【变革·力量】追逐智能座舱的梦想丨博世

追逐

智能座舱的梦想

智能汽车的功能日趋丰富，电子控制单元的数量随之剧增。面对错综复杂的控制逻辑和持续激增的海量计算，传统的控制架构已无法满足需求。从分布式架构发展到跨域集中式架构，再到中央式架构，汽车电子电气架构的变革已势不可挡。

目前大部分车企正处在由分布式架构逐步向跨域集中式架构发展的一个初级阶段，“中央集成+域控制器”的布局，将会是当前乃至今后很长一段时间内汽车电子领域的研发热点，直到未来形成汽车最强大脑，也就是足够强大、足够可靠的车载中央计算机。

——龚淑娟

AI汽车制造业  主编

“域控制器”这个概念最早由博世等一级供应商提出。它的出现，突破了一个ECU控制一个功能的瓶颈，实现了一个域控制器可以统管多个功能，使得汽车电子电气架构大为简化。

如今，当“跨域”的概念悄然兴起，作为全球最大的汽车零部件供应商，博世前瞻未来发展，做出了重要的组织架构调整，成立了全新的Cross Domain Computing Solutions事业部（跨域计算解决方案事业部），中文命名为“智能驾驶与控制事业部”。

博世在多年前就提出了电子电气架构的形态以及从分布式到集中式的演进趋势。这一趋势所带来的优势就是，中央车辆的控制、整车算力的共享、便携式的更新与升级，以及跨域产品的创新，到中央电脑的阶段，可以实现全场景的打通，实现真正的“软件定义汽车”。

同时，为了应对这一趋势，博世集团在2021年初，将多媒体事业部、底盘控制事业部、汽车电子事业部以及动力总成解决方案事业部中负责跨域电子系统开发、密集型软件开发的组织和人员，都整合到了全新的智能驾驶与控制事业部中，以便能统一为客户提供汽车电子产品及跨域软件。

——郑新芬

博世智能驾驶与控制事业部

中国区高级副总裁

智舱技术业务单元负责人

跨域控制的大好前景引发了市场规模的快速增长。根据权威机构预测，全球域控制器市场规模在2030年有望达到1,560亿美元，其中自动驾驶+智能座舱域控制器市场规模最大，有望达到710亿美元，约占整个域控制器市场的46%。

智能座舱是用户与车辆交互的最直接媒介，最终用户在车内的大部分操控，用户所能听到的、能看到的和触摸到的，都可以说是智能座舱的输入与输出。

博世第一代智能座舱域控制器基于高通8155芯片打造，拥有强大的计算能力和可扩展性，支持5块物理屏显示、12路摄像头信号输入，能够实现AR-HUD，有行车记录仪、全景环视等，支持高速以太网和5G通信，可支持未来3～5年主流智能座舱的功能需求。

博世第二代智能座舱平台基于高通8295芯片，算力和性能是之前的两倍，最多可以支持12块物理屏显示、16路摄像头信号输入，在第一代智能座舱的功能基础上，还增加了支持超高清液晶屏、AR导航以及多模交互等功能。

——郑新芬

在域控制器的支持下，智能座舱带给我们的驾乘体验正在全新升级，原有的功能变得更快更流畅，硬件和软件的迭代升级，还使得更多的功能可以得到扩展，车内的多模交互、增强现实、混合现实、手势识别、情绪识别以及8K高清分辨率显示等，都可以集成到智能座舱一个平台上得以实现。

丰富多彩的功能实现，不仅仅依赖于硬件的不断进步，而且越来越多的依赖于软件。未来智能驾驶时代，智能座舱毫无疑问是“软件定义汽车”的最佳入口，因为它是汽车网联化、智能化的交汇点，也是AI人工智能发挥作用，与人、与驾乘者直接互动的最集中的场景。

——龚淑娟

变革的脚步从未停歇，下一代智能座舱已蓄势待发，为我们带来更加便捷智能的美好出行生活，而汽车，在未来将成为我们的“第三生活空间”，一切的美好任你想象。

智能座舱的主要功能就是人车交互与信息娱乐。博世智能座舱域控制器，为驾乘人员提供友好的用户界面和良好的操控体验，还可提供与家用智能电器（比如家里的咖啡机），实现远程的智能联动。这传递出一个面向未来的生活理念，那就是：车、家、生活的智能互联互通。

另外，随着汽车电子电气架构的快速发展，未来车上的一些功能将可以布置在不同的域控制器上。我们目前看到的趋势是：自动泊车、L2的驾驶辅助以及系统冗余功能，将会集成到智能驾舱域控制器上，博世也积极加强在这方面的研发，希望能给整车厂提供更高性价比的驾舱融合解决方案。

——郑新芬

智能座舱的升级，让我们的驾乘体验更加智能安全。未来它还会将车、家、生活紧密地连接在一起，为我们创造更加舒适便捷的生活。

人类追逐梦想的脚步从未停止，变革的力量，激发着创新的灵感，正在让美好实现，让想象发生。科技成就生活之美，这种进化，无声无息，却足以颠覆一切。