2022年12月29日国家国标委发布了GB15084－2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》的强制型国家标准，其主要内容之一就是：允许CMS单独在机动车辆上使用，这是即欧盟2018版ECE R46《关于批准机动车辆的间接视野装置和安装的统一规定》 允许在车辆上用CMS，取代传统的光学后视镜后在中国也允许了安装CMS。
什么是CMS？CMS就是使用汽车物理镜片的外后镜和内后视镜改为使用由摄像头及显示屏组成的电子后视镜及流媒体内视镜组成的《汽车电子后视系统》。
大势来袭，电子后视镜可取代传统光学镜上路
近几年国内很多汽车内部都已经预装了流媒体内后视镜，实现了内视镜的电子后视镜功能，不过流媒体后视镜更多是面向车尾部的摄像头，可以把车辆后方的画面传递到内后视镜上，由此解决了车尾部的距离盲区问题。
但是在外后视镜的部份用电子后视镜摄像头的安装位置替代传统后视镜位置，传统后视镜被取消，在车内配置屏幕显示汽车车身左右及后方的视野。在GB15084－2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》之前的法规中CMS不允许单独使用的，在GB15084－2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》之前的法规主要基于安全方面的考虑与顾虑。
这种电子后视镜有它本身的优势，比如后视镜变为摄像头，风阻变小，高速油耗会变低。在暴雨天的时候，相对传统后视镜受到雨水干扰，电子后视镜受到的影响会相对少一点。电子后视镜也改变了以往传统光学后视镜的镜面曲率、大小、角度等因素的限制，它能实现更大的广角来获得更大的视野显示。
从应用端看电子后视镜在现阶段的6个问题
但是目前电子后视镜带来的潜在风险也远大于传统后视镜，它的隐患在于：
1、改变用户驾驶习惯，CMS不如传统光学镜那样直观
比如变道打灯是通过传统后视镜，看一下车身侧后方路况，这些习惯是肌肉记忆。而电子后视镜的出现，让传统机械后视镜的位置变成摄像头，后视镜的视野是通过车内的配置的屏幕显示，让人们把视线专注在车内屏幕上，在视线扫过屏幕的时候，眼睛需要对焦，频繁切换或会造成视觉疲劳。生理医学证明，眼睛由远到近重新对焦的那一瞬间，会使眼球瞳孔肌肉张力发生变化，久而久之会使眼肌疲劳，从而造成视力的变化。
此外，人们在快速变道的紧急情况下，习惯性看车外后视镜的时候看到的却是摄像头，再转回看车内屏幕，是否会导致操作出现一些延迟，高速公路上这种反应延迟是致命的危害。
2、不同外界环境下，屏幕的视觉一致性问题
机械的后视镜产品转变为电子后视镜之后，电子后视镜是否能够在多变的外部环境下保持视觉的一致性也是目前需要解决的主要问题，特别是在强光、弱光、高温、低温及周边电子设备的电磁干扰等各种环境下能够准确的将车外及车后的视野和道路行车状况实时的显示在电子镜的显示器上就需要高清高速的摄像头及精密的算法来支撑。
3、电子产品本身的软硬件可靠性难题
电子后视镜是属车载电子设备，既然是电子设备就不可避免出现由于电子元器件的各种问题及算法软件的各种故障，例如出现黑屏死机、丢帧、卡顿、图像延迟或者电流干扰等小概率的故障，普及以后小概率乘以大基数也会增多，往往这些小概率的事件会造成行车大事故。而传统光学外后视镜虽然易受视野环境影响，但优势在于永远都能用。
4、软件定义汽车的大潮下，CMS系统如何确保其在座舱域中的独立性
由于后视镜在超车，变道，掉头，刹车，停车，倒车等诸多场景要用到，是涉及驾驶安全的安全件，CMS系统本该是一个独立的存在，如何确保CMS在整个过程中都不受行车之外的各种因素干扰是一个要点：
比如说，CMS系统与整个座舱域的车机相连，作为显示核心组成部分的CMS屏是否会出现其他非驾驶安全的信息甚至说广告内容？再比如更极端的情况：当车辆主机存在病毒、或是被黑客挟持的情况下，CMS屏幕的显示内容被替换，从而导致行车事故？
5、不同厂家优劣不一，效果不好的CMS大概率会阻碍整个行业的推进
GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》的强制型国家标准公布后，国内雨后春笋似的冒出了近百家自称掌握CMS核心技术的生产厂家，由于各厂家对标准及产品的理解差异，研发的产品也各有千秋，优劣各异。会不会使CMS在使用中引起驾驶员的不同反应，影响CMS的推广。是否有行业团体标准来确保能达到一定的使用效果，满足不同车型驾驶员的预期。
6、维修复杂且成本高昂
传统后视镜碰坏了换一个简单方便，但是电子后视镜作为一个系统组件，损坏了之后维修诊断复杂，且价格更贵。
小结
笔者认为保留传统后视镜作为替代与冗余部分，或应被纳入考量。事实上，人们买车，几乎很少会关注后视镜好不好用，因为这个不是核心点，一般来说，核心点在于需要能够看清前车、后车的车距及车辆两侧路况与人流情况。它也适用于汽车的盲区的视野，比如货车、公交车针对车身盲区标配电子后视镜，就能很好的解决大车司机盲区过多的短板。
因此，机械后视镜更符合用户开车左右观察的习惯，如果一定要安装电子后视镜，可以装在车前与车尾，而不是装在传统后视镜的位置，原本的机械后视镜应该保留，作为冗余备份。
这样一来有几个好处：即便出现紧急情况下电子后视镜不可用，但传统后视镜依然可以起到替代作用。让车主开车变道、掉头、转弯等场景看左右后视镜的良好肌肉记忆得以保留。
此外，电子后视镜行业的发展离不开主机厂对这一产品的支持，现阶段用户对这一新产品的接受度还不够，需要车厂对用户加以引导。
文章来源于王钊谈车
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原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：电子后视镜CMS即将上路，这5大问题吸待解决
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