对于这个问题，相对完整的回答是：有！只不过未来的汽车将变得大为不同，外观会焕然一新，全新的技术和商业模式也将蓬勃发展。

1月12日在美国拉斯维加斯落幕的国际消费电子展（CES2024）不仅是AI、5G等前沿数字产业创新技术的窗口，更是车厂、零部件企业展示新技术、新车型的大秀场，乃至于主办方宣称，拥有约5万平米汽车相关产品展示空间的CES已成世界上最大的“车展”（笔者注：此论断正确与否还有待考证）。从自动驾驶到电动车技术，从AI集成到汽车安全，CES上展示出的每一项创新都在为汽车行业的未来勾勒出新的蓝图。

客观地讲，材料是科技展上易于被忽略的角色，下面就结合“科技春晚”CES上所展示的为数不多的、与车用材料有着关联的创新亮点，来聊聊汽车业未来发展的几大趋势，以及对塑料行业的影响。

每年的9月22日是“世界无车日”

Part 1

趋势一：电动化

中国汽车业已经坚定地走在电动化之路上，但欧美日的那些内燃车百年玩家们，很多还处在恋旧扭捏、尾大不掉、船大难吊头的囧境之中。前不久热播电视剧《繁花》中男主角宝总说过一段让笔者印象深刻的话，大概意思是：人的感情就像一瓶可乐，没开的时候平淡无奇，一旦崩的开了盖子则会喷涌而出。电动汽车也颇似人的感情，你不知道电动车时代真正何时到来，而一旦它来临了，则势不可挡。

2023年全球新能源汽车销量达到1339.4万辆，同比增长32%，约占所有新车销量（暂无公开数据，有机构预估7900万-8100万辆）的16.5-17%。其中中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，占所有新车销量（3009.4万辆）的31.6%。有机构预测，到2030年，全球电动汽车的市场渗透率或将达到22%。而中国政府已经制定了到2030年新能源汽车市场渗透率达到60%的目标，道阻且长，行则将至！

与此同时，汽车行业必须设法大幅降低车辆排放，以避免巨额的罚款和禁驾令，电动汽车貌似是一种解决方案。德国大众计划自2025年起每年生产100万辆电动汽车，而其它公司显然早已先行一步，在全球新能源乘用车企业TOP20销量排名中，中国车企独占12席，光比亚迪一家2023年度纯电动车的销量就达到了157.48万辆。而全球每百辆电动汽车中，就有46辆行驶在中国的马路上。

电动化又将如何影响塑料行业的供应商呢？塑料在整个电动汽车上的应用是复杂而且多样的，电动车最关键的是需要供应安全、高效且经济实惠的动力电池系统。塑料在电池包中的应用大多为三类零部件，一类是电气件，主要为各种汇流排、高压连接器、继电器、熔断器组件等。第二类是结构件，有些是作为承载件，有些则是作为对电气零部件的防护，还有些两者兼具。第三类是液冷系统的管路和连接头（见下图）。

电动汽车的重量是个大糟点，这主要归结于其笨重的电池。电动汽车轻量化离不开材料的创新与突破，整个电池包对于塑料的需求在不断增加，这一方面是有轻量化的技术要求，以提高电池续航里程，舒缓老司机们跑长途中的“里程焦虑”；另一个方面，则是国标对于热失控5分钟的要求（即电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间），使得有不少的方案在朝应用特殊性能塑料的方向转变。

当然，随着内燃机逐步被淘汰，用于发动机舱的高性能聚合物需求量也会相应地缩减。 

Part 2

趋势二：自动驾驶

自动驾驶汽车

尽管驾驶辅助系统可以完成越来越多的驾驶任务，但在出售全自动驾驶汽车前，仍有许多技术和监管障碍有待克服。传统汽车制造商也面临同样的困境，一个世纪以来，他们都以“驾驶乐趣”作为营销噱头，如今却不知道该如何解释为何不提供“驾驶乐趣”了反而还要收更多的钱。毕竟有钱但不爱开车的人大可选择出租车或雇用私人司机。

自动驾驶科技公司文远知行WeRide携旗下拳头产品——自动驾驶小巴亮相CES

自动驾驶技术是CES 2024的看点之一，各大厂商纷纷携创新的自动驾驶技术和智能交通解决方案亮相。如芯片制造商英伟达（NVIDIA）宣称，四家中国电动汽车制造商（理想、长城、极氪和小米）将在其自动驾驶系统中使用英伟达的DRIVE技术，涵盖了从数据处理、仿真测试到算法开发等自动驾驶汽车的各个方面，旨在加速自动驾驶汽车的研发和部署。随着人工智能、传感器和大数据等技术的不断发展，自动驾驶汽车的智能化、安全性和可靠性将得到大幅提升。

沃尔沃Vera概念卡车

在CES2024上，LG Display公司展示了塑料基材的OLED技术（P-OLED）。P-OLED因其灵活性而闻名，使用柔性塑料基板实现产品轻量化且可弯曲，它允许显示器可围绕汽车独特的内部轮廓弯曲（见下图），这种多功能性让屏幕能够无缝集成到传统仪表板之外的车辆零部件上。

Part 3

趋势三：数字化进程

数字化进程早已渗透人们生活的方方面面，汽车行业也不例外，在线娱乐、智能泊车令人趋之若鹜。当人们谈及当今汽车不断产生的数据流时，有时会将汽车称为 “车轮上的数据中心”。每增加一个传感器和摄像头都会产生新的数据流，分辨率越高，数据流也越大。为了应对此类海量数据，制造商和供应商正在为汽车开发新的传输和服务器概念。

一旦汽车实现数字化和无线互联，汽车将成为智能交通系统的重要组成部分。通过车与车、车与路、车与人的互联互通，智能网联汽车将实现信息的实时共享，提高道路利用效率，减少交通拥堵，提升出行体验。新的服务模式也有望实现，可为汽车制造商创造更多机遇，例如开展包括预测性维护、远程诊断、更新升级等基于数据的远程增值用户服务。不仅如此，这也有利于第三方供应商开发自己的应用程序和服务，届时，智能搜索停车位、“按里程付费”汽车保险等更多其他功能都有望实现。

Part 4

趋势四：共享模式

若可共享，何须独占？数字化进程将“共享经济”推入主流，未来的汽车也许不再仅仅是个人财产，而是成为一种共享出行服务。考虑到购车和日常维护将产生昂贵的费用，车辆租赁服务将显得更具吸引力。此外，借助GPS、智能手机和电子商务等新兴服务，车辆租赁也会比以往任何时候更加灵活、便捷，汽车共享模式呈现出了蓬勃发展的态势。

在国外，共享汽车市场已经逐渐进入了成熟期。例如，在欧洲，汽车共享服务已经成为一种流行的出行方式，许多城市都有大量的共享汽车可供使用。在美国，共享汽车平台如Zipcar和Car2go等也得到了广泛应用。此外，一些国际知名汽车品牌如宝马和奔驰等也在共享汽车领域有所布局。在中国，共享汽车行业尚处于从萌芽向快速增长的过渡期。根据相关数据，中国分时租赁用户群体占比已达36.8%，预计到2025年，中国共享汽车市场规模将达到1830亿元。

 针对共享车“不健康”的痛点，吉利在几年前推出了“全方位健康汽车” 

Part 5

总结