2022领跑半个身位，毫末智行率先破题量产自动驾驶

对于全球自动驾驶赛道来说，即将过去的2022年，是极不平凡的一年。在这一年中，行业长久以来在技术路线和量产落地上的争论，终于迎来了答案。

一方面，自动驾驶跨越式路线和渐进式路线之争，胜出之道开始显露，此前坚持L4级高阶自动驾驶路线的玩家，要么如同Argo AI一样陷入裁员危机甚至山穷水尽关门大吉，要么纷纷降维开发L2级量产智能驾驶方案以求早日造血。

另一方面，围绕智能驾驶量产落地上，此前将高精地图视作命门的玩家，在成本、政策等多种因素之下，纷纷开始转向“重感知”策略。

能看到的是，在不断拉扯下，自动驾驶公司的选择开始趋同，“渐进式”、“重感知”的方案，正在成为自动驾驶落地的最优解。

同时，自动驾驶赛道也在今年迎来一个里程碑式的进展：高阶智能辅助驾驶，终于开进城市道路。率先叩门的，是特斯拉、毫末和小鹏。

与其他家相比，毫末智行在城市领航驾驶落地节奏上，显得更有信心，宣布未来将落地百城、搭载数量超百万辆。

宣布这样有信心的目标，毫末智行底气从何而来？

2022年被认为是城市高阶智能驾驶元年，国内第一梯队玩家集中发布城市领航驾驶功能。相比于依靠高精地图在试点城市小规模示范性运营的玩家，毫末智行是唯一提出能快速实现多城市、大规模量产的选手。

在今年8月的成都车展上，毫末智行率先推出城市高阶驾驶辅助功能NOH（Navigation on HPilot），首搭车型是长城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版，预计将在今年第四季度上车交付。

长城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版

具体功能来看，其城市NOH对开放道路的典型行驶场景均有覆盖，例如智能识别红绿灯、主动变道、无保护路口转向、主动躲闪静/动态障碍物等等。

NOH还在不断进化迭代中，毫末智行近期表示，其智慧交通处理功能即将发布。据悉，这项功能可根据转向灯和刹车灯，提前预知前车意图，做出更类似人类驾驶的操作。

城市NOH快速迭代背后，得益于毫末智行较高的研发效率和场景落地能力。

官方信息显示，截至到目前，毫末智行乘用车辅助驾驶解决方案HPilot，自2020年发布以来已经进行6次OTA升级，版本迭代到HPilot3.0，高阶智能驾驶能力已经可以覆盖高速、泊车和城市开放道路三大场景。

在量产落地方面，截至今年10月，HPilot已经在10余款乘用车上实现量产搭载，预计到今年年底，这个数字将上升至34款车型，届时在长城旗下80%的车型中，都会搭载HPilot。值得一提的是，第一批300台摩卡PHEV（Coffee 01）已在上海港整装完毕，将在德国市场交付首批用户。未来，HPilot也将为海外用户带来智能驾驶体验。

毫末智行还披露，用户辅助驾驶行驶里程已经突破2000万公里，这一数字在国内的自动驾驶公司中可以说是遥遥领先。

此外，毫末智行发布的国内首个数据智能体系MANA，已经基本完成了数据的闭环处理，截至今年9月，MANA的学习时常超过31万小时，虚拟驾龄相当于人类司机4万年。

在MANA的加持下，智能驾驶产品工程化开发也成为可能。据了解，毫末智行目前可以做到30个智能驾驶项目的异步并行开发，一套系统在新车型上的复用开发，可以在4个月内达到量产状态。

毫末智行CEO顾维灏曾披露，NOH整个开发周期为10个月，相关功能在发布之前，已经在北京和保定两地进行上路测试。测试数据显示，毫末智行城市NOH的路口通过率超过70%，变道成功率超过90%，交通流处理能力可以达到4级。

在高效、闭环的开发模式下，毫末智行对NOH未来的量产落地节奏，给出了一个看似激进的目标：

“未来，毫末城市NOH导航辅助驾驶落地城市数量100+，搭载乘用车数量达到百万级”。

如果不出意外，按照这个节奏，毫末将有望成为国内首个大规模落地城市NOH的自动驾驶公司。

毫末智行自动驾驶软件能力的迭代进化，MANA数据智能体系是最核心的一环，也是最底层的技术支撑。

在2021年底的AI DAY上，毫末正式推出MANA数据智能体系。MANA是围绕感知智能、认知智能、标注、仿真、计算等五大能力打造数据智能体系，核心出发点就是推动自动驾驶底层技术快速迭代。

一年时间过去，MANA数据智能体系已经完成底层架构搭建，并基本实现数据的闭环处理，同时在围绕城市开放道路的典型场景挑战，MANA进行了感知、数据使用效率等方面的升级。

具体来看，主要涉及以下六个方面：

其一，解决大规模预训练模型（Foundation Models）难点。顾维灏曾表示，在自动驾驶领域应用大模型，首先要解决的问题是，如何能更高效地将数据规模转化为模型效果。

这里涉及的一个关键技术节点是，数据标注。

大模型意味着大量的参数和数据，在这种情况下，数以10亿计的数据标注需要大量的时间和成本。在此之下，就需要一种能够直接使用大量无标注数据的方法来解决问题。

毫末选择的方法是，自监督学习，也就是采用大量的无标注数据训练感知任务主干网络（backbone），模型其他部分再用标注数据进行训练。通过这种方式，可以将训练效果提升3倍以上，同时精度也有显著提升。

其二，关于长尾场景数据的处理和模型优化。毫末表示，随着数据量越来越大，场景的数据样本也会越来越丰富，但长尾场景数据占比却依旧偏少，因为大部分长尾场景的数据样本都相对匮乏。

例如，在车辆识别中，乘用车样本虽多，但异形车的数据却比较少，类似的情况还有带有特殊图文的交通灯、不同样式的汽车尾灯等。

这种现象造成的结果是，训练出来的模型针对一些长尾场景的处理效果不好，同时在加入新数据的时候，还会导致已有的训练效果迅速衰退。

为了解决这一难题，毫末为MANA构造了一个增量式学习训练平台，平时在对模型进行训练时，放弃优化所有参数，而是有选择地对一些特定参数进行定点优化，同时动态观察模型的拟合能力，并适时扩充模型的拟合能力。这样就可以节省80%以上的算力，收敛时间提升6倍。

搭载毫末智行HPilot 2.0辅助驾驶系统的坦克500

其三，在去高精地图的前提下，使用重感知技术解决空间理解问题。

毫末采取的方式，与特斯拉的方法有相似之处，那就是让系统自己“脑补”。

具体来说，就是使用时间序列预测的Transformer模型在BEV空间做虚拟实时建图，通过这种方式使感知车道线的输出更加准确和稳定，同时对障碍物进行更准确的判断。

据毫末介绍，目前已经可以解决部分道路模糊、复杂路口、环岛等问题。在这个过程中，系统只需要使用普通导航地图里的拓扑信息就行。

其四，利用人类世界的交互接口对交通参与者行为进行预测。

此前，毫末主要通过传感器和算法对交通参与者的行为进行预测，以此来对车辆周围的交通环境做出提前反应，但在复杂性更高的城市开放道路，单纯靠“猜”的方式已经不够用了。

解决这个问题的方法是，识别更多的人类交通语言，比如刹车灯、转向灯，这样算法就能更清楚的判断周围车辆的下一步行动，进而做出决策。

从毫末城市NOH的功能来看，这项能力升级，最终会体现在NOH的智慧交通处理功能上。

其五，关于仿真训练。仿真数据的真实度对算法模型的训练至关重要，而在城市开放道路场景下，复杂性往往更高，尤其是应对路口场景，时效性和微量交通流变化的构建存在问题。

为此，毫末与阿里以及浙江德清县进行合作，利用路端设备将路口的全天候真实交通流记录下来，建立自动驾驶场景库。这种采集方式，相比车辆采集数据更加丰富和真实。

最后，则是解决自动驾驶系统舒适度的问题。简而言之，自动驾驶系统的启停转向，如何能像老司机一样丝滑从容。

关于这一点，毫末借鉴了多模态大模型的方法来解决自动驾驶的认知问题。通过对覆盖全国的大量人类驾驶行为进行深度理解，构建taskpromt，训练一个基于时空注意力机制（Attention）的驾驶决策预训练大模型，使得自动驾驶决策更像人类实际驾驶行为。

以上就是MANA在今年最核心的进展，毫末的整个自动驾驶方法论，到这里也清晰起来，归结起来两大关键词：大数据、大模型。

渐进式+重感知 破题量产自动驾驶

毫末智能驾驶的快速落地，不仅取决于自动驾驶扎实的技术沉淀，也得益于关键趋势的前瞻判断和选择。

今年的自动驾驶赛道有两个值得关注的趋势。

其一，此前坚持跨越式落地的自动驾驶玩家，大部分已经开始降维做量产方案，并寻求与主机厂合作，以获得资金和数据支持。

第二，“重感知”的技术路线，开始被越来越多的业内玩家认可，尤其是一些将量产目标放在城市开放道路上的玩家，几乎将“重感知”方案当作共识。

大趋势背后的原因，业内也有比较一致的看法。

一方面，跨越式的自动驾驶落地不及预期，以Waymo为例，其早在2017年就已经在凤凰城开展Robotaxi服务，时至今日，仍然没有进入真正的商业化落地阶段。与之处境相似的还有通用旗下的Cruise，仅今年上半年的亏损就有9亿美元（约合人民币60亿元）。

巨额的投入之下，商业闭环迟迟不见曙光，也让跨越式自动驾驶的落地前景备受质疑。

另一方面，高精地图采集的成本困境，始终是实现城市开放道路高阶智能驾驶的一道门槛。再加上高精地图涉及数据安全方面的问题，落地审批难度较大。

两大因素共同作用之下，舍弃高精地图，将重头戏放在车端感知上，同时再以量产为目标，大量收集数据，反哺自动驾驶算法的快速迭代，成为当下这个阶段的必然。

毫末智行是国内较早提出“重感知”策略的自动驾驶公司，并对自动驾驶的发展节奏有着清晰的判断。

按照顾维灏判断，经历以硬件驱动的1.0时代、以软件驱动的2.0时代，自动驾驶已经进入以数据驱动的3.0时代，即数据可以自我训练，自动驾驶玩家的重点，转移到高效获取数据，并把数据转化为知识上。

进入自动驾驶3.0时代，特斯拉和毫末智行走在前面。两家企业无论是渐进式的落地模式，还是对高精地图的态度、以及自动驾驶核心技术栈的搭建，都做出了先于行业趋势的判断和选择。

毫末在创立之初，就选择了渐进式自动驾驶路线，并不断积累量产数据；在算法训练上，毫末也是国内最早对transformer大数据模型展开研究的企业；再到自动驾驶超算中心MANA的建设，毫末同样走在了行业前面。

在这样的技术积累和战略铺排之下，毫末取得的成果是显而易见的。单从高阶智能驾驶落地来看，毫末已经成为除特斯拉、小鹏、华为之外，全球第四个拥有城市领航驾驶能力的企业。

算一算，从团队初立到今天的行业地位，毫末仅用了3年时间，这样的速度，不可谓不快。

但也要看到，就整个行业来说，城市高阶智能驾驶落地，今年仅仅是个开端，后续行业竞争依然会非常激烈。

从全球量产自动驾驶赛道来看，以特斯拉、毫末、华为等代表的行业第一梯队玩家，已经完成从软件到硬件，从车端到云端，从数据处理到算法训练，从前瞻技术布局到规模量产落地的技术打通，真正地实现了自动驾驶技术全栈自研，并形成“特毫华”的竞争格局。

毫末对比其他玩家已经有了先发优势，下一步，能否率先在国内大规模铺开城市领航驾驶，持续保持领先行业半个身位，值得期待。

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原文始发于微信公众号（赛博汽车）：2022领跑半个身位，毫末智行率先破题量产自动驾驶