l 公司目前旗下有三个品牌：北京品牌、极狐品牌和华为品牌。北京品牌主要面向对公市场，订单量稳定。极狐品牌自2019年开始研发，推出了多款车型，但销售情况不及预期。华为品牌是与华为合作推出的品牌。
l 极狐品牌在2023年推出了多款新车型，包括智能亲子车考拉和阿尔法T5，降价后订单量显著增加。2024年计划推出更多新车型，价格覆盖12万到28万，涵盖SUV、轿车和MPV。
l 公司与华为合作推出的车型包括搭载华为ADS2.0和ADS3.0的车型，后者为全球首款量产搭载ADS3.0的车型。华为的技术加持提升了北汽蓝谷在智能驾驶领域的竞争力。
l 公司专门收购了福田的宝沃工厂用于与华为合作的车型生产，工厂产能预留为30万台，预计年产能为12万台。未来还计划推出更多与华为合作的车型，包括纯电版本和增程版。
l 公司自2023年开始大规模拓展海外市场，已与阿联酋、老挝、多米尼加和印尼等国家签订合作协议。预计2024年出海销量将达到几千台，未来将进一步增加。
l 公司在海外市场的销售验证周期较长，预计为6到10个月，目前S5和T5车型正在进行出口验证。
l 公司的管理团队年轻且技术背景强，公司CEO为北理工博士，推行了用户运营中心、商品创造中心和智能网联中心三大中心。用户运营中心负责极狐品牌的售前、售中、售后服务。
l 智能网联中心专注于智能驾驶技术研发，预计达到L2.9的水平。商品创造中心致力于创新产品的开发，考拉车型即为该中心的产物，标志着公司从工程师思维向用户思维的转变。
l 公司计划在2024年和2025年每年新增100家门店，目标是覆盖1到3线城市，并在1到5线城市覆盖80%以上。2023年底门店数量为244家。
l 公司在价格战中采取了降价策略，主要集中在T5车型上，以应对市场竞争。未来价格策略将根据市场情况进行调整，避免对品牌造成伤害。
l 极狐品牌目前仍处于亏损状态，预计在达到一定销售量后才能实现盈利。北京品牌则已较为成熟，不再亏损。
l 提高毛利率的关键在于提升销量以实现规模效应，从而降低成本。公司对未来盈利保持积极预期。
l 公司正在与博世合作研发高级自动驾驶技术，目标是达到L2.9的水平。目前研发阶段主要与博世合作，未来可能会与更多供应商合作。
l 公司已获得L3级别的测试牌照，这是对公司智能驾驶技术的肯定，并为未来的自动驾驶测试提供了基础。
l 公司与小米和宁德时代合资成立了一家电池工厂，公司持股12%。该工厂已启动开工，预计未来将为公司提供电池供应支持。
Q：北汽蓝谷半年报的基本经营情况和与华为合作的情况。
A：由于半年报尚未披露，具体信息不便分享。但可以介绍一下公司现状。北汽蓝谷目前有三大品牌：北京品牌、极狐品牌和与华为合作的品牌。北京品牌主要面向对公市场，订单量稳定。极狐品牌自2019年开始研发，主要产品包括阿尔法T和阿尔法S。与华为合作的HI产品在市场上关注度较高，但销售情况不及预期。为了提升销量，公司对部分车型进行了降价，并推出了新版本和新车型。2023年下半年，公司推出了全球首款智能亲子车考拉和阿尔法T5，订单量有所增加。2024年，公司继续推出新车型，覆盖不同价格区间，对今年的销量充满信心。
Q：公司管理团队的情况如何？有哪些新的组织结构和研发中心？
A：公司管理团队非常年轻，最近更换了集团董事长，现任CEO是1983年出生的北理工博士，三线专家，北京市劳模。自他上任后，产品研发周期大大缩短，并推出了三大中心：用户运营中心、商品创造中心和智能网联中心。用户运营中心负责极狐品牌的售前、售中、售后；智能网联中心专注于智能网联技术研发，预计智能驾驶水平可达到L2.9；商品创造中心致力于创新产品开发，如考拉车型。未来还将推出针对老人和年轻女性的细分市场产品。
A：自2023年起，公司进入海外销售大年。2023年10月与阿联酋当地最大中介公司签订战略合作协议，锁定订单约1000台。L8S和阿尔法T已完成出海验证，2024年将在老挝、多米尼加、印尼等国家开展更多合作。预计2024年出海销量将达到几千台，明年随着产品完成出海验证，销量可能会更多。
A：公司是首款量产搭载华为ADS3.0的车型，智能化水平较高。公司与华为合作非常有诚意，专门收购了福田的宝沃工厂用于合作。未来将推出该车型的纯电版本和增程版，其他车型也在规划中。
A：目前不太可能规划SUV车型，以避免与赛力斯的直接竞争。公司现有平台收购自奔驰E平台，具备支持各种车型的能力，但具体规划需与华为进一步商讨。
A：密云工厂最初的产能为5万台，现已提升至年产12万台，预留产能可达30万台。工厂设备非常先进，具备进一步扩展产能的潜力。
Q：公司的销售渠道是如何安排的？与华为的合作情况如何？
A：公司的销售渠道主要依托华为的门店。华为的各个门店根据地理位置和目标客户群体的不同，会有所侧重。由于华为已经证明了其销售能力，我们相信华为会采取各种措施来销售我们的汽车。在合作过程中，北汽蓝谷负责车型研发，技术方面则由华为提供支持，类似于赛力斯和奇瑞的合作模式。
Q：公司目前的车型销量和毛利率情况如何？未来的毛利率预期如何？
A：目前北汽蓝谷的车型销量尚未完全提升，因此仍处于亏损状态。北京品牌由于较为成熟，不存在亏损问题，但极狐品牌目前仍在亏损。未来毛利率的提升需要依靠销量的增加和规模效应，达到一定量后成本会下降，盈利能力将有所改善。
Q：公司与华为在品牌和营销方面的合作是否会进一步加强？
A：公司与华为的合作将会进一步加强。我们目前是唯一一家同时采用HI模式和智选模式的公司，这将有助于提升品牌力和销售能力。与华为的深度合作不仅在技术和研发方面有所收益，也在品牌形象和市场营销上获得了显著的提升。
Q：公司在高级自动驾驶方面的研发进展如何？与哪些厂商有合作？
A：公司在高级自动驾驶方面与博世合作，目标是达到L2.9的水平。目前主要与博世合作，未来如果技术成熟，可能会考虑与更多供应商合作，但暂时没有具体计划。
Q：公司在2023年开始出海，2024年的进展如何？具体合作的国家有哪些？
A：我们在2023年正式开始出海，2024年的出海规模比2023年更大。目前在中南美和中东亚等地区都有合作。具体合作的国家在投资者关系活动记录表中有详细说明。
A：获得L3测试牌照对公司在智能驾驶方面是一个充分的肯定。这相当于一个准考证，有了这个牌照后，公司可以进行自动驾驶的测试。这对公司在智能驾驶领域的发展是一个重要的肯定。
Q：公司在吉普车型方面的规划是什么？在使用渠道和服务方面有何新打算？
A：截至2023年底，公司在吉普车型方面的门店数量约为244家。我们的规划是到2025年增加到400家左右，2024年和2025年每年预计新增100家。我们计划在1到3线城市实现全覆盖，1到5线城市覆盖80%以上。
A：是否继续降价取决于市场的大趋势。目前，我们主要在T5车型上进行降价，以应对价格战。R8S和阿尔法T等高端车型没有过度降价，以保护品牌价值。未来的价格策略将根据市场情况进行调整。
Q：华为智选模式的变化是否会影响公司与华为的合作？
A：我们认为华为智选模式的变化不会影响公司与华为的合作。华为的车BU相当于一个零部件供应商，而智选模式则涉及深度绑定，包括设计、造型和销售渠道等方面。因此，无论华为车BU的动向如何，我们的合作不会受到影响。
A：我们对F9车型有明确的销量目标，但在此场合不便透露具体数字。可以分享的是，于总对这款车的展望非常乐观。F9在几次限量露出活动中表现超预期，目标是对标BBA的五六系，性能和体验感可以达到7系和8系的水平。
A：目前公司在新能源越野车领域没有进一步的发展计划。我们有自己的北京越野品牌，主要做越野车，而我们现在主要专注于乘用车。虽然越野车也叫SUV，但它们有所不同。
A：公司与小米的合作主要是与宁德时代和小米合资成立的电池工厂。公司持股12%，控股方是北汽产投。目前，这个工厂已经启动开工，正在建设产能。
Q：华为在与北汽蓝谷合作造车的模式中，是否会在资源分配上有所倾斜？
A：我们了解到的情况是，无论是HI模式还是智选模式，至少在智选模式下，暂时不会再新增其他合作伙伴。如果有其他企业购买车规级零部件，这种情况是可能的，因为华为作为企业也希望通过多种途径增加收入。因此，如果其他企业去购买零部件，华为不会反对。
原文始发于微信公众号（汽车产业上市公司研究）：北汽蓝谷交流纪要：专门收购了福田的宝沃工厂用于与华为合作的车型生产，工厂产能预留为30万台，预计年产能为12万台
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