A股上市公司，总市值约980亿，主要股东为长安汽车集团和兵器装备集团。中国四大汽车品牌“长安汽车”的拥有者，控股深蓝汽车和阿维塔两家新能源车企，并为它们提供生产基地。
总部位于江北区五里店（原长安三工厂），生产基地有：
1.渝北工厂（渝北区空港工业园），年产能28万辆，计划投资63亿元进行升级，预计2024年建成为新能源车型专用工厂。
2.两江工厂（一、二、三厂区）和江北发动机厂（两江新区鱼复工业园），三个厂区年产能分别为25万辆、24万辆、36万辆。
原名：重庆长安铃木汽车有限公司。2018年铃木汽车退出中国市场，成为长安汽车全资子公司。2019年宣布计划与绿驰汽车合作，联合制造新能源电车，后因绿驰汽车破产合作终止。目前主要为长安汽车代工，生产的新能源车型有奔奔EV、奔奔E-Star。定位为小型纯电动车GSEV。
1.第一工厂（巴南区鱼洞大江工业园），产能为25万辆。
2.第二工厂（巴南区经济园区天明汽摩产业园），产能为15万辆。
原名：重庆长安新能源汽车科技有限公司。主要股东为长安汽车和南京润科，融资总额约78亿。拥有长安汽车的所有新能源品牌，与T3出行合作，提供定制车型逸动EV460。代表车型是深蓝SL03，定位为中型电动轿车。
总部位于两江新区鱼复工业园。生产基地为长安汽车两江工厂。
原名：长安蔚来新能源汽车科技有限公司。主要股东为长安汽车和宁德时代，融资总额近50亿，市场估值近100亿。代表车型是阿维塔11，定位为智能电动轿跑SUV。
总部位于渝北区两江数字经济产业园三期。生产基地为长安汽车两江工厂。
主要股东为重庆跨越集团和长安汽车。致力于长安牌载货汽车、微型客车、专用汽车的开发、制造与销售，是长安牌轻型汽车的重庆生产基地。新能源代表车型是长安跨越星V5，定位为纯电动物流专用车。
1.专用车分公司（万州区天子工业园），产能为20万辆。
2.商用车分公司（九龙坡区九龙工业园C区），原北奔重型汽车重庆有限公司，产能为20万辆。
长安汽车和福特汽车共同出资的合资企业。曾经风光无限，近年业绩下滑，新能源汽车领域发展比较缓慢。代表车型是Mustang Mach-E（电动野马），定位为电跑SUV。
1.重庆一工厂（两江新区回兴工业园），产能为25万辆。
2.重庆二、三工厂（两江新区黄茅坪工业园），产能分别为15万辆和20万辆。
3.发动机厂和变速箱厂（两江新区礼嘉平场工业园）。
原名：力帆实业(集团)股份有限公司。是力帆汽车品牌的拥有者。A股上市公司，市值约160亿元。2020年破产重组，之后公司实际控制者是吉利科技。与吉利汽车联合控股睿蓝汽车有限公司。
总部位于两江新区黄茅坪工业园。吉利科技入主力帆科技后，在龙兴工业园成立了极星汽车（重庆）有限公司和亚欧新能源汽车制造（重庆）有限公司，并新建了新能源整车生产基地，投资约70亿元，生产沃尔沃旗下高端电动品牌极星Polestar系列车型，产能为2.5万辆。
吉利科技还将在重庆设立西部总公司，同步设立创新研究院。
原名：重庆力帆乘用车有限公司。主要股东为吉利汽车和力帆科技。承接了吉利汽车的新能源品牌“枫叶”，专注于新能源汽车换电领域。与曹操出行合作，聚焦B端营运市场。代表车型是睿蓝9，定位为可充可换大SUV。
1.原力帆第一工厂（两江新区鸳鸯街道），已出售给国资委，设备搬迁至北碚分公司，厂房已拆除，土地将重新拍卖。
2.原力帆第三工厂（北碚区同兴工业园），即北碚分公司，产能为15万辆。
原名：重庆力帆汽车有限公司。2018年被理想汽车收购，随后成立常州分公司作为理想汽车的第一个整车基地。代表车型是理想ONE，定位为大型豪华电动SUV。
总部位于两江新区龙兴工业园。生产基地位于北碚区同兴工业园（原力帆第二工厂），产能为10万辆，目前处于闲置状态。
旗下全资子公司重庆车之渝汽车工业有限公司，于2022年1月拍下两江新区水土组团A分区A16-8地块，该地块的使用条件产业类别为交通运输设备制造业，有望成为理想汽车全国的第三个生产基地（2021年理想汽车收购的北京现代顺义工厂是第二个整车基地）。
原名：重庆金康新能源汽车有限公司。赛力斯集团（原小康工业集团）的控股子公司。拥有高端智慧汽车品牌AITO，代表车型是AITO问界SF5，定位为高性能电驱轿跑SUV。
1.两江智慧工厂（两江新区鱼复工业园），产能为10～15万辆。
2.凤凰智慧工厂（沙坪坝区青凤工业园）产能为10～15万辆。
3.金康动力大学城智慧工厂（高新区曾家镇科技园），生产配套动力系统。
另外，两江新区还将投资100亿元在龙兴工业园建设产能为70万辆的新能源汽车智能生产基地，预计2023年四季度建成，供赛力斯租赁使用。
原名：重庆小康新能源汽车有限公司。东风小康汽车（赛力斯集团的全资子公司）的全资子公司。致力于纯电动商用车领域。代表车型是瑞驰EC31，定位为纯电动货车。
总部和生产基地位于两江新区鱼复工业园，产能为5000辆。
东风小康汽车的全国第二个整车基地，位于江津区双福工业园，产能为20万辆。主要生产东风风光品牌（风光ix7、风光580pro、风光ix5、风光580）。未来，将投资32亿元对生产线进行技术改造，形成年产10-15万辆中高端新能源汽车的生产规模。
东风小康汽车的全国第三个整车基地，位于沙坪坝区回龙坝镇五云湖路，产能为10万辆。主要生产东风小康品牌，新能源代表车型为东风小康EC36，定位为纯电动微型面包车。
原名：上汽依维柯红岩商用车有限公司。上汽集团的控股子公司，全面布局柴油、天然气、氢燃料电池、纯电、混动等能源组合，率先实现纯电重卡全系布局、氢能重卡行业引领。代表车型是杰狮H6牵引车，定位为纯电动重卡。
总部和生产基地位于两江新区黄茅坪工业园，产能为12万辆。未来还将与重庆市双桥经开区、中国公路车辆机械有限公司合作，在双桥经开区共建中国西部地区最大的专用车改装基地、智能网联新能源汽车零部件配套基地。
上汽通用五菱全国的第三个整车基地，位于重庆市两江新区鱼复工业园，产能为40万辆。新能源车型有宝骏E100和五菱宏光MINIEV系列。定位为小型纯电动车GSEV，聚焦短途便捷出行场景。
原名：北汽银翔汽车有限公司。北汽集团和重庆银翔实业集团合资组建的汽车整车企业，2021年完成破产重组后，重庆市国资委成为第一大股东。拥有北汽幻速和北汽瑞翔等品牌。代表车型是博腾V2 EV，定位为纯电动小型货车。
总部和生产基地位于合川区合川工业园，产能为30万辆。
曾经是重庆银翔实业集团控股的自主品牌整车制造企业，拥有多款新能源车型。2022年破产重组后，国资委下属的华润集团成为第一大股东，目前暂无恢复生产的消息。
总部和生产基地位于合川区合川工业园，产能为25万辆。
原是众泰汽车母公司铁牛集团的控股子公司，因铁牛集团破产清算，股份被璧山区国资收购，生产基地继续出租给众泰汽车使用。主要承接众泰汽车的整车组装生产，生产车型有众泰T300。
总部和生产基地位于璧山区璧山工业园，产能为20万辆。
江南汽车是众泰汽车的全资子公司，位于璧山区璧山工业园（租用重庆众泰汽车工业有限公司的生产基地）。2022年众泰汽车完成重组后复产，并对租用的生产基地进行了技术改造，目前新能源汽车产能为10万辆。生产的车型有江南U2，定位为小型纯电动车。
东方鑫源集团的控股子公司。旗下拥有SWM斯威汽车（乘用车品牌）、华晨金杯（商用车品牌）和SRM鑫源新能源（新能源汽车品牌）等多个品牌。SRM鑫源新能源品牌包含SUV、MPV、微客、微卡等多个车型。代表车型是好运1号，定位为纯电动城市短途物流车。
1.涪陵总部（涪陵区华晨鑫源汽车工业园），产能为30万辆。
2.九龙坡分公司（九龙坡区含谷鑫源工业园），产能为15万辆。
H股上市公司，总市值约20亿元。主要股东为庆铃集团（控股，原重庆汽车厂）和日本五十铃汽车。新能源品牌主要为商用车，代表车型是EV100，定位为纯电动城市物流配送车。
总部和生产基地位于九龙坡区中梁山，产能为20万辆。
中车时代电动和重庆两山投资共同出资的合资公司，由前者控股。拥有重庆恒通客车有限公司的全部股权。专注于新能源客车、专用车领域。代表车型是中车恒通C10，定位为纯电动城市公交车，该车型已陆续投放重庆市公交线路。
总部和生产基地位于璧山区璧山高新区，产能为5000辆。
通过重组贵安新区新特汽车而成立的新能源车企，主要股东为深圳中科鼎英和宁波皓莘投资。拥有新特汽车品牌，代表车型是电动屋YOUNG光小新，定位为小型纯电动车。
总部位于长寿区长寿工业园，生产基地是重汽江津工厂（代工）。
原名：潍柴（重庆）汽车有限公司。中国重汽集团济南商用车有限公司全资控股的整车生产基地。位于江津区双福工业园，产能为12万辆。生产的新能源车型有重汽HOWO悍将，定位为纯电动轻型卡车。同时也为新特汽车代工生产新能源汽车。
原名：重庆穗通实业股份有限公司。中国动力新能源科技有限公司旗下车企。致力于豪华旅游客车、新能源客车、新能源专用车、旅居车系列产品的生产。新能源车型有YST6850BEVG型纯电动城市客车，服务于各城镇的汽车客运站。
2.綦江子公司（綦江区工业园）：重庆穗通汽车工业发展有限公司，产能为2万辆。
兵器工业集团下属单位铁马集团的全资子公司。致力于特种车辆和专用汽车的生产。目前暂无新能源车型，未来在新能源专用汽车领域有施展拳脚的空间。
总部和生产基地位于江津区双福工业园。产能为1万辆。
长城汽车全国的第四个整车基地，位于永川区永川工业园，产能为16万辆。目前尚未生产新能源车型，未来有可能引入长城欧拉系列车型的生产线。这些车型定位为女性用户的汽车品牌。
北京现代全国的第五家工厂。位于两江新区鱼复工业园，产能为40万辆。由于销售低迷，产能过剩，2021年北京顺义工厂出售给了理想汽车。最近，河北沧州工厂和重庆工厂也传出要倒闭的消息，形势不容乐观。
重庆迪马工业和长安汽车集团合资成立的车企，前者是控股股东，也是A股上市公司迪马股份的全资下属企业。主要生产警用特种车、防弹防爆车、通信指挥车、电视转播车、除雪车、公路养护车、市政环卫车、抢险救援车、应急电源车、净水车、机场专用车等。在新能源专用车领域有较大的发展空间。
电芯、模组和PACK是电池中的术语。电芯是最小的单元；模组是多个电芯用外壳封装好的单元；PACK（电池包）是多个模组用BMS（电池管理系统）管理起来的电池箱体，一辆汽车一般只有一个PACK。
A股上市公司比亚迪下属企业深圳坪山弗迪电池有限公司的全资子公司。比亚迪的首个刀片电池（比亚迪自主研发的新型磷酸铁锂电池）生产基地，位于重庆市璧山工业园。
2020年投产，产能为35GWh。正在建设的三期工程产能为20GWh，未来璧山基地将建设成为比亚迪动力电池全球总部。主要客户有比亚迪汽车、特斯拉、一汽、红旗、丰田、北汽福田、徐工以及江淮汽车等车企。
2023年，长安汽车宣布，拟与深蓝汽车（长安汽车旗下新能源汽车品牌）、宁德时代共同出资设立电池合资公司。三家公司占比分别为19%、30%、51%。从事动力电芯生产制造，产能将达到25GWh。预计上半年公司注册落地，年内投产。
长安汽车和宁德时代还是阿维塔汽车的前两大股东，占比分别为40%和24%。阿维塔汽车和深蓝汽车的生产基地都在两江新区鱼复工业园，目前都由宁德时代提供动力电池。不出意外的话，新公司也将在鱼复工业园注册。
长安汽车2021年开始加速半固态电池研发，目前已进入工程化研发阶段，2023年就会做装车试验，2025年将在深蓝汽车的整车上搭载应用。
2022年长安汽车注册了“长安蔷薇电池”品牌，这会不会是为长安半固态电池准备的呢？我们将拭目以待。
北京太蓝新能源科技有限公司的下属企业。成立于2021年，位于重庆两江新区鱼复工业园。
2022年投产国内第一条半固态电池量产线，产能为1GWh，目前正在两江新区龙兴镇建设产能10GWh的二期生产线，预计2023年11月建成投产。有望成为深蓝汽车、赛力斯汽车的动力电池供应商。半固态电池以其高安全性和综合性能提升被认为是下一代电池技术的解决方案。
A+H股上市公司赣锋锂业旗下江西赣锋锂电科技股份有限公司的全资子公司。位于两江新区龙兴镇，2022年7月开工建设赣锋新型锂电池科技产业园。将建成国内最大的固态电池生产基地，电池产能将达到10GWh，电池PACK的产能也将达到10GWh。
预计2024年建成投产，将生产赣锋锂电开发的第一代固态电池（三元固液混合电池）。赛力斯汽车搭载该型电池的纯电动SUV“SERES 5”计划2023年上市。
2023年赣锋锂业宣布与涪陵区政府、A股上市公司三峡水利、东方鑫源集团共同出资组建合资企业，位于涪陵高新区。建设年产24GWh动力电池工厂和年产10GWh电池PACK装配生产线，预计2025年建成投产。
赣锋锂业的电池产品包括磷酸铁锂电池、三元锂电和固态电池。目前东风鑫源旗下华晨鑫源汽车的鑫源T1L系列搭载了赣锋锂电的磷酸铁锂电池。
青山实业旗下瑞浦兰钧能源股份有限公司的全资子公司。位于涪陵高新区，正在建设年产30GWh的储能与动力电池及电池PACK生产基地项目，预计2025年建成投产。
瑞浦兰钧的动力电池主要为“问顶”系列三元锂电池和磷酸铁锂电池，供应上汽通用五菱、零跑汽车、上汽、威马、东风、宇通客车、三一重工等。
吉利科技集团旗下浙江耀能新能源有限公司的全资子公司，位于涪陵高新区。目前正在与孚能科技共同筹建电池合资公司，并建设产能12GWh的动力电池生产线及相关配套，预计2024年末建成投产。
孚能科技的主要产品为三元软包动力电池，供应北京奔驰、吉利、东风、广汽埃安、一汽等。
荣盛控股旗下荣盛盟固利新能源科技股份有限公司的全资子公司，位于渝北区临空前沿科技城。
2021年母公司与渝北区签约，计划建设产能不低于10GWh的电池生产基地。建成后服务范围包括商用车、乘用车、储能等多个领域，供应重庆本地的长安汽车、上汽红岩、中车恒通等车企。目前基地项目还在前期规划中。
A股上市公司珠海冠宇旗下浙江冠宇电池有限公司的全资子公司，位于万盛经开区平山产业园区。
2022年母公司与万盛经开区签约，计划建设产能15GWh的高性能新型锂离子电池生产基地。珠海冠宇的动力锂离子电池主要供应豪爵、康明斯、中华汽车、上汽、通用、中兴、Sonnen等车企。目前基地项目还在前期规划中。
成立于2023年2月，位于长寿经开区。致力于固态电池的生产。2023年3月开工建设0.5GWh大容量固态电池智能制造项目，预计同年9月建成投产。产品在交通运输、储能等行业具有广泛的应用前景。
厦门海辰储能科技股份有限公司的控股子公司，位于铜梁工业园。正在建设厦门海辰西南智能制造中心及研发中心，预计2023年11月建成投产。年产储能锂电池50GWh，储能模组18GWh。
虽然储能电池不能作为动力电池搭载新能源汽车，但是在新能源汽车充电领域有广泛的应用。
A股上市公司万里股份的全资子公司，位于江津区双福街道。目前主要生产铅酸蓄电池产品，同时也在计划转型生产锂离子动力电池。2022年，母公司计划收购重庆特瑞电池材料股份有限公司（锂电池正极材料磷酸铁锂生产商），但未能成功。
电池电芯的主要材料有：正负电极、电解质及聚合物隔离膜。
A股上市公司天齐锂业的下属企业，成立于2017年2月，位于铜梁工业园。主要生产电池级金属锂带、锂片、锂粒、锂砂等锂型材产品以及金属锂锭、锂合金。目前拥有600吨产能的金属锂生产线，计划2025年将产能扩大至2500吨至3000吨，打造全球规模最大的金属锂生产基地。
金属锂可以用于生产固态锂电池负极材料，金属锂负极材料未来有望取代现有的石墨/硅负极材料。2022年，天齐锂业在铜梁工业园成立了全资子公司重庆天齐锂电新材料有限公司，很可能是其进军金属锂负极材料的战略布局之一。
四川金汇能新材料股份有限公司的全资子公司，位于铜梁工业园。目前正在建设年产10万吨的锂离子电池一体化石墨负极材料、新一代硅基负极及前驱体生产基地，计划2023年6月第一条生产线建成投产。
深圳市南方同正投资有限公司的控股子公司，位于大渡口区建桥工业园。主要生产锂离子电池正极材料，产品涵盖磷酸铁锂电池材料和镍钴锰酸锂电池材料（三元材料）的诸多品类，产能为6000吨。2016年，在忠县生态工业园成立全资子公司重庆特瑞新能源材料有限公司，拥有产能10万吨的磷酸铁锂电池正极材料生产线。
主要客户为宁德时代、哈尔滨光宇电源、沃特玛电池、唐骏欧铃汽车（吉利控股）、新沃运力汽车等。
重庆天泰能源集团、重庆铝产业开发投资集团和陕西红马科技有限公司2023年共同出资组建的公司，位于九龙坡区西彭镇。目前正在建设年产8万吨的三元锂电池正极材料生产基地。
原名：爱思开（重庆）锂电材料有限公司。曾是韩国SK旗下全资子公司。2015年被H股上市公司五龙动力收购，成为其全资子公司。位于渝北区龙兴工业园，主要生产三元锂电池正极材料，产能为9600吨。
A股上市公司恩捷股份旗下上海恩捷新材料科技有限公司的全资子公司，位于长寿经济开发区，拥有16条高性能锂离子电池微孔隔膜生产线及39条涂布线。锂离子电池隔膜产能为16亿平方米。隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，一辆汽车可以用到一千到两千平方米的隔膜。
原名：重庆云天化纽米科技股份有限公司。曾是A股上市公司云天化的控股子公司，2020年被恩捷股份收购，成为其控股子公司。位于长寿经济开发区，拥有4条高性能湿法锂离子电池隔膜生产线，产能为1.3亿平方米；7条涂覆隔膜生产线，产能为8000万平方米。主要客户包括珠海冠宇、乐金化学等汽车动力电池制造企业。
A股上市公司新宙邦的全资子公司，位于长寿经济开发区。正在建设年产20万吨锂离子电池电解液及材料，年产8万吨半导体化学品的生产基地。计划2024年上半年逐步投产。锂离子电池电解液主要由碳酸酯溶剂、各类添加剂以及六氟磷酸锂为代表的溶质组成。新宙邦主要客户包括LG化学、三星SDI、松下、宁德时代、比亚迪、孚能科技、亿纬锂能等。
原名：重庆市中润化学有限公司，中润达集团旗下子公司。位于长寿国家级化工园，正在建设全国产能最大的NMP（锂电池辅料）生产基地，规划NMP产能50万吨、甲胺产能30万吨，导电浆产能10万吨。目前已投产NMP产能10万吨，预计2023年12月将投产NMP产能10万吨，甲胺产能10万吨。
下游客户包括比亚迪、宁德时代、瑞浦能源、赣锋锂业、中航锂电、国轩高科、杉杉、德方纳米、孚能科技、银隆、天奈科技、新宙邦、青岛昊鑫、万鑫石墨谷、博腾制药等锂电企业。
NMP（中文别名：N-甲基吡咯烷酮），俗称甲基，NMP是锂电池正极粘结剂PVDF（聚偏氟乙烯）的配套溶剂，而甲胺是NMP的重要上游原料。
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原文始发于微信公众号（敦厚街36号）：重庆新能源汽车，电池工厂，电池材料企业产业布局
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