本文转载自睿维视
重影是HUD普遍存在的显示现象,它会极大地影响观看体验。本期我们将介绍重影产生的原理以及消除重影的常用方法。
重影的产生
HUD将挡风玻璃作为虚拟图像和真实场景的结合器,来自HUD的光线会经由挡风玻璃反射至人眼,使驾驶员能够看到投影的虚像。挡风玻璃存在一定的厚度,也就是说,它有两个表面。当光机中的一束光线以斜角入射时,因空气和玻璃介质折射率的不同,光线会在挡风玻璃的第一表面分别发生反射和折射;而折射后的光线在触达玻璃第二表面之后,会继续发生反射和折射[1]。
由此,同一束入射光线通常会在挡风玻璃的第一、第二表面上发生两次反射,而这两次的反射光线并不会完全重合,两者会以错开的形式到达人眼;如图(1)所示,内外两层玻璃分别反射的光线同时入眼,形成两个内容相同、位置错开的图像[2]。由挡风玻璃第一表面反射的图像是我们需要的主图像,而由第二表面反射的图像就是人们通常说的重影。通常重影的亮度相较于主图像更低,主图像和重影图像之间的间距(单位为毫米)或该间距对人眼的张角(单位为′或者mrad)可用于评价重影[3]。
重影的存在不仅会降低成像质量,而且还会给观看者带来眩晕感,影响驾驶者的行车体验。
图 (1).普通挡风玻璃上HUD重影的产生(非实际比例绘制)
重影解决方案一:楔形PVB膜
针对重影这一问题,目前常见的解决方法是改变风挡中PVB膜的形状及厚度。
挡风玻璃的构造是“三明治”结构,即两层玻璃中间夹着一层PVB膜,PVB膜的主要作用为提高玻璃的抗冲击强度,使玻璃破碎时碎片不飞溅,从而增强风挡的安全性[4]。
普通风挡的PVB薄膜通常为上下统一、均匀的厚度,如图(1)。市面上最常见的消除重影的方法,是将这层PVB膜改装成楔形:从传统的“等厚”,改为“上厚下薄”,呈现出一个立体的楔形角[5]。
“上厚下薄”导致了楔形PVB膜的一个独特功能:由于楔形角的存在,整个三明治结构的挡风玻璃整体也呈现“上厚下薄”。也就是说,经过玻璃第一表面折射后的光线在触达风挡玻璃第二表面后,反射高度及角度也随之改变,使得入射光线在第一以及第二表面所形成的两个虚像进行重合,从而减弱重影现象(见图(2))[5]。
图 (2).利用楔形PVB膜减弱HUD重影(非实际比例绘制)
楔形膜可以让驾驶员观察到清晰的图像,有效解决重影问题,但该方法也存在一些缺点。首先,楔形膜需要根据每款配置HUD的车型设计,原因在于楔形膜角度与光线入射角度及虚像投影距离(VID)等因素相关,需同时考虑安装位置、HUD光路及风挡造型设计楔形PVB膜夹层[6]。其次,重影的完全消除需要精确的光学和楔形角实现,但考虑到实际生产中的挡风玻璃、楔形膜、HUD、及设备安装的累计公差,重影和主图像无法实现完全重合,特别是在偏离眼盒中心位置的观察角度下。所以即使加了楔形膜,在评价最终成像时,仍然能够检测到一定程度的重影[7]。由此,行业里通常仍会用重影率对HUD进行考核评估,将其控制在一个合理的数值之下。最后,定制化的楔形PVB膜成本也较高,现阶段楔形膜主要运用于乘用车中。对于其他车型,如商用车及轨道交通等,楔形膜的成本会成倍上升,限制了HUD的拓展及应用[7]。
重影解决方案二:P光透明纳米反射膜
除了楔形PVB膜之外,市面上也随之诞生了其他新型消除重影的方式。
一种消除重影的技术路线为利用光的偏振特性,调控光线入射到挡风玻璃后反射的偏振态,来减弱或者消除重影。为了更好地理解该技术路线,我们可以先了解两个概念:光的偏振态和布鲁斯特角。
偏振光与布鲁斯特角
光具有偏振态,自然状态的光(如太阳光)处在随机偏振态,当随机偏振光从一个均匀介质(如空气)传播到另一个均匀介质(如挡风玻璃)时,在两者的表面,一部分光会发生折射,而另一部分光则会发生反射。以光线入射面为基准,把所有不同偏振方向的光进行分解,可以得到与入射平面平行的和与入射平面垂直的光[8]。学界将前者称为P光(P为德语parallel的缩写),后者为S光(S为德语单词senkrecht的缩写,译为perpendicular),图(1)展示了P光和S光在此光学系统中的定义。
图 (1).P光和S光定义
当偏振光从空气入射玻璃时,会在玻璃表面发生反射,图(2)描述了P光和S光在空气-玻璃界面中的反射率[9]。可以看出,在该界面上,S光反射率相较P光较高,即当光线从空气入射到风挡时,反射光线主要为S光。
图 (2).P光和S光在空气-玻璃界面中的反射率
在光从空气到玻璃的表面以57度左右(假设玻璃折射率n=1.5)的角度入射时,P光的反射率为0,这个角度即为布鲁斯特角[10]。当随机偏振光以布鲁斯特角从空气入射玻璃,P光的反射率最低,几乎等同于不参与反射[10]。利用P光在布鲁斯特角下反射率为0的特点,可以进行HUD中重影的减弱或消除。
上文提到,虽然P光反射率为0,S光依旧会在挡风玻璃前后两个表面进行反射,使人眼接收到两个虚像。所以单凭布鲁斯特角并不能解决重影问题。
图 (3).仅以布鲁斯特角入射,重影依旧存在
为了实现无重影投射,我们可以在光学系统中使用一种产生P光的光机,对于整个光学系统来说,由光机产生的线偏光将全部以P光的偏振态射入挡风玻璃。基于P光在空气至玻璃界面的弱反射性[10],以布鲁斯特角入射的P光光线在第一层玻璃无反射,仅有折射;折射的光线会产生P光以及S光,该组合到第二层玻璃的表面会发生反射以及折射,此时少部分的光会经由反射最终到达人眼。因此,通过P光光机以及布鲁斯特角的配合,可以实现重影的消除。
透明纳米膜
在上述方法的基础上,为了提高虚像亮度,可在使用P光光机且布鲁斯特角入射的前提下,于挡风玻璃内添加一层P光反射膜,可将折射进入玻璃的P光在反射膜处反射,从而提供无重影的虚像。该反射膜一般由多层结构组成,呈现高透明度以及对P光的较高的反射率,业界有称之为透明纳米膜。此外,该膜有时也会在布鲁斯特角左右的一定入射角度内单独使用,或者配合楔形膜进行使用[11]。
图 (4).以布鲁斯特角入射,配合P光光机和透明纳米膜,可消除重影
如上文介绍,使用偏振方法消除重影需使用P光光机、布鲁斯特角、甚至P光反射膜,所以该系统对于入射角度的要求较为苛刻,较难满足不同车型以及挡风玻璃的设计需求,同时该方法也增加了HUD的设计复杂度和成本。此外,当入射角度在以布鲁斯特角为基准、上下一定范围浮动时,P光反射像的亮度会小于原像的1%,也就是说成像亮度也可能会受到影响[11]。
重影解决方案三:Parallel Vector(PV)重影消除技术
不同于上期介绍的楔形PVB膜方案及本文的偏振方案,睿维视发明了平行矢量PV技术,该技术可通过对核心光学器件自由曲面以及光学系统的设计,无需使用楔形膜或者偏振光,即可实现重影的消除。PV技术已经过4年的开发认证,可适配不同厚度和倾斜角度的风挡玻璃,不同的入射角度,不同的虚像距离VID,以及不同类型的光机(TFT、DLP、LCoS、LBS),已有多个量产项目上搭载了该技术。
#参考来源:
[1]Born and Wolf. (1959). "Principles of Optics". New York, NY: Pergamon Press INC.
[2]Gao Lei. (2014). "Introductionof Head Up Display (HUD)". China Terminology, 16(zk1): 19-21.
[3]Huang Xingzhou. (2019). "Research on optical module technology of vehicle head-up display system". Chengdu: Institute of Optoelectronic Technology, Chinese Academy of Sciences.
[4]Feng Haigang, Li Lin. (2005). "The history and development prospect of polyvinyl butyral (PVB) film". Foreign Plastics, 23(10): 42-43.
[5]Wang Hu, Quan Yangke, Guo Hongling, et al. (2008). "Research on the identification method of automobile windshield". Criminal Technology, 2008 (2): 6.
[6]Derlofske, John Van, et al. (2019). "Invited Paper: New Optical Films for Next Generation AR Head Up Displays (HUDs)". SID Symposium Digest of Technical Papers. Vol. 50. No. 1.
[7]Van Derlofske J, Pankratz S, Franey E. (2020). "New film technologies to address limitations in vehicle display ecosystems". Journal of the Society for Information Display, 28(12): 917-925.
[8]Goldstein, D. H. (2017). "Polarized light". CRC press.
[9]Ewart,P. (2019). "Reflection at dielectric surfaces and boundaries. In Optics: The science of light". Morgan & Claypool Publishers.
[10]Brewster,David. (1815). "On the laws which regulate the polarisation of light by reflexion from transparent bodies". Philosophical Transactions of the Royal Society of London. 105: 125–159.
[11]Van Derlofske, J., Pankratz, S., & Franey, E. (2020). "New film technologies to address limitations in vehicle display ecosystems". Journal of the Society for Information Display, 28(12), 917-925.
-end-
时间安排 | 议题 | 拟邀请演讲嘉宾 |
08:45-09:00 | 欢迎致辞 | 艾邦创始人江耀贵 |
09:00-09:30 | 汽车智能化趋势下HUD技术趋势及市场分析 | 佐思汽研 创始人 余杰 |
09:30-10:00 | DLP数字光学处理技术在抬头显示器HUD的应用介绍 | TI |
10:00-10:30 | 茶 歇 | |
10:30-11:00 | 基于整车开发流程的AR-HUD的技术平台的搭建 | 北汽研究院 褚恒 |
11:00-11:30 | HUD车载抬头显示胶带粘接方案 | 德莎 汽车胶粘剂应用专家 脱勇宁 |
11:30-12:00 | 华阳AR-HUD的软硬件与算法介绍 | 华阳 |
12:00-13:30 | 午 餐 | |
13:30-14:00 | 抬头显示器HUD创新应用案例介绍 | 知名LCoS方案HUD厂商 |
14:00-14:30 | 精密光学PVD镀膜工艺解决方案 | 广东汇成真空 项目经理 覃志伟 |
14:30-15:00 | 光场在HUD的应用介绍 | 泽景 |
15:00-15:30 | AR-HUD光源解决方案和应用趋势 | 艾迈斯欧司朗 资深系统工程师 周健华 |
15:30-16:00 | 茶 歇 | |
16:00-16:30 | 精密光学赋能,助推AR-HUD 产业发展 | 南阳利达光电 副总经理 刘维娜 |
16:30-17:00 | 以HUD视角看汽车智能化发展趋势及智能制造方案 | 艾特讯 技术研究院院长 董鹏 |
17:00-17:30 | 渗透率快速提升,AR-HUD的机遇与挑战 | 睿维视 |
17:30-18:00 | AR-HUD贴地显示的难点与创新探索 | 智云谷 CEO 侍强 |
18:00-18:30 | 圆桌会议:(嘉宾和议题策划中) 当下HUD产品的市场是在红海还是蓝海? 新四化下HUD产品还有哪些新的市场机遇与挑战? HUD产业链的国产供应商的崛起,如何走向全球化? HUD激烈的竞争的环境下如果做好产业链的降本增效? 多种HUD的技术路径碰撞,技术是差异化还是共存? HUD市场规模日益增大,还有多少增量市场的空间? |
主机厂OEM,HUD一级供应商,材料或者设备专业供应商等完整的产业链专家 |
18:30-20:00 | 晚 宴 |
报名方式一:
请加微信了解详情报名:
演讲或赞助:
Vander:15800874409(微信同号)
auto@aibang.com
扫描上方二维码即可在线报名
点击阅读原文亦可报名HUD论坛
时间安排 | 议题 | 拟邀请演讲嘉宾 |
08:45-09:00 | 欢迎致辞 | 艾邦创始人江耀贵 |
09:00-09:30 | 汽车新四化带来的车载创新产品的发展和需求 | 一汽红旗 产品经理 李明徽 |
09:30-10:00 | Mini LED背光源技术在汽车显示屏上的应用 | 瀚达美 研发经理 曹俊威 |
10:00-10:30 | 茶歇 | |
10:30-11:00 | 车载Mini LED背光驱动芯片方案探讨-Lumissil络明芯 | Lumissil络明芯 应用部经理 邱维峰 |
11:00-11:30 | 浅析车载显示屏光学贴合技术与材料发展趋势(暂定) | 派乐玛 技术服务经理 李自华 |
11:30-12:00 | 创新显示技术在汽车驾驶舱的发展应用案例 | 海微科技 副总经理 汪杨刚 |
12:00-13:30 | 午餐 | |
13:30-14:00 | TFT基板在Micro-LED车载显示技术上的应用 | 天马显示研究院 技术规划专家 李傲文 |
14:00-14:30 | PLASMA等离子在车载及汽车电子的应用 | 晟鼎精密 苏辉煌 |
14:30-15:00 | Local Dimming产品在汽车智能表面和氛围灯产品的应用 | 艾迈斯欧司朗 |
15:00-15:30 | 车载显示盖板及光学贴合在创新显示产品的技术挑战 | 康宁玻璃 王剑波 |
15:30-16:00 | 茶歇 | |
16:00-16:30 | OLED产品在汽车显示产品的应用案例介绍 | 翌光(拟定) |
16:30-17:00 | 智能座舱显示屏总成技术发展趋势与产品设计方案 | TPK产品开发与技术中心 中心长 陈世豪 |
17:00-17:30 | 皮下显示及透明显示产品在车载应用的可行性研究 | 启视洵睿(苏州)科技 谷雪莲 |
17:30-18:00 | 创新显示技术在汽车智能驾驶舱的发展趋势 | 华阳通用 |
18:00-18:30 | 圆桌会议:嘉宾和议题策划中 Mini/Micro LED等新型显示产品在车载的市场机遇与挑战; Mini/Micro LED等新型显示产品产业链的国产片进程; Mini/Micro LED等新型显示产品产品降成增效的技术路径; Mini/Micro LED等新型显示产品当下技术与良品率的挑战; |
主机厂OEM,一级供应商,材料或者设备专业供应商等完整的产业链专家 |
18:30-20:00 | 晚宴 |
原文始发于微信公众号(智能汽车俱乐部):汽车HUD影像重影原因详解及三种解决方案
长按识别二维码,加入群聊
欢迎加入艾邦HUD通讯录,目前有2500人,包含各大HUD厂商以及主机厂负责人均已经加入,可以通过点击下方关键词查看 主机厂 自动驾驶 车联网 HUD厂商 HUD初创 TFT影像源 DLP光机 MEMSLSP 芯片 电子元器件 光源 LCD 汽车配件 线路板 玻璃透镜 光学镜面 光学镀膜 光学镀膜设备 光学设计 光波导 匀光片 光扩散膜 高性能塑料 薄膜 功能涂料 吸光材料 散热方案 贴合胶带 胶水 胶粘剂 挡风玻璃 楔形膜 传动机构 AR生成器 AR导航 测试软件 切割机 激光设备 检测设备 设备 其他资料下载: