2020年，来势汹汹的疫情
对各个行业都造成了巨大的冲击，
汽车行业遭遇了史上最冷寒冬。
作为可怜孤独弱小的汽车人，
这颗心已被虐了千百遍...
以去年2月为例：
▲ 图为2020年2月汽车产销同期对比图
图源：晓报告
01
汽车人：我不行了
汽车虐我千百遍，
我待汽车如初恋。
我还想继续在汽车行业
挥洒青春与热血，
于是左手死死托着饭碗，
右手颤抖着在网上输入汽车、失业等关键词，
跳出来的每一个标题
仿佛都在讲述汽车人的明天
《在汽车界摸爬滚打十一年的他，
失业了》
《一个中年汽车人：
从几乎全年无休到每天在家看孩子》
《马自达销售：我觉得我要失业了》
查阅相关公开数据，心脏骤停一秒：去年上半年，全球汽车中仅仅整车制造企业就有将近17万人失业，或即将面临失业，加上其他上下游从业者，全球汽车产业的失业人数接近200万人。
虽然中国汽车在疫情裁员潮上动静不大，
但产业全球化的今天，
谁又能独善其身？
难道只有裁员，
才能拯救汽车行业？
秃头、爆肝、加油干也拯救不了
一个可怜巴巴的汽车人了吗？
我们汽车人
已经步入了死胡同？
02
汽车人：我又可以了
同行们别着急！
正如鼓舞了无数人心的那句话：
“没有一个冬天不会过去，
没有一个春天不会来临”，
汽车人怎能坐以待毙？
其实早在去年，
这一巨大的危机中就暗藏了机遇。
后疫情时代，人们出行减少了对聚集型交通工具的依赖，私家车成为通勤刚需。
根据21世纪经济报道中国汽车金融实验室展开的《疫情下中国汽车消费趋势调查》显示，受疫情影响，半数以上无车人群将购车计划提前，三、四线城市首购刚需人群成为市场复兴的重点。汽车人仿佛看到了即将拯救自己的金主爸爸。
疫情让消费者尤其看中汽车的通风系统、消毒过滤设备，从这一新的需求出发，研发更加健康、卫生的汽车，有望打开新的市场。
加上国家在《2035年远景目标纲要》中对绿色经济的推行，行业内部自身要求降本增效，市场需要以及国家政策都将加速汽车行业大洗牌。
满足人们对汽车新的期待与需求，
同时也要步入绿色经济的轨道，
肩负时代重任。
汽车人表示：我又可以了。
03
制造业界的奥林匹克盛会，
来了！
说来真巧，就在这个时候，又来了个救星，CHINAPLAS 2021 国际橡塑展即将移师深圳，同行们赶紧抱住大腿，不要放手！
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原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：下狠手裁员拯救车企？这个展会告诉你：duck不必
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