乘客侧双轮廓安全气囊可根据座位位置充气成两种不同大小。ZF 的充气机由于体积增大，能够充气特别大的安全气囊；安全气囊内部压力可根据乘员的身高和体重进行调整。
当自动驾驶成为现实时，驾驶员将拥有灵活的座位选择。为了在发生碰撞时提供最佳保护，即使在舒适的座位位置，也需要新的安全气囊概念，使其作用深度适应相应的座位位置。ZF Lifetec 为乘客侧开发了一种双轮廓安全气囊，可以根据座位位置充气成两种不同的尺寸。该公司还在为下一代半自动驾驶或全自动汽车开发驾驶员侧的双轮廓安全气囊。
3 级高度自动驾驶可在更多车辆上实现，并在更多国家获得批准。系统启动后，驾驶员可以避开交通，但只要被要求，他们可以随时重新控制车辆。在 4 级完全自动驾驶中，如果车辆完全独立地覆盖某些路段，则可以取消这一限制。如果自动控制系统接管驾驶任务，驾驶员还可以将座椅位置和靠背角度调整到稍微舒适一些的座位位置。
无论是驾驶员侧还是副驾驶员侧，只有在标准直立座椅位置才能保证乘员安全。ZF Lifetec 开发主管 Harald Lutz 表示："我们的目标是确保舒适座椅位置的乘员至少也能享受到与自动驾驶时相同的安全标准。"
一个安全气囊，两种尺寸
碰撞测试表明，如果在前排乘客处于舒适座椅位置（靠背角度约为 40 度）时发生正面碰撞，则传统的安全带和安全气囊组合可能不再为乘客提供最佳保护。
在此位置，充气安全气囊与乘员之间的距离太大，无法最佳地缓冲和约束乘客。值得注意的是，在此倾斜规范中，靠背与座椅表面之间的 90 度角定义为 0 - 这意味着正常座椅位置约为 20 度。为了实现自动驾驶，需要一种能够为两种位置提供高水平安全性的解决方案。这就是双轮廓安全气囊背后的理念。简而言之，该解决方案包括一个专为标准座椅位置设计的安全气囊，当乘员处于舒适座椅位置时，该安全气囊也可以扩大。
在开发过程中，ZF Lifetec 借鉴了双轮廓乘客安全气囊的开发经验，该气囊将于今年投入使用。新型驾驶员安全气囊还提供两个阶段，根据方向盘后面的人是直立还是舒适坐姿，气囊会相应地伸展。两阶段功能可以通过控制单元进行调节，该控制单元可切换气囊垫系绳系统。这些系绳连接到主动释放装置，该装置可根据需要释放系绳。
额外容积的充气装置
为了使双轮廓驾驶员安全气囊完全展开，必须增加气体填充量。这需要一个两级气体发生器，这是 ZF Lifetec 为特别大容量的安全气囊开发的。它可以在几毫秒内填充方向盘中集成的驾驶员安全气囊的两种容积。Lutz 强调，这种类型的安全气囊可以在驾驶员侧提供大约 200 毫米的深度自适应性。双轮廓安全气囊的最大总充气量目前在乘客侧实现，高达 190 升，这在市场上是独一无二的。
"这是该领域的绝对标杆，"Lutz 指出。他强调说，"ZF LIFETEC 提供了高水平的安全性，并满足了未来在适应性方面的所有要求。"
调整充气压力
由于安全气囊控制系统集成在汽车电子设备中，因此车辆可以识别驾驶员在碰撞时所处的座位位置以及需要触发气体发生器的哪个阶段。除了座椅倾斜和重量传感器外，还可以将其他传感器（例如内部摄像头）集成到系统中，以便更精确地评估车内情况。
双轮廓安全气囊可以进一步调整。这样，安全气囊的充气压力就可以根据乘员的体型、体重和身材而变化。例如，如果传感器或内部摄像头提供相关信息，并检测到方向盘后面有身材高大、体重较重的人，则可以打开通风口来调节充气压力，从而优化对乘员的约束。
"ZF Lifetec 已在其他系列安全气囊中提供此自适应系统，现在许多车辆的安全气囊的约束功能已经更加高效，同时还考虑到了'现实安全'的方法，"Lutz 总结道。
文章来源于AUTOCAR
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