较高，维修成本随之上升。

20世纪还是传统灯泡的时代，在led还没有普及的情况下，做贯穿式尾灯是件吃力不讨好的事情，像第五代的林肯大陆，一个完整的贯穿式的尾灯下来可能需要用上几十个，甚至上百个小灯泡，有密集恐惧症的消费者可能不太会喜欢这样的方案。

即便这么多小灯泡镶嵌在贯穿尾灯里，亮点感，颗粒感也非常强，同时灯泡的寿命短也导致了更换灯泡的频繁，想象一下这么酷的林肯后面，看到几颗坏了的小灯泡是件多么尴尬的事情，很多人就发现，买了这种贯穿灯的车以后，由于这种车的灯泡太多，一不留神容易“爆灯”，很多人去店里换灯泡的次数比去加油还勤。

因此在还是灯泡的年代，要普及贯穿式尾灯确实有它天然的不足和弊端。如果遇上交通事故，更是大出血，别的车被追尾，最多换个保险杠、修修后备箱，而贯穿式尾灯汽车被追尾，换一整套尾灯总成那是必然的事情，而它的更换成本更是其他普通车的好几倍。

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21世纪由于Led的革命性技术突破，led的性能寿命比灯泡有了上十倍的提升，理论上整个车的生命周期内都不需要对单颗的led光源进行更换，免去了更换led的麻烦和高昂的维修成本。随着车灯Led的普及，贯穿式尾灯终于迎来了大发展。车灯LED技术发展到现在也有10多年时间了，很难说现阶段贯穿式尾灯还有没有大的技术难度，大多数的灯厂只要有相应的技术设备和能力，都可以做出来。因此市面上的贯穿尾灯可以说是五花八门，参差不齐。

同样是贯穿式尾灯，普通人只要细心观察，也可以很轻易的看出外观和视觉上的区别，可以说有些品牌的车型其实是在跟风的粗制滥造和生搬硬套，有些品牌的车型是真的有用心去设计，保持车身设计的统一性，从而营造出美感和设计感的。

最容易分辨贯穿式尾灯的差距是晚上，到了晚上，看贯穿式尾灯的点亮效果，你就会发现，有些贯穿式尾灯，“贯穿”得很不走心，尾门和两边灯组的间隙大得像护城河，有些贯穿式尾灯一根完整的特意分成好几截，这就是成本的问题了，给供应商的钱不够，两个灯组间的无缝效果就不够到位，也有的车型原来的灯组本来就不适合做贯穿式设计，却跟风要硬生生改成贯穿式，所以就会造成了巨大间隙，以及不协调。成本就在那里，你花多少钱，就得到多好的效果，但一款十万的车，能有多好的效果？

反观奥迪的贯穿式尾灯总给人一种耳目一新的感觉。大家都是玩LED，你还在用长条形的LED灯带的时候，奥迪就改用多个LED的动态迎宾的复杂组成，这是奥迪家族的全新设计语言，奥迪A8、Q8都有这样的设计，是从上到下延伸下来的，来到A7身上，在贯穿式尾灯上面，加入了奥迪的家族式设计语言。这样一来，专属于奥迪独特的品牌辨识度，就出来了。其次从材料上，从做工上也差别明显。因此说贯穿式尾灯要做成奥迪那个水平还是相当有点难度的。

大致的总结一下现今贯穿式尾灯的技术方案，粗略可以分成如下几种：

1. Led+光导式：一根光导贯穿整个贯穿尾部，在光导左右2端分别加上大功率的led光源，这种设计简单高效成本低，而且基本不占用尾灯空间。美中不足的是光导的尺寸有限，无法点亮很大的宽度，对很多主机厂来说用光导的贯穿尾灯显得过于纤细，无法体现那种大气的感觉。而且光导要实现发光均匀也有它天然的局限。

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2. LED+散射材料面罩：这是国内很多灯厂贯穿式尾灯的方案，优势是设计简单，一根超长的led灯板加上一块散射材料的面罩即可实现贯穿的效果，占用的尾部空间也比较有限。缺点是贯穿式尾灯的外观很容易同质化，效果主要取决于面罩上的散射材料，点亮效果有点千篇一律的感觉，对有独特造型要求的车型来说出彩比较困难。

3. LED+小反光碗：超多数量LED的方案。很多豪车采用的即是这种方案，整个贯穿下来可以用到100多颗的led灯珠，通过直射或者反射的方式先反射扩散，然后通过面罩均匀投射出来。每颗led光源都可以单独控制，同时可以实现炫酷的迎宾方案。

为了避免雷同，各个主机厂也推陈出新，独辟蹊径，赋予贯穿式尾灯一些独特的效果。例如下面的几个贯穿式尾灯方案，传统的技术方案要实现这种复杂特殊的造型就比较困难了，因此需要一些更创新更独特的技术方案。大家有好的技术方案也欢迎在留言里讨论哦。

Section 5 贯穿尾灯的未来

站在十年后回望现在，可以很清晰的发现当下的汽车业正处于一场激烈大变革的转折期中。有三个大的趋势可以说在汽车行业主导者里已经形成了全面共识，未来汽车业肯定要往这方面发展的。即电动化，智能化，网联化。

电动化指的是汽车的动力来源由化石能源为主切换到电力能源为主。
智能化指的是汽车和人的交互方式由机械式转换为智能交互。
网联化指的是汽车在从机械设备过渡到智能设备的过程中，日益融入到数字化的网络世界中。

具体贯穿式尾灯未来会发展成什么样，可以说和上面的三个大的趋势息息相关。我们现在也可以从各大车展上的一些概念车寻找一些未来贯穿式尾灯的端倪。

因此，不难预见，随着科技的发展以及整个汽车行业的设计趋势的转变，在林肯、保时捷以及奥迪的引领下，贯穿式尾灯将成为未来五年甚至更长时间的汽车设计潮流和趋势。其实潮流设计这东西说简单一点就是，一种别人还没探索发现出的style，你已经沉浸在其中享受多时。

——The End——

文章来源车灯研究院公众号

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2021年11月18日

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3	ADB)自适应远光灯技术现状和发展方向	拟邀请：Tier1车灯厂：华域
4	车用LED及Micro LED在车灯照明技术的发展和应用	拟邀请：LED供应商：欧司朗
5	OLED技术在豪华汽车车灯的应用案例介绍	拟邀请：OLED供应商：翌光科技
6	铝基板&铜基板&散热塑料等在汽车车灯散热产品的应用	拟邀请：PCB&散热材料厂家
7	车灯厚壁件模具/注塑技术及案例解析	拟邀请：车灯模具&注塑机供应商
8	汽车灯光法规和标准详解/的整合与发展	拟邀请：相关标准委员会
9	汽车车灯/智能车灯的照明检测标准和测试方法	拟邀请：光学测量供应商
10	汽车车灯光学/热学/雾气/振动分析与仿真软件技术介绍	拟邀请：CAE软件有限公司
11	汽车车灯密封技术和新材料应用案例	拟邀请：密封材料供应商
12	贯穿式尾灯的技术挑战和应用案例	拟邀请：Tier1车灯厂：星宇车灯
13	DLP数字光处理技术&PML可编程智能大灯在车灯的应用	拟邀请：Tier1车灯厂：法雷奥
14	汽车车灯防雾技术及案例分析	拟邀请：防雾技术供应商
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16	高像素智能车灯投影图像和信息交互图像应用场景标准化的讨论	拟邀请：Tier1车灯厂：曼德光电
17	后尾灯激光焊接技术的发展和应用	拟邀请：激光设备厂家
18	镭雕/激光剥离技术的发展和应用	拟邀请：镭雕设备厂家
19	基于C-NCAP2021灯光评价的光学设计研究	拟邀请：Tier1车灯厂：马瑞利
20	圆桌会议：传感器融合到大灯产品的技术挑战和发展趋势；ISD智能交互灯在汽车大灯的应用；自动驾驶时代车灯的发展技术？智能车灯电子化硬件设计和软件编程化的技术路径？	拟邀请：主机厂、OEM、Tier1车灯厂、技术方案商