汽车智能调光玻璃按照技术路线可分为PDLC（聚合物分散液晶）、SPD（悬浮粒子）和 EC（电致变色），三者均属于电控型调光玻璃，但原理和效果存在差异。

今天给大家简单介绍一下玻璃镀膜方法、调光玻璃电致变色膜以及对比一下电致变色膜生产工艺，如有不足欢迎大家加群交流。

一、玻璃表面镀膜的方法

玻璃表面镀膜是表面处理常用的方法，通过镀不同的膜，以改善玻璃的光学、热学、电 学、力学、化学等性能，有些膜也能起装饰作用，因此膜层即具功能性，也具装饰性。

玻璃表面镀膜的方法，有化学法和物理法。化学法常用的镀膜方法有：还原法、气相沉积（PVD）法、水解法(又称液相沉积法)、溶胶－凝胶法等，物理法有真空蒸发法、阴极溅射法、电子束沉积法、离子镀镀膜法等方法。

调光玻璃普遍的方法就是在玻璃上镀一层调光薄膜，从而达到调光的目的。

二、调光玻璃电致变色膜

电致变色是由于电致变色材料中发生的电化学氧化还原反应引起的物体色度的变化。其变色过程是电致变色材料的分解、还原过程。用于电致光变色玻璃的材料和结构具体取决于特定应用。常用电致变色膜有 WO3、MoO3、NiO 等无机材料，以及聚苯胺等有机材料。

玻璃表面镀电致变色膜(EC)时，必须镀透明电极(TC)、离子储存层(IS)和离子导体(IC)， 从而组成一个膜系镀在玻璃上，形成智能窗，或称灵巧窗。

根据膜层结构，智能窗通常分为堆垛式和夹层式两种类型。堆垛式膜层结构为：玻璃/TC1/EC/IC/IS/TC2；夹层式膜层结构为：玻璃/TC1/EC/IC/IS/TC2/ 玻璃。

三、电致变色膜工艺对比

电致变色玻璃顾名思义就是在通电状态下改变颜色的玻璃。目前常用的有采用玻璃做为电致变色材料载体的称为电致变色玻璃（Electrochromic简称EC玻璃）、如采用高分子膜做为电致变色材料载体就称为电致变色膜。

电致变色玻璃的镀膜方法如前文所述，如还原法、气相沉积（PVD）法、水解法(又称液相沉积法)、溶胶－凝胶法、真空蒸发法、阴极溅射法、电子束沉积法、离子镀镀膜法等方法。常见的主要采用的是溶胶－凝胶法、“物理气相沉积”(PVD)等。

随着技术的更迭以及产品的应用局限，有企业采用了新的工艺——卷对卷涂布方式生产电致变色调光玻璃，如后给大家简单介绍一下物理气相沉积(PVD)及卷对卷涂布工艺。

1、物理气相沉积”(PVD)

查阅各家EC调光玻璃生产企业，大部分企业电致变色层材料选用的是无机材料过渡金属氧化物——三氧化钨，采用磁控溅射技术进行镀膜，以巨大能量撞击材料表面使得固体材料内的原子沉积在被镀玻璃上，让固态材料与玻璃“完美贴合”。

图源光羿科技

溅射工艺作为最为经济的“物理气相沉积”(PVD)方法，在众多工艺中被视作标准镀膜技术，广泛应用于多种工业领域。溅射工艺如此流行的主要原因之一，是可以在种类繁多的基材上沉积多种材料。

2、卷对卷涂布（roll to roll）

卷对卷（R2R）生产工艺是光羿科技研发的新一代EC技术，采用的是以 PET 作为柔性薄膜基底，EC技术发展的几十年时间里，采用的都是玻璃基底，玻璃基底由于其技术和生产工艺的限制，并没有办法做到大尺寸和曲面的产品上。

制作的过程是先将聚合物材料均匀分散成溶液，用仪器把EC溶液涂布在薄膜上，对完成涂布的薄膜进行高温烘干，制成EC复合薄膜。

图源光羿科技

高效卷对卷涂布工艺，提升了EC产品的性价比，同时以薄膜基底打破传统玻璃基底局限，让不同面积、任意形状的EC产品成为可能。

目前已搭载上车的电致变色调光玻璃（如极氪 001、埃安 AION S PLUS、比亚迪海豹等）采用的是光羿科技卷对卷（R2R）生产工艺，或许这工艺是未来的发展趋势，但也不能完全否认之前的工艺技术，大家对这些工艺有何见解，欢迎大家加群交流或评论区留言。

新出行《实测降温6-7℃ EC变色天幕究竟有何魔力？》

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虽然目前部分车型已经开始搭载可调光天幕玻璃，可调光天幕玻璃发展前景可期，但目前也存在一些发展瓶颈，亟需行业上下一些共同克服攻关，如：封装、寿命、电势差、材料等。为推动行业发展，攻克行业瓶颈，艾邦特为大家组建了汽车调光玻璃产业链交流群，期待您的加入。目前宝马、长城、吉利、极氪、福特、一汽、现代、长安、比亚迪、极狐、延锋彼欧、敏实、伟巴斯特、京东方、福耀玻璃、圣戈班、信义玻璃、耀皮玻璃、青耀玻璃、铁锚玻璃、康宁玻璃、光羿科技、祢若电子、康得新、御光新材、兴业新材、半人马、恩高光学、唯酷科技、绮光科技、华科创智、视界新材、繁华应材、苏州尚阳、宁波激智、广东汇成真空、纳弧真空等都已入群。

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原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：调光玻璃电致变色（EC）变色膜生产工艺