汽车后视镜从20世纪初发展至今，已经经历了从单侧镜到双侧镜、从选装到强制、从单曲率镜片到双曲率镜片的过程。自2016年起，欧盟ECE R46法规落地，欧洲、日本相继开启了用电子后视镜代替传统后视镜之路。
2022年12月，我国颁布了国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》，新增了“摄像机-监视器系统”、“视镜和CMS双功能系统”等内容，新标准将于今年7月1日实施。新标准实施后，在国内，搭载电子外后视镜的量产车型可以正式合法上路，CMS市场的大门正逐步开启。
从我国国内庞大的乘用车市场来看，电子后视镜将拥有广阔的空间，众多产业链公司已经纷纷开始布局该赛道。
CMS（camera-monitor system，摄像机-监视器系统）又称电子后视镜，分为电子内后视镜（流媒体后视镜）和电子外后视镜，由摄像头、系统控制器、显示屏构成，应用模式为通过摄像头采集图像信息，经由控制器处理后在车内显示屏中呈现，一般情况下，系统控制器会与显示屏集成为一体。
相较于传统后视镜，CMS的优势在于，凭借多颗摄像头、强光抑制和弱光补偿算法、加厚涂层或物理遮挡、自动加热等配置或功能，可以拓宽驾驶员的视野、减少盲区、实现自动光线补偿、减小极端环境对目视范围的影响。
而且，从技术上来讲，后视镜的造型对于整车风阻系数的影响范围大概在0.01~0.03，据工信部，传统后视镜的风阻系数为0.28，CMS的风阻系数为0.27，风阻系数每减少0.01相当于车辆减重70kg，续航里程可增加5km。
目前，全球已有多个汽车品牌发布了带有CMS的车型，选装价格一般在0.7~1.6万之间，国内最近推出的两款可搭载CMS的车型北汽魔方和路特斯Eletre，价格分别为0.9万元、1.6万元。
如今，乘用车品牌诸如丰田、本田、奥迪、现代，商用车领域诸如奔驰、比亚迪、达夫DAF、曼恩MAN等厂商均已推出了搭载CMS的车型。
除此之外，也有一些车企正在观望，以期能在标准实施之后迅速跟进CMS上车事项。
此前，小鹏的一款SUV路测谍照流出，图片显示该车型搭载了CMS，说明小鹏在这一方向上早有布局；智己汽车全新SUV LS7近的路测图也显示，该车搭载了CMS电子外后视镜；今年初，上海豫兴电子宣布获得百度生态公司Deepway智慧卡车的CMS定点项目；广汽埃安的Hyper GT车型也拥有CMS电子外后视镜设计；此外，一汽红旗在2月19日发布的红旗 E202概念车型显示，该车也搭载了电子外后视镜。
据机构预测，参照目前全球15亿辆的汽车保有量，以单个电子后视镜万元市场价为标准，电子后视镜市场一旦达到10％的后装渗透率，规模就会到达万亿级。
在我国国内市场，涉及电子后视镜赛道的企业正逐年增多，已有超200家企业进入赛道布局。参与者包括汽车OEM厂商、Tier1（CMS系统供应商）、Tier2（CMS系统零部件供应商，如摄像头、显示屏供应商等）、Tier3（部件供应商，如镜头、CMOS图像传感器供应商等），还包括研发认证服务商等。
电子后视镜的兴起，或将引起汽车后视镜产业链的变革。
目前，获得国内车厂CMS定点的厂商大多为本土汽车电子企业，不是国外厂商，也不是传统后视镜厂商。例如，北汽魔方的CMS系统供应商为合肥疆程、小鹏CMS的供应商为远峰科技、吉利路特斯Eletre的CMS供应商为弗吉亚，相关厂商还有华阳集团、自行科技、豫兴电子、德赛西威、经纬恒润等。
在上游镜头领域，从Tier1定点项目所选厂商来看，弘景光电拿下了国内CMS市场约80%的项目；在CMOS图像传感器领域，韦尔股份旗下的豪威科技已经推出了多款产品，在国内众多相近厂商中名列前茅；面板方面，京东方精电正在规划基于OLED的CMS方案，合力泰获得了路特斯Eletre的订单。
在检测领域，中汽研和中国汽研等多个国家强检车检院已经搭建了CMS检测实验室，实现了国标GB15084标准检测能力。上海研鼎在CMS整体测试方案上布局较早，迄今已与多家CMS测试研究所、主机厂搭建了相关测试实验室，产品已被20余家头部CMS供应商采用。其所提供的整体解决方案在全球领先，打破了以往国外厂商在检测领域的垄断。
产业化浪潮来临之际，前期布局的厂商将拥有先发优势。
眼下，CMS虽然面临一定的挑战，但正以不可阻挡的趋势席卷市场。
从短期来看，成本、可靠性、用户接受度等问题是CMS电子外后视镜上车后将面临的直接挑战，系统延迟、图像质量、功能安全等因素是CMS的主要技术难点。国标GB15084对CMS的图像质量、系统延迟、功能安全等方面均做出了详细的规定，Tier1厂商正尽可能地在此基础上留出更多余量，以提高产品的功能性、可靠性与稳定性。
在由传统光学后视镜转向CMS电子外后视镜的过程中，有人提出，为了避免在切换过程中的一系列问题，可以选用传统后视镜与CMS电子外后视镜双重搭载的方案。从各方面兼顾的角度来看，这也不失为一个选择。
从长期技术发展方向来看，CMS电子后视镜已经成为了汽车智能化发展的一个趋势。
目前，CMS一般分为纯显示型与显示+ADAS型两种方案，CMS的控制器可通过CAN与其他控制单元进行信息共享，协同完成系统功能。在汽车智能化的趋势下，CMS与ADAS融合、CMS内外视镜画面融合、CMS与座舱域控结合等融合方向均将被提上日程。当融合方案得以实现、市场进一步放量时，预计CMS的成本与售价也将得到改善。
如今，车载后视镜的百年变革已然开启。在CMS陆续上车之后，产业链均将由此受益。
END.
原文始发于微信公众号（52RD）：国内CMS电子后视镜上车，车载后视镜开启百年变革
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