随着自动驾驶技术的进步，智能汽车概念正逐渐深入人心。显示屏是车内乘员获取车辆及相关信息的主要界面，将成为未来沉浸式座舱体验人机交互的核心窗口。

奔驰S级座舱

由于消费者已经习惯了手机、平板等消费电子的显示屏，因此，目前市场对车载显示屏的显示效果要求变得越来越高。下面就跟小编一起来了解一下如何做出一块车载显示屏的高级感。

蔚来ET7中，中控与NOMI都采用了OLED，仪表则为Mini LED

一块优秀的显示屏，要能带给消费者以高级感。过车规级只是其中一个基础条件，是否优秀，我们还可以从以下几个方面来判断：

1、大屏幕尺寸。

目前国内市场已经形成了一个基本认知——在产品符合整体造型设计的前提下，屏幕越大，其可视效果更好。

2、更大的屏占比。（窄边框技术，屏占比＞80%）

屏占比越高，相同面积的屏幕能显示的内容也就越多，视觉效果更好。类似于全面屏手机，从手机的使用体验中，我们也可以体会到大屏占比带来的体验。

屏占比左66%，右82%

传统LCD屏幕采用a-Si技术，Source IC + Gate IC架构，边框基本在10mm以上；基于LCD屏幕，采用最新的GOA技术（Gate On Array），或选择LTPS屏幕（Low Temperature Poly-silicon），可以有效降低屏幕边框的宽度至6mm以内，提升屏占比；AMOLED显示屏无需Gate电路驱动，支持COF封装驱动芯片，可实现更窄边框，做到更高屏占比。

3、一体黑。（Δe＜2）

一体黑是指在熄屏状态下的整体屏幕表现效果，一般采用显示屏AA区LAB值与BM区LAB值的差值。为了实现一体黑效果，除了采用全贴合外，通过Oncell/Incell touch技术，可以减少反射介质层，增强一体黑效果。

但一体黑会涉及到不同的视场角问题，因此需要更客户确认在不同角度下的Δ值。

4、表面处理。（总成反射率＜2%）

在车载显示屏的最外层，必须做好防眩光AG、防反射AR、防指纹涂层AF。通过这三者的结合调整屏幕的观看效果，同时保持显示屏表面的洁净。

5、贴合工艺。（OCA/与OCR全贴合的选择）

贴合工艺指的是盖板与液晶显示模组之间的贴合方式，目前行业内已基本采用了全贴合。根据不同位置、不同尺寸会有一些不同的选择。

6、屏幕像素密度PPI。（＞175符合Retina标准）

7、高亮度。（＞1000nits）

是驾驶员能够在不同的环境光线条件下（从阳光灿烂到完全黑暗）轻松读取显示屏上的信息。目前豪华品牌的高亮度大概在1000~1300。

8、高对比度。

高分辨率显示器可能需要从18位红绿蓝（RGB）升级到24位RGB，以实现更宽的色域。高色域是提高显示效果非常重要指标。色域越高，代表屏幕能呈现的颜色越丰富，反之，则会造成某些色彩的丢失，出现颜色或界面的失真。

传统LCD显示屏一般选用普通色域LED，导致最终产品色域一般不高于70%；通过选择高色域LED，并搭配相应的膜材设计，可以提高显示屏色域至80%以上。

而采用直下式背光方案，蓝光搭配荧光粉膜或QD量子膜，可提升显示屏色域至90%以上；AMOLED显示技术，采用RGB材料自发光，可显示更广色域，超过95%。

可以看到三角形的面积越大，色域指标越大，表达的颜色内容也就越丰富，图像内容也就也丰富，要三角形面积大，也就是三个顶点要越靠边，也就是RGB纯色要更纯。

以上资料结合《第二届车载显示盖板及光学贴合高峰论坛》上海微科技李林峰的演讲整理。

小结：

目前车载显示屏应用最广泛的是LCD面板，但传统的LCD技术已经无法满足当下消费者对车载显示屏的高对比度、高亮度、宽色域等性能要求。因此，在当下除了LTPS技术外，直下式背光，通过Local Dimming来实现精准控光的Mini LED技术、自发光的OLED技术正在快速进入车载显示屏市场。比如说最早的凯迪拉克Lyriq；去年发布的蔚来ET7；2022年以来的奔驰概念车EQXX、上汽飞凡R7、上汽荣威RX5等多款车型的上市。

目前的OLED由于其本身材质等问题，还很难满足车载的大规模应用；而Micro LED还有待进一步发展。因此业界有很多声音表示：直下式背光的Mini LED显示屏最终还是会被自发光的OLED、Micro LED显示屏取代；但就当下而言，Mini LED才是性价比方面更合适的选择。

关于显示屏与其加工工艺，欢迎加群探讨。

活动推荐二：邀请函：第六届车载抬头显示HUD技术论坛（8月15日 合肥）

原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：车载显示屏高级感营造的9大要点