宝马会在2023 CES上发布其Neue Klasse（了解Neue Klasse点击宝马的纯电优先新攻势“Neue Klasse”2025）相关细节，但我之前猜的是发布整车架构相关，结果是“Ultimate digital driving machine”终极数字驾驶机器，未来其Neue Klasse上将采用的相关数字技术。当然符合CES定位，也符合汽车发展数字化的趋势，毕竟宝马之前一直宣传的是“Ultimate driving machine”终极驾驶机器，这也使其在品牌中奠定了“开宝马”的美誉。在电气化智能化时代来临之际，宝马在其slogan里面加上Digital。
所以，本文我将通过宝马CES发布信息以及相关信息探讨下宝马Neue Klasse 的“Ultimate digital driving machine”终极数字驾驶机器的理念，概念和技术供应链。
宝马Oliver Zipse表示数字领先不是说谁屏幕大，功率大，谁软件多，谁的配置多，而是客户的体验，感受。这一点确实是国内汽车工业需要思考的方向。我们的宣传过多的导向硬件堆料和配置，这其实对于行业是很危险，当大家都宣称的堆料，最后客户感觉体验不匹配和跟不上的时候，消费者对于整个汽车行业都会产生怀疑，最后破坏的还是行业。当然体验和感受确实最难以解释和直观表达，所以很多时候这种好的体验和感受是沉淀到品牌。
CES 上宝马花了很多心思请了施瓦辛格去讲述汽车与人的生活，其实最终表达的汽车不管是过去还是数字化的未来都需要与人情感连接。所以宝马推出了Dee(Digital emotional experience)宝马下一代人机交互系统。
按照一般的理解，要做好数字系统，必须要自己内部写代码。但宝马表示，作为主机厂并不需要自己去创造代码，主机厂要做的是研究好基于品牌特征的用户体验，然后将不同软件商的代码高效快速集成到汽车。
What - 宝马Dee(Digital emotional experience)人机交互系统
宝马在2023 CES上将突出声音、视觉方面来维系人类和汽车的情感，展出了宝马Neue Klasse的Dee(Digital emotional experience)、宝马下一代人机交互系统的三个概念功能：
个人AI语音虚拟助手，也就是基于网联的AI语音技术。宝马在发布Dee交互系统的时候，就将Dee系统拟人化，通过与其交流展开对Neue Klasse的Dee的介绍，他的概念就是一个无缝沟通和带有情感交互的个人语音助手，可以实现车辆控制，交互，查询等个人助手功能。
基于AR技术的沉浸式体验座舱（包含显示以及语音），宝马表示20年前应该是2003年，宝马开始采用HUD(了解HUD点击谈谈汽车抬头显示应用火热的AR-HUD)，2025年上市的宝马Neue Klasse架构下的车型将采用AR技术在挡风玻璃和车窗显示中显示内容。
宝马在CES上介绍了其4重level的沉浸式体验座舱,通过仪表板上的 Shy-Tech 触摸传感器允许驾驶员设置 4 个不同的级别沉浸式体验：
- L1 挡风玻璃底部显示驾驶相关信息，例如导航信息以及周边信息，当然不止AR显示，还可以语音交互，介绍周边信息。
- L2 社交通信内容，例如与朋友通讯沟通，例如电话，信息等。
- L3 整个挡风玻璃增强现实投影，例如道路信息，危险提醒。
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L4 投影界面会填满挡风玻璃，宝马说是可以显示所有你想显示的虚拟世界，意思你可以理解为元宇宙入口，例如全挡风玻璃看电影等等。
可变色彩和显示信息的外饰，宝马去年就展示了外饰电子墨水技术的最新应用，但去年显示的颜色单调有限，本次i Vision Dee 汽车有 240 个可以单独改变的独立颜色单元，每个面板有 32 种颜色选项，可以瞬间变色，例如变成浅绿色，然后是深紫色，然后是带有白色赛车条纹的红色。
另外通过电子墨水技术可以在格栅和前大灯上制作面部表情，赋予它表情和交流能力，这样就切合了宝马的理念连接情感，赋予汽车自己的性格和个性。
How - Neue Klasse 背后的技术供应链
显然根据宝马Neue Klasse设计理念，宝马不是所有内部研发这些技术，而是整合供应链来集成这个连接人类情感的终极数字驾驶机器，所以总结本次宝马Neue Klasse 的终极数字驾驶机器背后的技术应该分为以下三个：
个人虚拟语音助手，也就是基于网联的AI语音技术。这个其实在新势力应用广泛，例如蔚来汽车的Nomi，小鹏的小P，奔驰和Nvidia合作的语音助手等等，其实各家都在做的底层技术我在之前文章《汽车AI智能语音101及其供应链》 有介绍。当然技术和产品体验永远不能划等号，技术是实现产品体验的手段。
沉浸式体验座舱背后是AR HUD增强现实技术,其实也是智能座舱大家都在推进的技术，首先是奔驰S推出《全新奔驰S级的抬头显示》，大众MEB下的ID也早量产。当然当前元宇宙，AR眼镜都是此类技术底层。但AR HUD技术方案很多，Vehicle在《谈谈汽车抬头显示应用火热的AR-HUD》也谈了不少，但本次宝马采用的技术供应链来自于国内光锋科技的ALPD DLP技术,在侧车窗表面进行投影显示，可实现显示设备和显示画面分离。同时，该核心器件有内投外显及内投内显两种使用功能，驾乘者分别可在车外或车内与显示画面进行互动。此外，可以实现迎宾、车载广告、欢迎语、指纹解锁、后排乘客车内中控副屏、车载互动小游戏等内容显示应用场景。
而光锋科技的ALPD背后深层次原理，虽然加了A在LDP前面，但DLP是“Digital Light Processing”的缩写，意为数字光处理，需要先把影像讯号经过数字处理，然后再把光投影出来。这是基于德州仪器（TI）公司开发的数字微反射镜器件—DMD（Digital Micromirror Device）来完成显示数字可视信息的最终环节，而DMD也是DLP技术系统中的核心。所以通过对光锋科技的信息查询，发现其背后应该离不开德州仪器（TI）芯片方案支持。
宝马的变色和显示车身科技是电子墨水技术，宝马采用台湾Eink元太科技提供电子墨水薄膜。
电子墨水技术的原理是将微胶囊或微杯架构制成的电子墨水，涂布于一层塑料薄膜上，这种薄膜可以任意切割形成电子(Film)，贴覆上薄膜晶体管(TFT)电路后，就可利用电场来控制微胶囊或微杯内粒子的跑动，呈现出我们看到的各种图面、文字或颜色。
然后电子墨水薄膜贴覆于任何表面变成电子显示屏。宝马内部自己设计了电子墨水面板，也就是车身面板作为电子墨水面板从而呈现变色显示等效果，这样宝马不仅可以降低成本，还可以让技术掌握在宝马手中。但根据目前信息，未来宝马可能不会将本次CES概念车的展出形式量产在2025 年Neue Klasse量产车上。然而，宝马肯定会基于Eink元太科技的电子墨水技术产生一些有趣的应用。
宝马Dee(Digital emotional experience)人机交互系统是宝马 2025 Neue Klasse 终极数字驾驶机器号角下的座舱数字化的概念，其重点是人机交互数字智能座舱，另外通过现场信息可以看到智能座舱在本次CES上重要性超过智能驾驶，智能驾驶短时间功能和盈利状况应该是有待观察。
另外，通过宝马 Neue Klasse 终极数字驾驶机器背后技术供应链，可以看到中国提供主流应用方案，可以看出中国大陆及中国台湾在电子网络时代的活力。但背后的芯片和方案不容忽视，其依然掌握在欧美。
参考文章以及图片
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宝马2023 CES 视频
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光锋科技招股说明书 - 光锋科技
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DLP技术以及产品 - TI德州仪器
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原文始发于微信公众号（Vehicle）：宝马 Neue Klasse 终极数字驾驶机器的开发理念，功能概念以及背后技术供应链
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