北汽蓝谷交流纪要:专门收购了福田的宝沃工厂用于与华为合作的车型生产,工厂产能预留为30万台,预计年产能为12万台
1、公司品牌与产品线

l    公司目前旗下有三个品牌:北京品牌、极狐品牌和华为品牌。北京品牌主要面向对公市场,订单量稳定。极狐品牌自2019年开始研发,推出了多款车型,但销售情况不及预期。华为品牌是与华为合作推出的品牌。
l    极狐品牌在2023年推出了多款新车型,包括智能亲子车考拉和阿尔法T5,降价后订单量显著增加。2024年计划推出更多新车型,价格覆盖12万到28万,涵盖SUV、轿车和MPV。
2、与华为的合作
l   公司与华为合作推出的车型包括搭载华为ADS2.0和ADS3.0的车型,后者为全球首款量产搭载ADS3.0的车型。华为的技术加持提升了北汽蓝谷在智能驾驶领域的竞争力。
l     公司专门收购了福田的宝沃工厂用于与华为合作的车型生产,工厂产能预留为30万台,预计年产能为12万台。未来还计划推出更多与华为合作的车型,包括纯电版本和增程版。
3、海外市场拓展
l     公司自2023年开始大规模拓展海外市场,已与阿联酋、老挝、多米尼加和印尼等国家签订合作协议。预计2024年出海销量将达到几千台,未来将进一步增加。
l     公司在海外市场的销售验证周期较长,预计为6到10个月,目前S5和T5车型正在进行出口验证。
4、管理团队与研发中心
l    公司的管理团队年轻且技术背景强,公司CEO为北理工博士,推行了用户运营中心、商品创造中心和智能网联中心三大中心。用户运营中心负责极狐品牌的售前、售中、售后服务。
l    智能网联中心专注于智能驾驶技术研发,预计达到L2.9的水平。商品创造中心致力于创新产品的开发,考拉车型即为该中心的产物,标志着公司从工程师思维向用户思维的转变。
5、销售渠道与价格策略
l    公司计划在2024年和2025年每年新增100家门店,目标是覆盖1到3线城市,并在1到5线城市覆盖80%以上。2023年底门店数量为244家。
l     公司在价格战中采取了降价策略,主要集中在T5车型上,以应对市场竞争。未来价格策略将根据市场情况进行调整,避免对品牌造成伤害。
6、财务与盈利预期
l     极狐品牌目前仍处于亏损状态,预计在达到一定销售量后才能实现盈利。北京品牌则已较为成熟,不再亏损。
l     提高毛利率的关键在于提升销量以实现规模效应,从而降低成本。公司对未来盈利保持积极预期。    
7、高级自动驾驶研发
l    公司正在与博世合作研发高级自动驾驶技术,目标是达到L2.9的水平。目前研发阶段主要与博世合作,未来可能会与更多供应商合作。
l    公司已获得L3级别的测试牌照,这是对公司智能驾驶技术的肯定,并为未来的自动驾驶测试提供了基础。
8、与小米的合作
l    公司与小米和宁德时代合资成立了一家电池工厂,公司持股12%。该工厂已启动开工,预计未来将为公司提供电池供应支持。
Q&A
Q:北汽蓝谷半年报的基本经营情况和与华为合作的情况。
A:由于半年报尚未披露,具体信息不便分享。但可以介绍一下公司现状。北汽蓝谷目前有三大品牌:北京品牌、极狐品牌和与华为合作的品牌。北京品牌主要面向对公市场,订单量稳定。极狐品牌自2019年开始研发,主要产品包括阿尔法T和阿尔法S。与华为合作的HI产品在市场上关注度较高,但销售情况不及预期。为了提升销量,公司对部分车型进行了降价,并推出了新版本和新车型。2023年下半年,公司推出了全球首款智能亲子车考拉和阿尔法T5,订单量有所增加。2024年,公司继续推出新车型,覆盖不同价格区间,对今年的销量充满信心。
Q:公司管理团队的情况如何?有哪些新的组织结构和研发中心?
A:公司管理团队非常年轻,最近更换了集团董事长,现任CEO是1983年出生的北理工博士,三线专家,北京市劳模。自他上任后,产品研发周期大大缩短,并推出了三大中心:用户运营中心、商品创造中心和智能网联中心。用户运营中心负责极狐品牌的售前、售中、售后;智能网联中心专注于智能网联技术研发,预计智能驾驶水平可达到L2.9;商品创造中心致力于创新产品开发,如考拉车型。未来还将推出针对老人和年轻女性的细分市场产品。
Q:公司在海外销售方面有哪些进展?
A:自2023年起,公司进入海外销售大年。2023年10月与阿联酋当地最大中介公司签订战略合作协议,锁定订单约1000台。L8S和阿尔法T已完成出海验证,2024年将在老挝、多米尼加、印尼等国家开展更多合作。预计2024年出海销量将达到几千台,明年随着产品完成出海验证,销量可能会更多。
Q:公司与华为的合作情况如何?未来有哪些规划?
A:公司是首款量产搭载华为ADS3.0的车型,智能化水平较高。公司与华为合作非常有诚意,专门收购了福田的宝沃工厂用于合作。未来将推出该车型的纯电版本和增程版,其他车型也在规划中。
Q:公司未来是否会规划SUV车型?    
A:目前不太可能规划SUV车型,以避免与赛力斯的直接竞争。公司现有平台收购自奔驰E平台,具备支持各种车型的能力,但具体规划需与华为进一步商讨。
Q:密云工厂的产能情况如何?
A:密云工厂最初的产能为5万台,现已提升至年产12万台,预留产能可达30万台。工厂设备非常先进,具备进一步扩展产能的潜力。
Q:公司的销售渠道是如何安排的?与华为的合作情况如何?
A:公司的销售渠道主要依托华为的门店。华为的各个门店根据地理位置和目标客户群体的不同,会有所侧重。由于华为已经证明了其销售能力,我们相信华为会采取各种措施来销售我们的汽车。在合作过程中,北汽蓝谷负责车型研发,技术方面则由华为提供支持,类似于赛力斯和奇瑞的合作模式。
Q:公司目前的车型销量和毛利率情况如何?未来的毛利率预期如何?
A:目前北汽蓝谷的车型销量尚未完全提升,因此仍处于亏损状态。北京品牌由于较为成熟,不存在亏损问题,但极狐品牌目前仍在亏损。未来毛利率的提升需要依靠销量的增加和规模效应,达到一定量后成本会下降,盈利能力将有所改善。
Q:公司与华为在品牌和营销方面的合作是否会进一步加强?
A:公司与华为的合作将会进一步加强。我们目前是唯一一家同时采用HI模式和智选模式的公司,这将有助于提升品牌力和销售能力。与华为的深度合作不仅在技术和研发方面有所收益,也在品牌形象和市场营销上获得了显著的提升。
Q:公司在高级自动驾驶方面的研发进展如何?与哪些厂商有合作?
A:公司在高级自动驾驶方面与博世合作,目标是达到L2.9的水平。目前主要与博世合作,未来如果技术成熟,可能会考虑与更多供应商合作,但暂时没有具体计划。
Q:公司是否有出海计划?
A:目前没有明确的出海计划。
Q:公司在2023年开始出海,2024年的进展如何?具体合作的国家有哪些?
A:我们在2023年正式开始出海,2024年的出海规模比2023年更大。目前在中南美和中东亚等地区都有合作。具体合作的国家在投资者关系活动记录表中有详细说明。
Q:公司获得L3测试牌照对未来有什么影响?
A:获得L3测试牌照对公司在智能驾驶方面是一个充分的肯定。这相当于一个准考证,有了这个牌照后,公司可以进行自动驾驶的测试。这对公司在智能驾驶领域的发展是一个重要的肯定。
Q:公司在吉普车型方面的规划是什么?在使用渠道和服务方面有何新打算?
A:截至2023年底,公司在吉普车型方面的门店数量约为244家。我们的规划是到2025年增加到400家左右,2024年和2025年每年预计新增100家。我们计划在1到3线城市实现全覆盖,1到5线城市覆盖80%以上。    
Q:在当前市场环境下,公司是否会继续降价?
A:是否继续降价取决于市场的大趋势。目前,我们主要在T5车型上进行降价,以应对价格战。R8S和阿尔法T等高端车型没有过度降价,以保护品牌价值。未来的价格策略将根据市场情况进行调整。
Q:华为智选模式的变化是否会影响公司与华为的合作?
A:我们认为华为智选模式的变化不会影响公司与华为的合作。华为的车BU相当于一个零部件供应商,而智选模式则涉及深度绑定,包括设计、造型和销售渠道等方面。因此,无论华为车BU的动向如何,我们的合作不会受到影响。
Q:公司对F9车型的销量目标是什么?
A:我们对F9车型有明确的销量目标,但在此场合不便透露具体数字。可以分享的是,于总对这款车的展望非常乐观。F9在几次限量露出活动中表现超预期,目标是对标BBA的五六系,性能和体验感可以达到7系和8系的水平。
Q:公司在新能源越野车领域有何发展计划?
A:目前公司在新能源越野车领域没有进一步的发展计划。我们有自己的北京越野品牌,主要做越野车,而我们现在主要专注于乘用车。虽然越野车也叫SUV,但它们有所不同。
Q:公司与小米公司的合作研发进展如何?
A:公司与小米的合作主要是与宁德时代和小米合资成立的电池工厂。公司持股12%,控股方是北汽产投。目前,这个工厂已经启动开工,正在建设产能。
Q:华为在与北汽蓝谷合作造车的模式中,是否会在资源分配上有所倾斜?
A:我们了解到的情况是,无论是HI模式还是智选模式,至少在智选模式下,暂时不会再新增其他合作伙伴。如果有其他企业购买车规级零部件,这种情况是可能的,因为华为作为企业也希望通过多种途径增加收入。因此,如果其他企业去购买零部件,华为不会反对。


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